Представлено новое купе BMW восьмой серии
Свершилось! Спустя 19 лет в гамме BMW снова есть восьмая серия — большое четырехместное купе класса Grand Tourismo. Правда, на деле новая «восьмерка» с кодом G15 получилась даже чуть компактнее «шестерки» F13, которую она фактически и сменит на конвейере.
Если купе BMW шестой серии насчитывало в длину 4894 мм, то новая восьмая серия имеет от носа до хвоста 4843 мм.
Меньше также стали высота (1341 против 1369 мм) и колесная база (2822 вместо 2855 мм), и только по ширине «восьмерка» превосходит уходящую «шестерку»: 1902 против 1894 мм.
Сросшиеся ноздри на передке — новое веяние дизайна BMW, а штатные светодиодные фары якобы самые тонкие среди всех нынешних моделей компании. Кузов собран из разных материалов.
Например, крыша, двери, капот и передняя стенка сделаны из алюминия, поперечина под передней панелью — из магниевого сплава, а центральный тоннель углепластиковый.
И тем не менее «восьмерка» получилась на 35 кг тяжелее прежней «шестерки» в схожих модификациях: снаряженная масса — минимум 1830 кг!
Впрочем, за доплату можно заказать не только углепластиковую крышу, но и целый Carbon package: из этого материала будут сделаны передние воздухозаборники, корпуса зеркал, задние спойлер и диффузор. Разумеется, предусмотрен и обвес M Sport.
Версия с пакетом Carbon package
В свет «восьмерка» вышла в двух версиях.
Обе по умолчанию имеют полный привод с многодисковой муфтой подключения передней оси и модернизированный восьмиступенчатый «автомат», силовой диапазон которого расширен с 7,07 до 8,59.
Базовое купе BMW 840d xDrive оснащено уже знакомым рядным шестицилиндровым турбодизелем объемом 3,0 л. Его отдача — 320 л.с. и 680 Нм. Такое купе может разогнаться до 100 км/ч за 4,9 с.
А модификация BMW M850i xDrive щеголяет новым бензиновым битурбомотором V8 4.4. По сути это глубокая модернизация прежнего агрегата N63.
Два турбокомпрессора по-прежнему расположены в развале блока, но появились новые поршни, шатуны, коленвал, система зажигания, головки блока и многие другие элементы.
Улучшена система охлаждения, давление непосредственного впрыска увеличено с 200 до 350 бар, а для уменьшения вибраций коленвал оснащен фрикционным демпфером. В итоге мотор развивает 530 л.с. и 750 Нм против 450 л.с. и 650 Нм у модели BMW 650i. Время разгона до 100 км/ч — 3,7 с.
В основе купе лежит модульная платформа CLAR, однако, несмотря на «старший» индекс, по шасси «восьмерка» унифицирована не с флагманской «семеркой», а с седаном пятой серии: здесь тоже пружинная подвеска по кругу вместо пневматической. Спереди — двухрычажка, сзади — многорычажная конструкция.
Уже в базовой комплектации установлены адаптивные амортизаторы и задний подруливающий механизм, который может отклонять колеса на угол не более 2,5 градуса.
До 72 км/ч задние колеса поворачиваются в противофазе с передними, уменьшая радиус поворота, а на более высокой скорости отклоняются в ту же сторону, виртуально удлиняя колесную базу: это повышает стабильность движения и позволяет быстрее проходить скоростные повороты. В ездовых режимах Sport и Sport+ порог поднимается до 88 км/ч.
Версия M850i штатно оснащается электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала, а среди опций для такого купе есть активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электрическими актуаторами.
У всех модификаций спереди установлены четырехпоршневые тормозные механизмы, хотя сзади — простенькие однопоршневые тормоза с плавающей скобой, а версия M850i отличается от дизельной только более крупными тормозными дисками.
Задние шины всегда шире передних, для BMW 840d можно выбрать колеса посадочным диаметров 18, 19 или 20 дюймов, а M850i штатно имеет самые крупные «лапти».
