Вариаторы. Что нужно знать о вариаторе?
Мудреная трансмиссия, на самом деле, сказано слишком громко. Дело в том, что принцип ее работы предельно прост. Первое упоминание о таком варианте изменения передаточного числа датируется 1490 годом.
Леонардо да Винчи — вот кому автомобилисты должны говорить спасибо за обросшую легендами и слухами CVT — continuously variable transmission, что в дословном переводе звучит как «непрерывно переменная передача». Впрочем, долгое время на этот гениальное изобретение мало кто обращал внимание.
Изредка им пользовались средневековые мельники, в середине XVIII века о нем вспомнили мануфактурщики. Пытались пристроить два конуса с натянутым между ними ремнем еще несколько раз и позже, но получить действительно надежный агрегат все же не получалось.
Цепь крепче ремня, но очень требовательна к качеству масла и материалов
Ситуация изменилась в середине XX века. Сначала затейливую на вид трансмиссию стали устанавливать на скутеры. Легкий вес транспортного средства, незначительная мощность мотора и, как следствие, небольшие нагрузки на трансмиссию позволили вариатору работать более или менее стабильно.
Ну а если что, то и заменить резиновый ремень было несложно. А вот использовать эту трансмиссию на автомобилях первым решил голландский инженер и по совместительству владелец завода DAF Хуб ван Доорн. В 1958 году из ворот завода вышла первая малолитражка с трансмиссией Variomatic.
По понятным причинам первый блин, хоть и не выпекся комом, но все же был далек от совершенства, что не помешало ван Доорну в 1965 году продать этот продукт компании Volvo. Трансмиссию стали устанавливать на автомобили третьей серии. Однако впоследствии этот шаг сыграл с компанией злую шутку.
Ненадежность конструкции (ремень не выхаживал и 30 000 км) сильно повлияла на имидж компании, в связи с чем шведы быстренько от нее открестились. Ван Доорн не унимался и создал фирму VDT (Van Doorne Transmissie), где в 1971 году приступил к усовершенствованию своей конструкции.
Результатом титанического труда стал стальной толкающий ремень, который мы и наблюдаем сейчас в разных вариациях на большинстве современных автомобилей.
В тороидном вариаторе момент передается роликами, управляемыми гидравликой
Можно с полной уверенностью сказать, что современные вариаторы весьма надежны. Плюс к этому автомобили, оборудованные таким типом трансмиссии, по многим показателям, как то динамика или экономичность, не только не уступают машинам с традиционными автоматическими коробками передач, но и значительно превосходят их. Тем не менее подводные камни все же существуют.
Особенно если речь идет о приобретении автомобиля с пробегом. А каков же, собственно говоря, средний пробег вариатора? Как правило, завод-изготовитель закладывает ресурс, сопоставимый с пробегом в 150–200 тыс. км. Что совсем не мешает некоторым экземплярам ходить и больше, а иным, наоборот, не дотягивать до пробега и в 15 000 км.
Но если последний случай можно списать на заводской брак и поменять коробку по гарантии, то проблемы, возникшие после гарантийного срока, владельцу придется решать самому. И решать за очень немалые деньги. Какие? Представим, что вариатор на вашей машине убит и его нужно менять на новый.
В этом случае будьте готовы выложить за возможность поставить на ход свой любимый автомобиль аж до 30% от его стоимости. Не менее затратен и ремонт. Так, замена ремня может вылиться в сумму порядка 60 000 руб. Хотя бывают случаи и поскромнее. Например, некорректную работу агрегата может провоцировать сгоревший шаговый электродвигатель.
Тот самый, что позволяет ремню двигаться по конусам, меняя передаточные числа. Стоимость этого узла, по сравнению с предыдущими, не столь велика, но и он обойдется не менее чем в 10 000 руб.
Шкивы в вариаторе не имеют ремонтного размера, в связи с чем при задирах их не получится проточить, а придется менять на новые
Что же делать, чтобы не убить новую трансмиссию, и на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля? Основной враг вариатора — масляное голодание. Вообще, если говорить о маслах для вариатора, то они относятся к отдельной касте масел, в обязанности которых входит не только смазка, но и предотвращение проскальзывания.
