Рено эспейс тест драйв видео

Видео тест драйв Рено Эспейс

Поздравляя с Днем рождения, люди часто желают, чтобы возможности совпадали с желаниями. В условиях кризиса это крайне проблематично, но компания Renault решила не избавлять украинцев от праздника. Из всех стран постсоветского пространства, фактически только в Украине можно приобрести новый Renault Espace – очень смелый, необычный и роскошный минивэн.

Французы утверждают, что это единственный на рынке кроссовер-минивэн, да еще и премиум-класса. На первый взгляд такое позиционирование может показаться чересчур нескромным, как для марки, которая в Украине ассоциируется с бюджетным Логаном и «скандально доступным» Дастером.

Но давайте не забывать, что Рено «собаку съела» в Формуле-1 и имеет опыт в производстве как спортивных, так и роскошных автомобилей. Достаточно вспомнить Vel Satis, который пусть и не взорвал рынок, но разбавил его авангардом и, кстати, стал автомобилем первых лиц Франции.

А еще Renault славится выносливыми экономичными дизелями, которыми делится с Nissan и не только.

По словам разработчиков, новый Renault Espace стал самой прогрессивной и роскошной моделью, которая, несмотря на премиальность, обладает практичностью и универсальностью семейного помощника.

Renault Espace новый купить в Украине можно, но сложно. И дело не в том, что на новинку растянулась очередь на месяцы вперед.

Представительство французского бренда попросту решило, что в нынешних условиях продавать эту модель можно только по предварительному заказу. На самом деле шаг разумный – 44 тысячи евро это совсем немалая сумма, особенно при нынешнем курсе валют.

Слишком много? Не надо спешить с выводами, ведь за эти деньги предлагается «почти Бентли», только французский и с необычным дизайном.

«Время принадлежит вам», — так звучит слоган, ознаменовавший выход на рынок Украины нового Рено Эспейс, название которого на самом деле правильно читать как «Испас», что означает «просторный».

В Украине Espace 2016 доступен в топовой, можно даже сказать, эксклюзивной комплектации Initiale Paris. Она отличается 19-дюймовыми колесами, уникальным окрасом кузова и лучшей отделкой салона.

Плюс к этому – светодиодные передние и задние фары и максимальный перечень оборудования, который включает не только кожу в оформлении интерьера, а еще и целую кучу вспомогательных систем вроде адаптивного круиз-контроля и автоматической парковки, а также полную электрификацию. Практически всем можно управлять сенсорно или с помощью клавиш.

Даже уложить сиденья можно с помощью отдельного блока клавиш. Никакой механики! Да чего уж там, даже упрятанный под задним бампером фаркоп и тот выдвигается при помощи отдельного рычажка…

Что на витрине, то и в магазине в случае с Espace New лучшим образом отражает сущность данного автомобиля. Он очень выделяется в потоке, а попадая вовнутрь, рядовой автомобилист и вовсе может подумать, что очутился в мини-яхте или компактном космическом шаттле.

Сплошь и рядом экраны, изощренные дизайнерские изыски и почти нет пластика (он зашит кожей).

Визуально множество глянца (даже на подголовниках!) воспринимается как роскошь, но в плане маркости это проблема – чтобы соблюдать чистоту лучше всегда иметь под рукой замшевую тряпочку для протирания.

В темное время суток Renault Espace Initiale Paris зажигает салон многочисленными светодиодными «огнями». Прямо лунопарк какой-то. Причем владелец может самостоятельно выбирать гамму цветов, что позволяет воссоздать определенную атмосферу под настроение.

Предусмотрена и автоматическая смена подсветки – в зависимости от выбранного режима езды. Всё логично – когда эко-режим, интерьер светится зеленым, когда обычный – белым, а в спорт-режиме подсветка становится красной.

Хочется интима – есть фиолетовый оттенок. Помимо изменения цвета, в соответствии с режимом или пожеланиями водителя, меняется и оформление приборной панели.