Интерьер восьмой серии оформлен в том же новом стиле, что и у недавно представленного кроссовера BMW X5. Комбинация приборов с картой навигации по центру нарисована на дисплее диагональю 12,3 дюйма, для медиасистемы iDrive 7.0 предусмотрен экран поменьше (10,25 дюйма). Интересно, что в программное обеспечение интегрированы пакет программ Microsoft Office 365 и Skype.
По сравнению с другими моделями BMW изменен дизайн дефлекторов вентиляции, миниатюрные экранчики климат-контроля вписаны между центральными дефлекторами. У руля новая ступица, вместо поворотного переключателя наружного освещения установлен кнопочный блок. Заново скомпонован блок клавиш и селекторов на центральном тоннеле, куда также переехала кнопка запуска двигателя.
Ради стиля задние стойки завалены так сильно, что места для полноценных подголовников на заднем ряду не осталось. Зато «восьмерка» уже в базовой комплектации имеет складные задние спинки для перевозки длинномеров. Объем багажника — 420 литров против 460 у прежнего купе шестой серии.
В списке опций есть лазерно-люминофорный дальний свет, бьющий на 600 метров, система ночного видения, камеры кругового обзора, мультиконтурные передние сиденья с вентиляцией и много другое. А в начальную комплектацию включен, например, электропривод передних сидений и рулевой колонки.
На рынок купе BMW восьмой серии выйдет только в ноябре этого года. Позже появится экстремальная версия BMW M8, а помимо базовой закрытой двухдверки в семействе будут кабриолет и четырехдверка Gran Coupe. Ну а шестую серию в гамме компании отныне будет представлять только большой пятидверный лифтбек Gran Turismo.
Источник: https://autoreview.ru/news/predstavleno-novoe-kupe-bmw-vos-moy-serii
Представлена новая «восьмерка» BMW
Компания BMW представила купе 8 серии нового поколения. Модель, дебютировавшая на марафоне «24 часа Ле-Мана», перешла на модульную платформу, получила адаптивную подвеску и полноуправляемое шасси.
Супертест двух «восьмерок» BMW: купе 850 CSi и гибрида i8
Габаритная длина четырехместного купе составляет 4843 миллиметра, ширина – 1902 миллиметра, высота – 1341 миллиметр, а размер колесной базы достигает 2822 миллиметра.
Таким образом, «восьмерка» оказалась на 51 миллиметр короче, на восемь миллиметров шире, на 28 миллиметров ниже двухдверки 6-Series, производство которой будет прекращено.
Расстояние между осями на 33 миллиметра у новинки меньше, чем у «шестерки».
Новинка построена на модульной платформе CLAR. Спереди используется двухрычажка, а сзади – пятирычажка. «Пневматики» нет – только пружинная подвеска, но с адаптивными амортизаторами уже «в базе». Полноуправляемое шасси позволяет на скорости до 72 километров в час (в режимах Sport и Sport+ до 88 километров в час) задним колесам поворачиваться на угол до 2,5 градуса.
В конструкции купе используется много алюминия: из этого материала сделана крыша, двери, капот и передняя стенка.
Кроме того, из магниевого сплава изготовлена поперечина под передней панелью, а из углепластика – центральный тоннель.
В качестве опции можно заказать карбоновую крышу, некоторые кузовные панели и элементы аэродинамического обвеса. Стандартный автомобиль весит минимум 1830 килограммов.
1/42/43/44/4
Версия с карбоновым обвесом
«Восьмерка» предлагается в двух модификациях (обе с полным приводом): бензиновой M850i xDrive и дизельной 840d xDrive. Первая из них комплектуется новым восьмицилиндровым битурбо мотором 4.4, который является развитие агрегата N63. Он выдает 530 лошадиных сил и 750 Нм крутящего момента – на 80 сил и 100 Нм больше, чем у 650i. С таким двигателем купе наберет «сотню» за 3,7 секунды.