Здравый смысл подсказывает, что одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для CVT. И именно поэтому они столь уникальны. Впрочем, цена у них не сильно кусается.
Но если вовремя не долить масло до нужного уровня, то со временем ремень или цепь (есть и такие вариации) начнет проскальзывать по шкивам, тем самым убивая их, что приведет к необходимости замены. А это еще 65–70 тыс. руб. Рассчитывать на то, что их можно будет проточить, не приходится.
Производители не закладывают в них ремонтные размеры, в связи с чем придется брать только новые. Стоит также знать, что не любые масла для CVT совместимы. Посему, отправляясь в магазин, нужно четко знать, какое конкретное масло залито в ваш автомобиль. Полная замена масла на вариаторе в наших условиях, как правило, рекомендована через каждые 60 000 км.
В связи с чем настоятельно рекомендуем выяснить у прежнего владельца пробег, при котором масло менялось. Если такой возможности нет, обязательно смените масло. А в идеале менять масло в вариаторе при наших условиях нужно не реже, чем через 30 000 км пробега.
Наборный ремень состоит из таких пластин. Однако основная проблема его надежности состоит не в них, а в основании
Стоит так же помнить, что буксировать автомобиль, оснащенный вариатором, можно только с работающим двигателем.
Лишь при этом условии в вариаторе создается необходимое давление для обеспечения смазки и надежного зацепления ремня со шкивами. Если обеспечить это не удается, то о езде на галстуке лучше забыть.
В этом случае ваш единственный вариант — эвакуатор. Либо буксировка с частичной погрузкой. Причем погружена должна быть ведущая ось.
Убить вариатор может и неисправный датчик скорости. В случае его отказа блок управления моментально скидывает ремень в среднее аварийное положение, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем.
В этом случае ремень деформируется, а иногда может и вовсе разрушиться. Правда, происходит это лишь при достаточно высоких скоростях. Если же скорость невелика, то вариатор может и не пострадать.
В связи с этим совет: приобретая бэушную машину, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.
Не любит вариатор и рваной езды. Его удел — плавные разгоны и плавные торможения. При таких условиях ремень работает в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это в свою очередь обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае на них появляются задиры, а это некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту.
Проверить, есть на шкивах серьезные изъяны или нет, можно и не разбирая коробку. Для этого достаточно на ровном асфальте плавно тронуться на автомобиле и проехать порядка километра на маленькой скорости. Почувствовали рывки — от приобретения такой машины лучше отказаться. Не любит вариатор и быст рой равномерной езды.
В этом случае интенсивно изнашиваются подшипники валов, о чем они начинают заявлять характерным гулом.
Цепь опирается на шкивы не плоскостью, а осями сочленения. В связи с чем они сделаны из высокопрочной подшипниковой стали
Прижилась CVT не только на легковых автомобилях, но и на кроссоверах. И вот они-то оказались в зоне повышенного риска. Если вы решили приобрести такой автомобиль исключительно для имиджа, то опасений быть не должно. Но если вы все же решите эксплуатировать его как внедорожник, будьте готовы к тому, что, скорее всего, ресурс трансмиссии будет далек от заявленного.
Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механика» или классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо задиры, либо обрыв.
Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.
Но не только к техническим проблемам должен быть готов будущий владелец автомобиля с вариатором. Увы, но сервис по обслуживанию и ремонту данного типа коробок до сих пор находится, если так можно выразиться, в зародышевом состоянии. И это в крупных городах. О провинции и говорить не приходится.
Специалистов, действительно разбирающихся в особенностях конструкции этого, на первый взгляд, несложного технического устройства, очень мало. А те, кто есть, обычно работают в официальном сервисе, да и то в основном их роль сводится к диагностике агрегата с последующей рекомендацией его замены.
Почему только замены? Многие производители CVT посчитали свои вариаторы не ремонтопригодными, в связи с чем вообще не поставляют к ним запчасти. Более или менее лояльно к этому относятся только «европейцы». Если же говорить о «японцах», то запчасти к ним вы днем с огнем не сыщете.