Чтобы не показалось мало, есть еще и выдвижной проекционный дисплей.

Сиденья нового Espace были спроектированы, прежде всего, для комфорта. Это ощущается сразу же, как только усаживаешься. Посадка довольно высокая, а кресла широкие, но с развитой боковой поддержкой и достаточно длинной подушкой. Думаю, даже после 1000 км езды на таких сидушках усталость будет минимальной.

Что касается пассажирских мест, на среднем ряду могут без проблем сесть трое взрослых, причем любого роста и веса. А вот опциональный третий ряд здесь больше для «галочки», ведь на галерке пространства хватит разве что детям или невысоким людям.

Собственно, по этой причине французы и не навязывают третий ряд сидушек, которые, кстати, можно упрятать в пол и пользоваться ими только при крайней необходимости.

Как и подобает премиальному авто, Espace 2016 имеет подогрев и охлаждение сидений, а для среднего ряда предусмотрен отдельный блок управления климатической установкой. Плюс к этому – шторки и возможность регулировки пассажирских кресел. Чего не хватает – ниш и отделений для мелочевки, да и с подстаканниками еще та беда.

По сути, их вообще нет, если не считать малюсенькие подставочки, расположенные между водителем и передним пассажиром. Зато есть довольно большой перчаточный ящик, который имеет «продвинутую» систему открывания с помощью сенсора. Но тут самое главное заранее попросить пассажира отодвинуть ноги, иначе «бардачок» буквально выстрелит ему в колени.

Уж очень резко и быстро он распахивается…

Что касается багажника, при 5-ти посадочных местах его объем равен 600 литрам, если 7 мест – 246 литров.

Французская марка не просто так называет новый Espace минивэном-кроссовером. Ведь он действительно обладает общими чертами с моделями SUV. Во-первых, Испас построен на одной платформе с последним Nissan X-Trail.

Во-вторых, дорожный просвет роскошного минивэн составляет «кроссоверные» 170 мм. Правда, с длиной кузова почти 4,9 метра и внушительной колесной базой далеко на Эспейсе не заедешь – разве что на полянку.

И то надо быть осторожным, чтобы не сесть на пороги…

Где Espace Initiale Paris действительно чувствует себя как рыба в воде, так это на трассе. Пожалуй, это один из лучших вариантов для дальних поездок. Причем особый кайф можно получить на нем, если отправиться в путешествие из Украины в Европу.

Там в полной мере удастся ощутить, как этот семейный крейсер тихо и плавно «плывет» даже на скорости под 200 км/ч, потребляя при этом минимум топлива. Заявленный расход по трассе – 4,7 литра на 100 км.

У меня же на украинских дорогах и с украинским топливом в баке лучший показатель составил 5,6 литра в условиях загородного цикла. Впрочем, и такие данные заслуживают уважения, учитывая мощностью и объем турбодизельного мотора – 1,6 л и 160 л.с.

Для модели предлагаются и другие двигатели, но в нашей стране предлагается только такой вариант, поэтому об остальных даже нечего говорить.

А вот на системе 4Control нужно остановиться подробно. Несмотря на возможный ассоциативный ряд, она не обозначает полный привод, а говорит о полноуправляемом шасси.

Благодаря ему длинный автомобиль обладает маневренностью малолитражки – радиус разворот всего 11 метров! Само собой подруливающиеся задние колеса положительно сказываются и при прохождении поворотов на трассе.

В общем, реально «волшебная» схема, которая улучшает и маневренность, и безопасность.

Подвеска у Espace 2015 тоже непростая. В зависимости от выбранного профиля езды, ходовая меняется по жесткости и длине хода амортизаторов.

Читайте также:  Проблемы двигателя форд мондео 2 3

Как всё это работает на практике? Когда выбираешь комфортный режим, подвеска кажется довольно валкой, но если выбрать спорт – она кардинально меняет свой характер, становясь значительно жестче.