Дизельный агрегат – это трехлитровая «шестерка» мощностью 320 сил (680 Нм). Купе с таким мотором ускоряется до 100 километров в час за 4,9 секунды. Оба двигателя работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
У версии M850i также «в базе» предусмотрена блокировка заднего дифференциала с электронным управлением и четырехпоршневые тормоза с 395-миллиметровыми дисками. За доплату можно заказать активные стабилизаторы поперечной устойчивости.
1/72/73/74/75/76/77/7
Купе также получило 12,3-дюймовую электронную приборную панель и мультимедийный комплекс iDrive нового поколения с 10,25-дюймовым дисплеем, поддержкой программ Microsoft Office 365 и конференций по Skype. В оснащение «восьмерки» войдут лазерные фары головного света, система ночного видения и кругового видеообзора, проекционный дисплей, адаптивный круиз, работающий на скорости до 210 километров в час.
Продажи «восьмерки» начнутся в ноябре этого года. Впоследствии ожидается появление «заряженного» варианта M8 c мотором мощностью около 600 сил.
Лучшие «гран-туризмо» от BMWБаварские купе и кабриолеты, на которых можно (и нужно) ехать долго
Источник: http://autotonirouka.ru/predstavlena-novaya-vosmerka-bmw/
Супер 8: все о самом роскошном купе BMW :
BMW рассекретила самое дорогое купе в линейке — 8-Series. Новинка под индексом G15 пришла на смену легендарному купе E31, которое выпускали с 1989 по 1999 гг. Новую «восьмерку» построили на той же платформе, что и текущую 5-Series, а в продаже автомобиль появится в ноябре 2018 г.
Еще через несколько месяцев дебютирует «заряженная» BMW M8 с 600-сильным двигателем и разгоном до сотни за 3 секунды. Но для начала разберемся во всех нюансах очень яркой новинки в «гражданских» исполнениях.
«Восьмерка» — флагманское купе или это не точно?
Новая BMW 8-Series окажется самым дорогим купе в линейке марки, но при этом не самым габаритным. Так, новинка уступает купе 6-Series в длине: 4843 мм против 4894 мм у «шестерки». Похожая история и с колесной базой — здесь текущая 6-Series тоже превосходит 8-Series: 2855 мм против 2822 мм. При этом «восьмерка» слегка шире «шестерки»: 1902 против 1894 мм.
Вероятнее всего, вскоре купе 6-Series исчезнет из конфигуратора BMW — «восьмерка» по сути пришла ей на смену. Таким образом в семействе «шестерок» останется только лифтбек GranTurismo.
Кстати, «восьмерка» — это, похоже, самое практичное купе в мире. У него большой по меркам класса багажник (420 л), а спинка заднего дивана складывается в пропорции 50:50.
У нее правда есть дизельный мотор?
BMW 8-Series сначала предложат в двух версиях: бензиновой и дизельной. В первом случае речь идет о M850i — такое купе оснащается новым наддувным V8 объемом 4,4 литра. У этого двигателя турбокомпрессоры расположены внутри блока цилиндров. Мотор выдает 530 л.с. и 750 Нм крутящего момента. С места до 100 км/ч такое полноприводное купе разгоняется за 3,7 секунды.
В базовой версии 840d (она тоже полноприводная) у купе трехлитровый дизельный двигатель — он выдает 320 л.с. и 680 Нм крутящего момента. Разница в динамике по сравнению с бензиновой версией при этом не такая значительная — 4,9 с до 100 км/ч. В обоих случаях максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Как она едет?
У всех «восьмерок» предусмотрена подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Кроме того, у купе подруливают задние колеса: на низких скоростях они поворачиваются в противоположную сторону передним (такой эффект облегчает маневрирование), а на более высоких — в ту же сторону, что улучшает устойчивость. За доплату для купе можно заказать систему активного подавления кренов.
Среди прочего бензиновая версия M850i отличается от дизельной 840d электронной блокировкой заднего дифференциала, а еще более крупными тормозными механизмами. Кстати, спорткупе можно заказать с пакетом Carbon. В этом случае из углепластика будет изготовлена крыша, а также накладки зеркал, спойлеры и диффузор.
«Восьмерка» сама ездит задом. Это как?
Новинка получила огромное количество вспомогательных систем.