А если и повезет, то цена будет достаточно велика, а машина в ожидании узла или детали зависнет на подъемнике недели на две-три. Существуют сложности и с документацией по ремонту и обслуживанию. Более или менее доступной эта информация становится спустя два-три года после появления модели на рынке.
До этого момента официалы хранят тайну не хуже, чем спецагенты, а иногда этой самой информацией попросту не владеют. Им и знать-то ее не надо, просто меняй на новую — и все. Впрочем, винить их в этом не стоит — так требует производитель. А все это означает только одно: в случае неисправности помыкаться придется.
И тем не менее с каждым годом надежность этих коробок растет, а гарантированный ресурс многих из них уж е перевалил за отметку в 200 000 км. В связи с чем приобретать новые автомобили и эксплуатировать с соблюдением всех правил можно без опаски. А вот к машинам с пробегом мы все же советуем относиться с долей скепсиса. Особенно если речь идет о кроссоверах.
Источник: http://5koleso.ru/articles/Tehnika/Variatori_CHto_nuzhno_znat_o_variatore
Замена масла в вариаторе: частичная или полная – какой вариант выбрать?
В новых легковых автомобилях вместо автоматической коробки передач встречаются вариаторы, которые передают усилия от двигателя к колесам. Замена масла в вариаторе должна производиться регулярно по регламенту, а сделать это можно на СТО или самостоятельно в гараже. Существует два варианта замены жидкости в вариаторе – полная и частичная. Каждый из них мы подробно рассмотрим.
Что должны знать владельцы машин с вариаторами?
Слив старого масла
Автомобили с вариаторами обладают рядом преимуществ по сравнению с машинами с АКПП. К ним относят более динамичный разгон и более экономичный расход топлива.
При этом, вариаторы, подобно другим механизмам, нуждаются в регулярном и правильном техническом обслуживании. В среднем специалисты рекомендуют менять смазочную жидкость каждые 50 тыс.
километров пробега, но все зависит от марки и модели авто. Замена масла в вариаторе может быть произведена так:
- в специализированном сервисном центре;
- в гаражных условиях самостоятельно.
При этом процесс замены можно реализовать одни из трех способов:
- частичная замена смазки;
- полная замена всей жидкости в системе смазки.
Рассмотрим каждый из этих вариантов более подробно далее.
к содержанию ↑
Принципы частичной экспресс-замены
Аппарат для замены масла
Для частичной замены масла в вариаторе нужно обратиться на СТО, но также этот вариант можно реализовать самостоятельно – он наиболее простой и отнимает немного времени. Для замены нужно проделать следующие операции:
- Загоняем машину на яму или поднимаем при помощи подъемника. Главное, чтобы автомобиль располагался в ровном горизонтальном положении.
- Подставляем подходящую емкость под сливную пробку, которая вкручена в поддон.
- Выкручиваем сливной болт и ждем несколько минут, чтобы вся жидкость вытекла из системы смазки.
- Закручиваем пробку на место и заполняем вариатор свежей жидкостью через заливное отверстие. На некоторых машинах для этого приходится снимать колесо, чтобы получить доступ к заливному отверстию.
В случае замене масла в вариаторе подобным способом жидкость обновляется примерно на 40-50 процентов от общего объема. Таким образом, старая смазка смешивается с новым, но основной состав не меняется.
Чтобы полностью заменить жидкость таким способом придется повторить операцию несколько раз через каждые 300-500 км. Пробега. Разумеется, подобный вариант смены жидкости не самый выгодный и рациональный.
Рекомендуем также прочитать материал с инструкцией по замене масла в вариаторе Хонда Фит.
к содержанию ↑
Как полностью поменять масло в вариаторе?
Правильная полная замена масла в вариаторе автомобиля возможна только на СТО, где есть специальная установка для выполнения этой операции. При использовании оборудования старая жидкость вымещается новой, в результате чего она полностью заменяется.
Для такой замены специалисты подключают трубки от аппарата к радиатору охлаждения вариатора. Благодаря нагнетаемому давлению старое масло удаляется, а вместо него систему заполняет новая жидкость.