Плюс к этому изменяются алгоритмы работы коробки передач, мотора, системы кондиционирования и пр.

Таким образом, владелец может иметь фактически «три автомобиля в одном», каждый из которых можно выбрать легким нажатием руки на соответствующую клавишу.

Надо ехать с максимальным комфортом – есть комфортный режим, в котором всё не только становится максимально плавным, а еще и автоматически включается массаж передних сидений! Возникла экстренная ситуация и надо поспешить – «спорт» в помощь.

Ну а если и спешить некуда, но и плестись не хочется – можно выбрать обычный профиль езды и просто наслаждаться сбалансированным драйвом.

Пожалуй, единственное, что несколько напрягает в движении – рукоятка шестиступенчатого «робота» EDC с двойным сцеплением. Уверен, со временем к выбору передачи водитель привыкнет, но лично я даже спустя неделю теста «подтупливал», куда и что нажимать. Схема включения передач очень своеобразная – просто присмотритесь…

Такое ощущение, что ее создатели хотели сделать лабиринт для водителя, чтобы тот не сильно расслаблялся. Шутки шутками, а за рулем Эспейса действительно можно «кимарнуть».

Ведь на этом минивэне имеется распознавание знаков и разметки, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, функция авто-парковки и автоматический дальний свет.

Всё это не даст вам оказаться в кювете, даже если вы зазеваетесь, включите массаж сидений и активируете комфортный режим. А чтобы вам не было скучно, Рено установила большой экран мультимедийной системы R-Link2.

По сути, это настоящий планшет, который вмонтирован в консоль. С его помощью можно управлять буквально всеми функциями автомобиля, дублировать на экран информацию с вашего смартфона и много чего другого.

Новый Renault Espace вряд ли купит прагматик, особенно учитывая ценник на автомобиль в комплектации Initiale Paris. Но тот человек, который любит современные технологии и ценит необычные вещи, вне всяких сомнений обратит внимание на Рено Эспейс 5 поколения. И лично мое мнение – он будет куда счастливей и довольней, чем владельцы более «приземленных» и популярных моделей…

Источник: https://autodrom.su/video-test-drayv-reno-espeys.html

Renault Espace V. Тест-драйв

Признаюсь, именно минивены мне очень нравятся, хотя мне еще и 30-ти нет. Дело в том, что я люблю выезжать куда-нибудь большой компанией, да и у самого двое детей.

Так что любая поездка с семьей и еще кем-то просто исключается в обычном 5-местном автомобиле.

Поэтому минивенам я уделяю довольно много внимания, так как и себе в перспективе присматриваю что-то подобное, либо же какой-нибудь бус.

Espace мне нравился и в прошлом кузове, но тут автомобиль буквально преобразился. Экстерьер автомобиля отличается от того, что было ранее, это логично. Но главное, что отличия не просто в дизайне, но и в концепции. Теперь Espace не выглядит как просто семейный минивен, модель стала едва ли не космическим кораблем, причем очень стильным.

Сравнение с космосом само по себе напрашивается, потому что космос тут даже в названии. Но дизайн стал намного более футуристическим, сдержанным я его назвать не могу. У нового Escace очень выразительные оптика, линия остекления и 19″ диски. Так получается, что автомобиль выглядит как угодно: современно, футуристично и даже агрессивно, но никак не семейно.

Далее я расскажу не про ходовые характеристики и не про экономичность. Я расскажу про внутреннее пространство минивена, ведь Espace – это, все же, в первую очередь, семейный автомобиль, который также рассчитан и на длительные поездки.

Интерьер и эргономичность

Внутри чувствуешь себя именно так, как и ожидаешь, после визуального знакомства с общим дизайном. Тут все дорого и несдержанно. Нет немецкого минимализма, строгих линий, простоты.

Тут все сделано для того, чтобы ты получил Wow-эффект, и дизайнерам удалось его добиться.