В том числе адаптивный круиз контроль с функцией полной остановки, ассистент перестроения, удержания в полосе, функцию ночного видения и еще с десяток различных помощников.
Но самая интересная опция — это ассистент движения задним ходом. «Восьмерка» детально запоминает 50 последних метров маршрута и способна сама сдать назад на это расстояние.
С кем она будет конкурировать?
Главный соперник новой «восьмерки» от BMW — это Mercedes S-Class Coupe. В России такой автомобиль с 367-сильным мотором обойдется минимум в 7 500 000 рублей. Версия S560 (469 л.с.) стоит уже от 9 350 000 рублей. Среди конкурентов и Lexus LC 500 — роскошное японское купе с двигателем мощностью 477 л.с. не найти дешевле 7 886 000 рублей.
Источник: https://www.autonews.ru/news/5b2763949a79477777220f28
BMW 8-Series Coupe 2018 – возрожденная легенда немецкой компании
Во время соревнования «24 часа Ле-Мана» автоконцерн BMW совершил первую официальную презентацию своей возрожденной восьмой серии, выступающей в сегменте премиум-класса «гранд туризмо». Представители компании пообещали технические характеристики спорткара, одновременно с комфортом люкс-седана.
Серийная модификация получила немного отличий во внешности относительно одноименного концепт-кара, представленного еще 2 года на выставке в Италии. Безусловно, автомобиль выделяется своим внешним видом и привлекает внимание общественности.
Публике стоит ожидать не только внедрения классического М-пакета, но и полноценной версии М, оснащенной улучшенным V-образным восьмицилиндровым мотором. Некоторые эксперты позиционируют «восьмерку» в качестве конкурента для Mercedes-AMG GT и Porsche 911, но сами баварцы так не считают.
Им кажется, что они смогли открыть принципиально новый сегмент, в котором не будет явных соперников для покупателя.
По всей видимости, новая 8-Series станет флагманской моделью в линейке легковых автомобилей баварцев. Но фактически она заменит «шестерку», которая будет выведена из модельного ряда. Как и другие модели «БМВ», автомобиль получить глобальную платформу CLAR, а по размерам оказался меньше стандартной «5-ой Серии».
Внешний вид
Размеры BMW 8-Series Coupe 2018—2019 модельного года составляют (мм):
- Длина — 4844 мм;
- Ширина – 1900 мм;
- Высота всего лишь 1340 мм;
- База колес растянулась на 2822 мм.
Стоит отметить, что багажник оказался довольно посредственным – его объем составляет 420 литров. Немцы сохранили возможность складывать задний ряд кресел.
Как уже было сказано, различий в ранее показанным прототипом не так уж и много. Среди изменений стоит выделить увеличенную переднюю оптику (светодиодную уже в базовой комплектации) и компактную решетку радиатора, выполненную в форме фирменных «ноздрей».
Вместо небольших и изысканных зеркал заднего вида установили более удобные и практичные крупные конструкции. Передний бампер получил более сглаженные линии.
Сбоку отличить серийную версию от концепт-кара почти невозможно. Немного другими стали линия кузова и дверей, а ручки выполнены в стандартном виде.
Корма массовой модификации оказалась менее спортивной по сравнению с прототипом, но это не умаляет её достоинств. Здесь мы видим крышку багажника с интегрированным массивным спойлером, крупные светодиодные фары и мощный бампер с множеством аэродинамических элементов. Дополняют внешний вид элегантные патрубки выхлопной системы.
Уже с завода купе оснащается литыми колесными дисками на 20 дюймов со спортивными покрышками разной размерности.
Салон
Внутри нового купе мы увидим интерьер, позаимствованный у последнего поколения BMW X5. Это гарантирует использование качественных материалов и широкий список оснащения.
Машину можно будет укомплектовать:
- Продвинутыми сидениями;
- Матричными фарами;
- Круговым обзором;
- Системой ночного видения;
- Премиальной аудиосистемой;
- Беспроводной зарядкой смартфона и другими функциями.