В аппарате предусмотрено особое смотровое окошко, через которое мастер контролирует процесс прокачивания жидкости. По цвету жидкости в этом окошке определяется степень очистки заменяемого масла.
Продолжается процедура до тех пор, пока в окошке не появится свежее трансмиссионное масло.
к содержанию ↑
Как правильно заменить масло в домашних условиях?
Снятый поддон
Чтобы вариатор в автомобиле прослужил вам как можно дольше, его нужно правильно обслуживать.
Если вы покупаете машину в салоне, вполне можно ограничиться регулярной частичной заменой смазочной жидкости, но после покупки подержанной машины возникает проблема.
Дело в том, что аппаратная замена жидкости на старых авто не рекомендована, а от частичной не будет толка. В таком случае необходимо произвести правильную замену с разборкой трансмиссионного узла.
Для решения этой задачи вам потребуется следующий набор предметов и инструментов:
- подходящая емкость для слива старого масла;
- набор инструментов;
- прокладка поддона;
- фильтры вариатора;
- перчатки;
- новое подходящее масло.
Все это вы найдете у себя в гараже и автомобильном магазине. В первую очередь, нужно загнать машину на яму, чтобы она стояла горизонтально. Заглушите мотор и подождите несколько часов, чтобы вся жидкость скопилась в нижнем поддоне.
Подставьте под сливной болт подготовленную емкость и выкрутите его. Подождите, чтобы масло стекло в максимальном объеме, а затем выкрутите мерную трубку – после этого вытечет еще немного смазки.
Гидроблок вариатора
Осторожно выкрутите болты, которые держат поддон. Снимите его, чтобы увидеть фильтр. Его нужно заменить, а поддон очистить от скопившегося в нем осадка. Обязательно очистите магниты, если вы не покупали новые (в этом обычно нет необходимости).
Аккуратно демонтируйте гидроблок, заранее отключив соленоиды и выкрутив десяток болтов. Запомнит, откуда какой выкручиваете, так как иногда они имеют разную длину (удобно ставить на них метки маркером).
Поместите гидроблок в отдельную емкость и снимите второй фильтр. Для этого нужно разделить гидроблок пополам, открутив болты. Части гидроблока не переворачивайте, чтобы не выпали пружины. Вытащите второй фильтр и вставьте новый на его место. Когда будете разбирать гидроблок, из него вытечет до двух литров масла. Установите на место гидроблок, фильтр, прокладку и прикрепите поддон.
Обязательно убедитесь в том, что шкив вариатора совместился с цилиндром гидроблока. Для этого попереключайте селектор передач в разные положения.
Заполните вариатор свежей жидкостью через заливную пробку и проверьте уровень. Заведите машину, попереключайте селектор передач и снова проверьте уровень.
На всякий случай проконтролируйте его еще раз через несколько дней, когда проедете несколько десятков километров.
Видео: Замена масла в вариаторе
Видео: Замена масла в вариаторе на Тойота РАВ4 2011 года Toyota RAV4
Видео: Как правильно заменить масло в автомате и вариаторе. Просто о сложном
Видео: ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI C ФИЛЬТРАМИ И ПРОМЫВКОЙ
Источник: http://Driving24.ru/kak-menyaetsya-maslo-v-variatore/
Как менять масло в вариаторе в 2018 году
Перед владельцами автомобилей, оборудованных автоматической трансмиссией, нередко встает вопрос, связанный с заменой масла в вариаторе. Как утверждают большинство специалистов профильных автосервисов «самодеятельность» в данном случае чревата очень серьезными последствиями. Но практика показывает, что это пустые слова, предназначенные для удержания клиента, и не более.
Вам понадобится
- — ключ для пробки картера вариатора,
- — масло – 7 л.
Инструкция
Согласно регламенту проведения технического обслуживания автомобилей, оснащенных вариатором, замена в нем смазки осуществляется после пробега каждых 70 тысяч километров. Но это с учетом эксплуатации по зарубежным дорогам. В жестких условиях езды по российским просторам данный параметр желательно сократить до 40-50 тысяч км.