Практически все, кто впервые садился в Espace, удивлялись его дизайну: огромный экран, все светится, непривычные элементы, большая площадь остекления, кожа, вставки под дерево…

Приборная панель по дизайну и функциональности практически (или вообще) не отличается от таковой в Renault Kadjar, поэтому много внимания уделять ей не буду.

Вкратце: по центру перед вами цветной дисплей, который можно кастомизировать так, как вам удобно. По бокам же более простые и не настраиваемые панели, но они не выбиваются из дизайна.

Однако я бы предпочел видеть один большой дисплей, как в том же Tiguan за меньшие деньги.

Ну а теперь разбавлю обзор реалиями. Я человек практичный, мне кроме ехать нужны еще и шашечки, причем я этого никогда не скрывал.

И если в приспортивленных хетчах некоторые огрехи в оформлении интерьера можно простить (их действительно покупают, чтобы просто ехать), то Espace всегда был и остается в первую очередь семейным автомобилем. Каким должен быть семейный автомобиль мы видели на примере VW Touran и он пока что так и остается эталоном.

Забываем пока что про количество мест, поговорим хотя бы про основные пять, начну с водительского. Конечно же в случае в Renault я первым делом смотрю на подстаканники, потому что команды дизайнеров и инженеров этих элементов до сих пор не выяснили идеальную форму бутылочек и стаканов.

Вспомните хотя бы недавний Scenic (обязательно посмотрите видео), где ради подстаканников сделали отдельный сдвижной центральный туннель. Хотя назвать то, что мы под ним видим, удобными подстаканниками я не могу. В Renault Fluence механическим ручником подстаканник один и тот выглядит как толстый троллинг.

Не буду по долгу вспоминать былое, было плохо. Но тут у нас корабль, все должно быть отлично, и первое, что я заметил, зайдя в салон – отсутствие подстаканников на передних местах! Их нет! Конечно, такого быть не может и я их таки нашел. Вместо описания, я вам просто покажу их.

Они спрятаны под центральной консолью. С таким же успехом еще один подстаканник можно было разместить и рядом с педалью тормоза. Мне просто интересно, как дизайнеры интерьера представляли себе пользование ними? Ладно не удобно, но это еще и опасно, ведь приходится наклоняться и отвлекаться от дороги, когда хочется взять купленный кофе. У меня тут все. Перемещаемся на задние ряды.

Я, конечно, скорее всего не разобрался, но я не обнаружил ни на втором, ни на третьем ряду сидений хотя бы одного подстаканника. Просто не хочу в это верить, даже в моем Fluence они есть в подлокотнике на заднем диване.

Но это, к сожалению, не все, нормально не смогли сделать и подсветку в салоне. Точнее как, она просто отличная, если говорить про персональное освещение.

Над каждым сиденьем есть кнопка включения диодной направленной лампочки, которая освещает конкретное место.

Но проблема в том, что свет настолько направленный, что центральная консоль всегда остается темной и ты плохо видишь, где и какие элементы на ней расположены. А центрального освещения спереди нет.

Также скажу пару слов про подочечник – его нет. В автомобиле, который создан для комфортного путешествия его нет. Как и ниш под рукой, куда можно кинуть кошелек, смартфон, ключи и, как выяснилось, очки.

Читайте также:  Замена сцепления ваз 2108 своими руками

Есть только один кармашек под шторкой, в котором также расположены два USB, AUX, слот для карты памяти. Но туда едва ли смартфон поместится, решением это не назовешь.

То есть, всю дребедень нужно кидать либо в подлокотник, либо в бардчек, либо на пол к подстаканникам.

Еще одна вещь, которая мне не понравилась – невозможность включить медиасистему, когда двигатель выключен. Как-то утром я приехал встречать друзей на вокзал, запарковался и ждал приезда поезда.

Естественно, зажигание выключил. Некоторое время медиасистема продолжает работать, а потом питание в салоне полностью выключается и все.