Уже в самой дешевой комплектации предлагаются цифровая приборная панель и «мультимедийка» с сенсорным экраном на 12,5 дюймов.
Второй ряд представлен в виде двух раздельных кресел, но именовать автомобиль полноценной «четырехместкой» вряд ли получится. Задние стойки очень сильно завалены назад, благодаря чему достигается спортивный дизайн. Но места над головой у пассажиров будет настолько мало, что взрослому человеку вряд ли окажется комфортно.
Помимо вышеперечисленного, владельца порадует инновационная система проекции приборной панели высокого качества. Сидения можно дополнить функциями вентиляции и массажа, климат-контроль четырехзонный. Фактически БМВ 8-ой серии 2018—2019 модельного года может претендовать на звание премиум-купе по своему оснащению.
Покупатель может выбирать сразу из трех премиальных аудиосистем от компаний: Harman Kardon, Bowers&Wilkins и BMW.
Технические данные
В техническом плане новая «восьмерка» оснащается независимой подвеской с интеллектуальными амортизаторами. Задние колеса оснащены системой подруливания для лучшей управляемости.
Специалисты компании использовали популярную технологию, когда на скорости до 70 км/ч колеса подруливают в сторону, противоположную ходу движения, и наоборот. Такой подход позволяет улучшить маневренность автомобиля при входе в скоростные повороты и в городских условиях. Опционально производитель предлагает блокировку заднего дифференциала с цифровым управлением.
Начало продаж «БМВ» 8-Series может начаться уже в следующем месяц, а изначально компания предложит только две комплектации автомобиля. В стандартной версии предлагается шестицилиндровый дизельный двигатель, выдающий 320 лошадиных сил и 680 Нм крутящего момента.
В такой компоновке разгон с места до «сотни» занимает 5 секунд. «Заряженная» модификация M850i получит серьезно модифицированный бензиновый мотор V8 объемом 4,4 литра с двумя турбинами. Этот силовой агрегат способен выдавать 530 «лошадей» и 750 Нм крутящего момента, а до 100 км/ч он тянет машину всего за 3,7 секунды.
Но даже эти показатели кажутся инженерам недостаточным. Уже сейчас известно о разработке самой быстрой версии с улучшенной динамикой. Отметим, что все модификации машины комплектуются полным приводом и фирменной АКПП на восемь скоростей.
Не забыли баварцы и о передовых системах безопасности, среди которых:
- Десять подушек безопасности;
- Автоматическая парковка;
- Автоматическое торможение:
- Контроль полосы;
- Контроль слепых зон;
- Определение дорожных знаков и пешеходов в темное время суток.
Стоимость и перспективы
Предполагается, что старт продаж нового купе может быть дан уже в июле 2018 года, но сохраняется вероятность откладывания премьеры до осени. Стартовая цена купе с дизельным двигателем составит примерно 100 000 евро.
За версию с бензиновым V8 придется заплатить свыше 120 000 евро. Далее немцы будут вводить дополнительные комплектации в зависимости от рыночной конъюнктуры.
Скорее всего, «восьмерка» сможет быстро найти свою аудиторию за счет спортивного внешнего вида и фирменных технических решений. Но вряд ли этот автомобиль будет часто встречаться на дорогах, ведь он нацелен на довольно узкую категорию населения.
Фото нового BMW 8-Series:
Источник: http://autovogdenie.ru/bmw-8-series-coupe-2018-2019.html
С возвращением, 8 серия от bmw!
Наконец-то! Это свершилось, друзья! Баварцы, так долго томившие нас ожиданием, явили миру абсолютно новую BMW 8 серии. Признаться честно, мы ждали возвращения легендарной «Восьмерки» с великим трепетом. Потому как 8 серию по праву можно назвать лучшей большой BMW всех последних лет.
Красивейший кузов, умопомрачительный мотор, великолепные ездовые качества и, конечно же, непререкаемый престиж и уважение всех без исключения коллег по потоку — вот что несла в себе баварская 8 серия. С прекращением ее выпуска BMW закрыла весомую страницу собственной истории, заменив большое, великолепное купе куда менее значительной и престижной 6 серией.