Несмотря на то, что вариатор по сути своей является автоматической трансмиссией, замена смазки в его картере, не сложнее чем аналогичная процедура с механической коробкой перемены передач, чего нельзя сказать об АКПП, из которой почти невозможно полностью слить жидкость в домашних условиях.
Что породило массу слухов, дезинформирующих владельцев подобных автомобилей по поводу сложности освещаемого процесса.Замена смазки в вариаторе производится после поездки на машине, когда температура жидкости в автомате соответствует рабочему режиму. С этой целью автомобиль устанавливается на смотровую яму, эстакаду или подъемник.
Затем подготавливается емкость для слива масла.Далее снизу машины, на поддоне вариатора откручивается сливная пробка, через которую в любую подходящую емкость сходит заправленная в него жидкость, в количестве, примерно, семи литров.
Опустошив картер вариатора полностью, пробка на его поддоне закручивается и через его отверстие, предназначенное для измерительного щупа, в автомат по нижней отметке («Min») заливается новая смазка.
Обратите внимание
Согласно регламенту технического обслуживания замена масла в вариаторе должна производиться каждые 4 года или 60 000 км пробега (что наступит раньше). Споры на тему нужно ли проводить замену масла по истечению срока использования никогда не закончатся, менять или нет – каждый решает сам. Процедура замены масла в коробке передач не сложная.
Полезный совет
Хотя мнение о ненадежности и повышенной подверженности поломкам вариатора (CVT) по большей части в современные времена стало пережитком прошлого, все же ресурс работы вариатора, впрочем, как и любой другой трансмиссии, зависит от качества и периодичности его обслуживания. Своевременная замена масла в вариаторе (ATF) является важнейшим условием его нормальной и бесперебойной работы.
Источники:
- как менять масло в автомате
Распечатать<\p>
Как менять масло в вариаторе в 2018 году
Источник: https://www.kakprosto.ru/kak-35103-kak-menyat-maslo-v-variatore
Когда Надо Менять Масло В Вариаторе
Замена масла в вариаторе автомобиля
Еще не так давно автомобилей с вариаторной коробкой на рынках нашей страны было малость. Сейчас ситуация поменялась. Такие машины есть, моделей достаточно много. А их обладатели интересуются тем, как производится замена масла в коробке-вариаторе. Процесс этот не очень непростой и незначительно похож на ту же операцию на обычных Коробка автомат.
Особенности вариаторных трансмиссий
Авто, снаряженные Коробка автомат такового типа, могут работать в более мягеньком режиме.
Благодаря особенностям коробки машина резвее набирает нужную скорость, а расход горючего, если ассоциировать с классическими автоматическими и механическими коробками, приметно ниже.
Естественно, для действенной работы нужно часто и кропотливо обслуживать этот механизм. Спецы советуют проводить ТО через каждые 50 000 км. Замена масла в вариаторе также должна производиться с таковой периодичностью.
Вариаторная коробка предугадывает несколько сценариев обслуживания. Это выполнение всех работ в 100 либо же воплощение операций без помощи других. Что касается смены гидравлических и смазочных жидкостей, то различают полную подмену и неполную.
Меняем жидкость частично
Если нужно выполнить данную операцию не вполне, то для этого необходимо сделать несколько легких действий. Для работы пригодится подъемник или эстакада.
1-ый шаг предугадывает подъем и выравнивание машины строго горизонтально. Потом следует подставить емкость подходящих размеров под поддон КПП. Сейчас откручивается пробка, а смазочная жидкость стекает в емкость. Дайте стечь ей.
Позже закрутите пробку и заливайте в корпус масло. Для этого рекомендуют снять левое переднее колесо. После этого вы сможете увидеть заливное отверстие.
Замена масла в вариаторе производится в том объеме, в котором была слито старое средство.
Такой способ позволяет проводить обновление или доливку смазочной трансмиссионной жидкости примерно на 40% объема. Чтобы выполнить замену в полном объеме, следует выполнять этот перечень действий около 5 раз. При этом промежуток между операциями – примерно 500 км.