Я пробовал включить ее разными способами – но нет, приходится заводить машину.

Но расскажу и про позитивные моменты. Тот же бардачек тут отличный, он не выпадает, как в большинстве автомобилей, а выезжает на тебя. Ты точно знаешь, что то, что поместилось в открытом виде, поместится и в закрытом отделении, с откидывающимися часто такое не прокатит. Ну и в целом он большой, это хорошо.

Очень удобны сиденья, есть множество регулировок, можно выдвинуть часть седушки для удобства в поездках на дальних расстояниях, есть даже три вида массажа, которые можно регулировать по скорости и силе. Сейчас на улице уже довольно прохладно и как приятно сесть в удобное водительское кресло, включить подогрев и массаж!

Для пассажиров второго ряда доступно управление климат-контролем, подогрев и два полноразмерных USB.

Сиденья двигаются и места для ног может быть предостаточно, если на третьем ряду нет никого. Потому что при полностью отодвинутом втором ряду, на галерке места не остается вообще.

Но если второй ряд немного подвинуть вперед, то и сзади могут разместиться взрослые люди и даже преодолеть довольно длинное расстояние без существенного дискомфорта. Я специально собрал компанию и свозил всех на коростышевские карьеры, задействовав третий ряд сидений. В целом, всем было удобно, так что большой компанией можно и в Карпаты мотнуться, хотя остановки для разминки делать нужно.

Однако при функционирующем третьем ряду места для багажа остается совсем мало – всего  247 литров. Если третий ряд сложен, объем багажника составляет уже 614 литров, а если сложить оба ряда, получим целых 2100 л.

Кстати, складываются ряды очень просто, это можно делать либо с большого экрана мультимедийной системы, либо при помощи механических клавиш в багажнике. Каждое сиденье складывается по отдельности всего одним нажатием: сначала опускается подголовник, потом падает спинка. А вот раскладывать их нужно вручную.

Круиз контроль

Ему уделю отдельное внимание. Я полюбил адаптивный КК с первого раза, как только попользовался ним на VW Golf Variant, когда мы были в Veddroshow “На одном баке”.

Это было почти три года назад и уже тогда у немцев все работало как надо: радары адекватно отслеживали ситуацию перед автомобилем и у меня не возникало ощущения, что что-то может почти не так.

Я проехал с тем адаптивным КК в сумме более 7000 км (на нескольких автомобилях) и понимаю, что эта опция очень полезная, особенно на дальняках. И вот, в Espace также есть адаптивный КК! Круто, давайте смотреть, что это такое!

Управление, как привычно для автомобилей Renault, вынесено на руль: тут переключатель скорости (установка и регулировка с шагом в 2 км/ч), память и сброс. Но включение КК находится ближе ко второму ряду сидений, что тоже привычно для автомобилей компании, но не удобно в целом. Поэтому я всегда держу его включенным. Но самое интересное дальше – адаптивка.

Собственно, вы можете в один клик на руле выбрать желаемое расстояние до впереди идущего авто, доступны три градации: далеко, средне и близко, а также установить нужную скорость. И все, теперь автомобиль сам будет приостанавливаться, если авто спереди начнет замедляется. Но вся “прелесть” в том, что автомобиль может замедляться до 40 км/ч, после чего адаптивный КК отключается.

Если провтыкать – можете превратить какой-нибудь впереди идущий седан в хетчбек. Конечно, водитель всегда должен быть на чеку и полностью контролировать ситуацию, но технологии, где вы? Тем более, в практически премиальном автомобиле в 2016 году.

Да и скорость, на которой отключается слежение достаточно высокая, поэтому при любом торможении для безопасности приходится сразу же тормозить “вножную” (термин только что сам придумал). Но нижний порог в 40 км/ч – не единственный минус. КК нельзя включить при скорости выше 140 км/ч, что меня также удивило.