И вот теперь, спустя долгие годы пребывания в забвении, легенда оживает вновь…
Новая 8 серия спроектирована на той же платформе CLAR, что послужила базой для недавно представленного BMW X5. Однако, интересно то, что баварцы не стали растягивать купе до размеров «Семерки», а наоборот, сделали ее даже короче 5 серии! Для чего это сделано? Все просто. Немцы не хотят напрямую тягаться с большим купе Mercedes-Benz S-Class.
Вместо этого, они задумали 8 серию как промежуточное решение для тех, кто хочет получить динамику и управляемость Porsche 911, и в то же время передвигаться с поистине королевским комфортом, который дарит тот самый S-Class Coupe. То есть, баварцы целятся на новую, ни кем пока еще не занятую нишу. Отсюда и более скромные размеры.
По той же причине, скорее всего, 8 серия не получит под капот громадный V12, которым славилась прошлая модель из 90-х годов. Вместо него для купе адаптируют несколько более скромных силовых агрегатов. Базовой версией станет 840d xDrive с дизельной рядной «шестеркой», мощностью 320 сил и 680 Нм крутящего момента.
Даже такая «Восьмерка» легко выходит из 5 секунд при разгоне с места до первой «сотни». Более продвинутая M850i xDrive удостоится превосходного 4,4-литрового V8 с двумя турбинами, отдачу которого инженеры довели до 530 л.с. и 750 Нм момента. Такой вариант разменяет первую «сотню» уже спустя 3,7 секунды после старта с места.
Крайне интересно будет узнать, какой мотор немцы припасли для экстремальной M8, дебюта которой придется еще немного подождать. Все без исключения «Восьмерки» получат полный привод и доработанную 8-диапазонную автоматическую коробку передач.
Друзья, отдельно про дизайн. Автомобиль вышел просто изумительным. Это квинтэссенция всех дизайнерских наработок баварской марки. «Восьмерка» получилась хищной и стремительной, но в то же время крайне элегантной.
«Морда» — просто бесподобна! Любоваться ею можно от рассвета до заката… Корма же вышла немного вычурной. Бампер можно было сделать куда более изящным. А салон… Судите сами.
На наш взгляд, это лучший интерьер из всех современных BMW.
Что до опций, на «Восьмерке» будет все, чем могут похвастать топовые баварские седаны и внедорожники. Плюс, полноуправляемое шасси и активные стабилизаторы. Но, думается нам, покупать новые «Восьмерки» будут вовсе не из-за опций или «железа». Когда владеешь наследником легенды, какая разница, сколько регулировок у твоего кресла и на что способна «мультимедийка»?
Источник: https://htdrive.ru/blog/BMW-8-2018
BMW 8 Series E31 (1989-1999) – убийца Феррари
Сегодня на вторичном рынке не так много предложений о продаже BMW 8-й серии. Достойный экземпляр можно приобрести за 700-800 тыс. рублей. Самые ухоженные копии оцениваются владельцами в 1 500 000 рублей. Наиболее дорогие — редчайшие продукты тюнинг-ателье Alpina.
БМВ 8-серии был доступен в нескольких версиях: 830i (практически не встречается), 840i и 850i. Наибольший интерес представляет BMW 850i с 5-литровым V12, который вполне подходит на роль «автомобиля на каждый день». Чаще всего салоны BMW покидали именно 300-сильные 850i и 850Ci.
Почему он такой особенный?
BMW 8 Series E31 – один из самых уникальных продуктов баварской марки, после модели М1. Работы над «восьмеркой» начались в 1986 году, а завершились премьерой в 1989 году. Стоимость проекта составила 1,5 миллиарда тогдашних немецких марок.
Е31 оказался не только роскошным, но и сильным. Немцы его быстро окрестили «убийцей Феррари». Это был первый БМВ, который действительно смог бы сразиться с лучшими автомобилями типа GT из Италии и Великобритании.
Тем не менее, никто из независимых журналистов не хвалил эту машину за ходовые качества и не воспринимал, как породистого спортсмена.