После осуществления этих действий специалисты советуют тщательно промыть фильтры, поддон, а также механизм КПП.
Самостоятельная замена масла в вариаторе
Чтобы машина могла долго радовать своего владельца, нужно постоянно ухаживать за ее узлами и агрегатами. Следует постоянно следить за тем, как работают отдельные механизмы. Если необходимо, выполняйте своевременную замену деталей.Технические жидкости в АКПП вариаторного типа тоже не терпят просрочек. Старая смазка может не лучшим образом повлиять на работу деталей.
https://www.youtube.com/watch?v=a1FzUboI3C4
Чтобы выполнить замену своими руками, вам понадобится соответствующих размеров резервуар, набор стандартных гаражных инструментов, новая прокладка от поддона, фильтры, перчатки. Естественно, необходимо приобрести новое средство.
Этапы работ
Самостоятельная замена масла в вариаторе предусматривает яму, эстакаду, подъемник и горизонтальное положение машины. Если вы ездили на автомобиле, заглушите двигатель и оставьте его остывать около 4 часов.
За это время вся смазка стечет в поддон АКПП. Подставьте заранее подготовленную емкость под сливную пробку и открутите ее. Подождите, пока вытечет весь объем, а затем выкрутите мерную трубку.
Так вы сможете полностью избавиться от старой смазки.
Замена масла в вариаторе
В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин расскажет о том, как своими силами заменит.
Нужно ли менять масло в АКПП? Особенно в необслуживаемых — ТОЛЬКО ПРАВДА
Сейчас на авто рынке просто завались так называемых необслуживаемых автоматов! То есть вроде бы менять.
При помощи ключей выкрутите крепления поддона картера и снимите его. В результате вы получите доступ к масляному фильтру – удалите остатки масла и осадок на дне поддона картера. Далее вам нужно демонтировать и тщательно очистить магниты, а также фильтр.
Теперь вы можете снять гидравлический блок. Для этого отключите соленоиды, скрутите 14 болтов. Не забудьте пометить болты – это упростит сборку. Аккуратно демонтируйте гидравлический блок. Лучше всего, если вы поместите его в другую емкость.
После этого снимайте второй фильтр. Чтобы это сделать, понадобится открутить 10 болтов. Они соединяют блок – он разделится надвое. Не переворачивайте эти части, иначе выпадут пружины. Вы добрались до фильтра – сразу замените его. Затем сборка. Соберите так же, как разобрали. Приготовьтесь к тому, что при разборке стечет около 2 литров жидкости.
Установите новую прокладку на поддон, установите внешний фильтр и сам поддон. Поменяли масло в вариаторе с заменой двух. Обязательно проверьте, как совмещается шкив вариатора и цилиндр гидроблока. Это можно сделать из салона. Для этого манипулируйте селектором выбора передач.
Непосредственно замена масла выполняется через заливное отверстие за левым передним колесом. Объем залитой жидкости проверяйте при помощи щупа.
Nissan с вариаторными АКПП
Такие коробки довольно часто встречаются среди автомобилей этого производителя.Эти АКПП надежны, а при должном уходе могут прослужить очень долго. Главное — следить, чтобы работы проводились вовремя.
Когда необходима замена масла в вариаторе «Ниссана»?
Близость замены диагностируют по цвету. Если жидкость потемнела или у нее появился нетипичный запах, это сигнал о том, что необходимо срочно менять масло.
Вовремя выполненная операция позволяет значительно продлить жизнь этому узлу. Что касается периодичности, то производитель рекомендует выполнять такое обслуживание через 30 000 км.
«Кашкай»
Давайте рассмотрим, как производится замена масла вариатора «Ниссан Кашкай». Для обслуживания вариатора нужен будет набор стандартных инструментов, прокладка поддона, шлицевая отвертка, воронка, ветошь.
Все действия можно выполнить своими руками. Что касается объема масла, то вам понадобятся 2 канистры по 4 литра. Первым делом машина устанавливается на яму. Перед заменой необходимо снять защиту картера. Затем открутите два болта.