Однако, восхищение вызывало спокойствие и поведение на самых сложных высокоскоростных маневрах, даже на плохих дорогах.
Надо признать, что BMW прицеливался, прежде всего, на американских покупателей, для которых автомобиль должен быть комфортным и особенно быстрым на прямых.
К сожалению, БМВ 8-й серии дебютировал в то время, когда мировая экономика только выходила из финансового мирового кризиса, и интерес к роскоши был невысоким.
За новый 840i в Германии просили 130 000 марок, а за 850i – 180 000 марок. Alpina B12 стоила более 200 000 марок. За 10 лет производства был продан 30 621 экземпляр.
Таким образом, с экономической точки зрения проект оказался провальным.
Давайте сделаем лучший БМВ в истории!
Вероятно, таким девизом руководствовался наблюдательный совет BMW, когда выделял гигантскую сумму — 1,5 миллиарда марок — на проект преемнику БМВ 6 серии Е24. За такие деньги автомобиль должен быть просто усеян техникой, неиспользуемой ни в одной другой модели. В конечном итоге, все так и вышло. Это была демонстрация мастерства и уровня БМВ.
Купе нельзя отказать в элегантности. За дизайн отвечал Клаус Капица из Форда, с опытом работы над автомобилями с низким сопротивлением воздуха. Сегодня эксперты больше восхваляют прижимную силу, чем аэродинамику. Однако, в 80-е годы коэффициент аэродинамического сопротивления равный 0,29 производил сильное впечатление.
Лишенный каких-либо спойлеров и диффузоров кузов был тщательно проработан на предмет воздействия внешних потоков и шума в салоне. В частности, проведен большой объем работ по минимизации шума ветра в безрамочных окнах.
Передние и задние боковые стекла могут быть полностью спрятаны. Перед открытием дверей стекла немного приспускаются.
Купе был оснащен ремнями безопасности, интегрированными в кресло. Такая система не меняет положения ремня относительно тела после регулировки сиденья.
Работа над подвеской, как и над любым другим элементом, была очень трудоемкой. Вместо того чтобы сразу ехать на Нюрбургринг, сначала был разработан симулятор, с помощью которого были изучены все нагрузки, которые испытывает автомобиль на треке.
Как результат, инженеры создали инновационную заднюю подвеску с названием «ось-Z». За проект отвечало подразделение BMW Technik, которое разработало аналогичную систему для модели Z1. Конструкция подвески компактная и эффективная одновременно.
Электрогидравлическая система поворота задних колес слегка изменяла геометрию, что приводило к небольшому развороту колес в сторону поворота. Это противодействовало избыточной поворачиваемости. Решение дебютировало в 1993 году в BMW 850 CSi.
Конечно же, не обошлось без системы ESP и контроля тяги. Также использовались адаптивные амортизаторы и усилитель руля, изменяющий усилия в зависимости от скорости. Интересная особенность – применение рулевого механизма типа винт-шариковая гайка, точность которого обычно оставляет желать лучшего. Устанавливалась и система помощи при парковке.
БМВ 8 испытывался во всех погодных условиях, что не характерно для Ferrari или Lamborghini. Последние неуютно себя чувствуют в городских пробках или на высоких скоростях в пустыне. «Восьмерка» без проблем переживала 50-градусную жару, как под максимальной нагрузкой, так и на холостом ходу. Салон в любой обстановке охлаждался кондиционером до комнатной температуры.
Только один двигатель правильный.
Хотя BMW 8 предлагался и с базовым V8, но единственным правильным мотором считается V12. Двигатель с рабочим объемом 4988 см3 носит обозначение М70В50 и развивает 300 л.с. Он устанавливался до 1992 года в 850i и до 1994 года в 850Ci. Это самые популярные версии модели, проданные в количестве свыше 20 000 штук.
Двигатель BMW 850 CSi.
После 1994 года модели 850Ci достался модифицированный агрегат М73В54 объемом 5379 см3, развивающий 326 л.с. Он изготавливался до конца 1999 года. Топовым стал 850CSi с двигателем S70B56 емкостью 5576 см3 и отдачей 380 л.с., производившийся в период 1992-1996 год.