Как правильно завести двигатель в сильный мороз когда приходят морозы водителям не лишне вспомнить как надо заводить мотор автомобиля ну а если из-за сильных морозов села аккумуляторная. Теперь достаньте 4 пистона с боков. Когда вы попали в моторный отдел, пора приступить к процедуре.
Прежде всего проверьте уровень масла.Это можно сделать при помощи щупа.
Если замена масла в вариаторе («Кашкай Ниссан» не исключение) необходима, тогда заведите двигатель и прогрейте мотор. Затем снимите машину с передач. Достаньте щуп из трубы. Теперь можно сливать старую жидкость. Весь процесс слива займет не больше 30 минут.
Заливайте новое средство при помощи воронки, а затем снова посмотрите, как изменился уровень.
«Тойота»
Как на этом авто производится замена масла в вариаторе? «Тойота» ремонтируется так же, как описано выше. Нужно снять защиту мотора, а также левое колесо, поставить АКПП в положение N, отогнуть подкрылок и снять заливную проку. Залейте рекомендованный производителем объем.
Естественно, перед этим слейте старое масло. Дальше закручиваете пробки — и дело сделано.
Honda
Как здесь делается замена масла (вариатор)?«Хонда» также может быть отремонтирована своими руками. Так, на подобных автомобилях установлены механизмы первого и второго поколения, а также вариаторы типа Fit. И если первые и вторые обслуживаются как CVT, то обслуживание систем Fit – точно такое же, как если бы вы работали с обыкновенной АКПП.
Замените два фильтра. В зависимости от модификации фильтры могут быть разные. Также следует очистить поддон, заменить прокладку, очистить блок управления. Новая жидкость заливается через воронку. Не забывайте время от времени проверять уровень щупом.
«Митсубиси»
Замена масло в вариаторе («Митсубиси Лансера» в том числе) выполняется аналогично.Здесь также снимается поддон, сливается старая жидкость. Для слива необходимо примерно 40 минут. За это время вытечет около 6 литров вариаторной жидкости. После этого пробка закручивается.
При помощи новой лейки заливайте столько, сколько слили. Это важно. Затем заведите машину и поработайте передачами. Повторите процедуру около 7 раз. Это необходимо для выхода отработанной жидкости из гидротрансформатора. Она обновится. Глушите машину и сливайте вторую партию.
Замена масла предусматривает установку новых фильтров. Закручивайте сливную пробку. Заливайте только что слитую жидкость. Снова заводите двигатель, поработайте селектором и проверьте уровень. Вот и все!
Источник: http://sis26.ru/kogda-nado-menjat-maslo-v-variatore/
Нужно Ли Менять Масло В Вариаторе
21 Май
Аннотация по подмене масла в вариаторе
Своевременная замена масла в вариаторе и периодический контроль за его уровнем необходимые условия для долгосрочной работы вариатора. К трансмиссионным маслам предъявляются высочайшие требования, потому что они служат не только лишь для смазки трущихся деталей в механической коробке, да и для роста сцепления меж конусами и ремнями, если это вариатор ременного типа.
Масло в вариаторе, невзирая на советы производителей, время от времени приходится поменять.
В инструкциях по эксплуатации современных коробок вариаторного типа указывается, что подмена масла в их не требуется, нужно только держать под контролем его уровень. Но спецы считают, что этим ограничиваться нельзя. При проверке уровня следует направить внимание на цвет воды, ее прозрачность. Если они поменялись либо появился специфичный запах, нужно произвести замену масла в вариаторе.
При выборе трансмиссионной воды следует воспользоваться заводской аннотацией по эксплуатации. Цена воды высочайшая, но сберегать на качестве нельзя, получать ее необходимо только у дилеров.
Как часто нужно менять масло?
Периодичность подмены масла в вариаторе, приведенная в аннотации по эксплуатации, может существенно отличаться от обозначенной на упаковке заливаемого масла.
Некие производители гарантируют сохранение рабочих параметров масла после пробега 45000 км. Спецы советуют поменять через 20000 км. Выбирать необходимо наименьший срок. Если подмена делается без помощи других, необходимо непременно записать пробег.
Если его меняют в сервисном салоне, следует проверить записи в сервисной книжке.