Стоит отметить, что M70B52 – один из немногих компонентов, который не был разработан с нуля специально для 8-серии. Мотор дебютировал еще в BMW 7-серии Е32, где зарекомендовал себя отлично. Большому и тяжелому БМВ 8 нужен был мощный и легкий агрегат. Лучшей альтернативы, чем М70 просто не было. Мотор весил 248 кг и развивал 450 Нм крутящего момента.
С технической точки зрения, двигатель был в каком-то смысле сочетанием двух 6-цилиндровых блоков. Для каждой из головок предусмотрены отдельные компьютеры, управляющие зажиганием и расходом топлива. Каждая головка имеет свою дроссельную заслонку с электронным управлением, свой топливный насос и свой независимый набор датчиков.
Блок вылит из алюминия, а в самых шумных местах предусмотрен изоляционный слой, подавляющий звук. Двойные стенки и шумоизоляция присутствуют в крышке клапанов и картере. Даже гильзы цилиндров с внешней стороны имеют специальный кремниевый слой, смягчающий вибрации.
Исправный двигатель отличается необычайно мягкой работой. Запуск происходит практически без вибраций, а на работающем моторе можно построить карточный домик. Идиллия продолжается до тех пор, пока не включается вентилятор радиатора.
Тем, кто предпочитает комфорт предлагали 4-скоростной автомат ZF. Для тех же, кто любит полный контроль предусмотрена 6-ступенчатая механика Getrag (стандарт в 850 CSi). Вскоре выяснилось, что механическая коробка передач не пользуется спросом. С 1993 года каждый БМВ 8 стал оснащаться 5-диапазонным автоматом ZF с возможностью ручного выбора передач.
Коллекционный авто на каждый день?
BMW 850, независимо от версии, отличный современный автомобиль на каждый день. Единственным недостатком является слишком большой расход топлива – несколько десятков литров на 100 км. Даже американцы жаловались на прожорливость мотора. А ведь они предпочитали всего-то 8-литровый двигатель мощностью 200 л.с. Конечно, об установке газового оборудования не может быть и речи.
Что очень важно, с обслуживанием и поиском запасных частей проблем не возникает. Как и подобает эталонному автомобилю из 90-х, БМВ 850 ломается благодаря усердиям амбициозных водителей. Тем не менее, он не склонен к неисправностям.
Все-таки идеальный автомобиль не имеет права на конструктивные просчеты. Главное, своевременно заботится о сервисе. Масло в двигателе лучше менять через каждые 10 000 км, а в автоматической коробке передач – через каждые 30-40 тыс. км.
Увы, помимо естественного износа, сказывается и возраст. Взявшись за ремонт, придется искать оригинальные детали – новые или бэу. Впрочем, на рынке присутствуют заменители для подвески, тормозной системы и большинства датчиков.
К счастью, некоторые элементы могут быть изменены без значительных затрат. Например, вместо адаптивных амортизаторов возможно применение обычных, а вместо оригинальных тормозов – аналогов.
Не экономьте на диагностике.
Если вы собираетесь купить БМВ 8 серии, то не стоит экономить на диагностике и мнении специалистов по подбору подержанных авто. Безаварийное прошлое – главное условие счастливой эксплуатации.
Правильно восстановить автомобиль после ДТП непросто. Еще один важный момент – исправный двигатель. Его ремонт очень дорог, не говоря уже о капитальном ремонте.
Должны работать без замечаний и недешевые элементы многочисленного оборудования.
Необходимо побеспокоиться и о состоянии автомата. Впрочем, неисправности АКПП не так страшны и проще в устранении, в отличие от двигателя. Что интересно, ремонт механической коробки передач окажется дороже, чем автоматической.
Заключение.
Подыскивая BMW 8 серии, не следует гоняться за определенной версией, конкретным цветом или специфичным оснащением. Каждый экземпляр по-своему уникален.
Источник: https://vvm-auto.ru/bmw/1178-bmw-8
Загрузка...