Порядок замены
Старенькое масло из вариатора соединяется вполне.
Порядок подмены трансмиссионного масла может некординально отличаться для неких моделей автомобилей, но почти всегда можно придерживаться последующей аннотации:
- Установить автомобиль на смотровую яму либо эстакаду. Движок должен быть прогрет до рабочей температуры.
- В почти всех моделях вариатор снизу защищен щитком. Его необходимо снять, место под ним очистить от грязищи, в особенности в районе сливной пробки.
- Приготовить емкость для слива отработанной смазки.
- Особым ключом вывернуть сливную пробку. Она снабжена уплотнительным кольцом либо шайбой, которые время от времени остаются на сливном отверстии.
- Многие пробки снабжены магнитным улавливателем. Пробку необходимо кропотливо оглядеть. Если на магните имеются железные частички, это признак износа трущихся деталей.
- Подставить под сливное отверстие емкость и дождаться полного слива масла. Объем отработки обычно от 3 до 8 л..
- Когда отработка стопроцентно стечет, закручивается сливная пробка. Уплотнительное кольцо можно использовать старенькое, но лучше поменять новым. За ранее оно смазывается герметиком.
- Масло заливается через особое заливное отверстие, а если его нет, то через отверстие для щупа, при всем этом нужно повсевременно инспектировать его уровень, чтоб не перелить.
- В обоих случаях заливать масло очень неловко, потому необходимо пользоваться особым масляным шприцем либо нагнетателем.
- Смотреть, чтоб в вариатор не попали грязюка либо посторонние примеси.
- Масло рекомендуется заливать до верхнего уровня на щупе, чтоб позже не доливать. Переливать нельзя, это может привести к ненужным последствиям.
Замена масла в вариаторе
В этом выпуске «Технической среды» ее ведущий Геннадий Емелькин скажет о том, как своими силами поменяет…
Нужно ли менять масло в АКПП? Особенно в необслуживаемых — ТОЛЬКО ПРАВДА
На данный момент на авто рынке просто завались так именуемых необслуживаемых автоматов! Другими словами как бы менять…
Поддон вариатора нужно очистить.
После этого следует немного прокатиться, чтобы жидкость разошлась по всей коробке, и, пока оно еще не остыло, еще раз проверить уровень. При необходимости жидкость нужно долить.
Вариаторы последних поколений могут иметь съемный поддон. При замене трансмиссионной жидкости его нужно снять, очистить от возможных осадков. Обычно такие вариаторы снабжены фильтрами грубой и тонкой очистки и радиатором охлаждения.
Следует устанавливать новые фильтры при каждой замене масла. При установке поддона на место нужно проверить целостность прокладки, при необходимости ее следует заменить.
Радиатор необходимо очистить от грязи, отсоединить от него шланги и продуть его воздухом под высоким давлением.
К чему может привести перелив или недолив масла?
Если уровень масла выше установленного, автомобиль может двигаться даже при нейтральном положении рычага переключения передач, а во время переключения появляются рывки.
Если уровень ниже нормы, автомобиль вообще не движется или в момент трогания дергается, плохо набирает скорость. На холостых оборотах двигатель работает с перебоями и вибрирует.
Процесс замены трансмиссионной жидкости в вариаторе практически не отличается от замены масла в механической коробке.
Поэтому, обладая определенными навыками и имея соответствующий инструмент и приспособления, эту работу можно выполнить самостоятельно.
Автомобили с коробками передач вариаторного типа стоят дороже, чем аналогичные с механической коробкой. Ремонт вариатора при его неправильной эксплуатации обойдется достаточно дорого, а иногда придется менять коробку на новую, стоимость которой составит значительную часть стоимости автомобиля.
Практика показала, что большинство владельцев автомобилей с автоматическими коробками передач или вариаторами внимательнее следят за уровнем и качеством заливаемого масла, вовремя производят его замену. При правильной эксплуатации вариаторы служат дольше, чем механические коробки передач.
Источник: http://autoruservis.ru/nuzhno-li-menjat-maslo-v-variatore/
Загрузка...