Машина создана для путешествий, практически везде на автобанах можно ехать со скоростью 140-150 км/ч, но с Espace придется делать это, опять же, “вножную”. В общем, непонятно мне, почему так реализовали.

Расход

Экономичность – еще один параметр, который меня всегда интересует, если это не приспортивленный автомобиль. Это семейный корабль с дизельным двигателем и, конечно же, хочется понимать, насколько он затратный по топливу. Если выбрать режим Eco и ездить не агрессивно, то в смешанном цикле можно получить расход в 6,5-7 л/100 км пути.

Меньше – только по прямой и при скорости в 90 км/ч, то есть – только для эксперимента. Реальный расход ниже 6 л вряд ли можно получить. У меня в среднем уходило 8 л соляры на 100 км, что довольно много. С другой стороны, учитывая, что автомобиль габаритный и весьма тяжелый – более 1700 кг, с расходом можно мириться.

В режиме спорт настройки меняются и Espace расцветает, причем ощутимо, но и средний расход опустить ниже 8 л сложно.

Как и в Kajar, есть такая-себе игра, в которой тебе нужно получить максимальный бал за поездку – от 0 до 100.

У меня утром без пробок и по трассе было максимум 99 баллов, но как только я остановился на первом же светофоре и начал трогаться, я понерфил прогресс до 65 баллов.

Думаю, если у вас получится поддерживать этот показатель на уровне выше 80, то расход может быть в рамках заявленного – около 5 л. По опыту – это нереально.

Как едет?

На украинском рынке с подобными премиум-тачками все весело – их возят только под заказ. То есть те, которые не факт, что вообще будут покупать, потому что в целом премиум сегмент у нас, конечно же, продается хорошо. Всякие там “крузаки”, “иксы” и так далее.

И на данный момент можно заказать себе Espace только с одним двигателем, хорошо, что лучшим, по моему мнению. Это 1,6 л турбодизель твин турбо, мощностью 180 л.с и 380 Ньютон-метров крутящего момента. А вообще модель может быть укомплектована еще двумя агрегатами: 1,6-литровым бензиновым (200 л.с.

) и турбодизельным (130 л.с.) такого же объема.

Читайте также:  Peugeot 108 обновлен новыми цветами и уровнями отделки салона

Как я уже говорил, есть возможность выбирать между разными режимами: Sport, Eco, Confort и другими. Спорт, конечно, звучит немного смешно, потому что это даже не просто универсал, это минивен. Но в этом режиме автомобиль в прямом смысле оживает после вальяжного Eco.

Меняются настройки адаптивной подвески, двигателя, коробки и даже звук становится более агрессивным. Правда последнее – это уже читерство, так как звук добавляется из динамиков, но, поверьте, звучит крайне естественно.

Определить, что это именно добавочный звук просто невозможно, если не знать, что в настройках его можно отключить. В спорт-режиме машина становится буквально более сбитой и очень быстро реагирует на все ваши действия, будь то маневр, либо касание педали газа.

Динамика езды в этом режиме меня порадовала, 1,7-тонный минивен разгоняется до сотни менее чем за 10 секунд.

Шильдик 4Control на торпедо означает, что в нашей комплектации задние колеса подруливают при совершении маневров: на большой скорости при повороте задние колеса на один градус поворачивают в ту же сторону, что и передние, а при маневрах на низких скоростях (парковка, разворот), задние колеса поворачиваются наоборот – в противоположную от передних сторону на 3,5 градуса.

Из-за этой системы автомобиль более маневренный, что логично. В цифрах это выражается одним сэкономленным метром в радиусе разворота (по сравнению с таким же автомобилем без 4Control). Для сравнения, маленький Clio разворачивается на 10,8 м, против 11,1 у Espace.

В целом, Renault Espace получился хорошим автомобилем: стильный, современный, в меру динамичный и экономичный, в котором можно прокатиться всемером, и который ощущается качественным. Самое печальное, что недостатки, как по мне, очень весомые, хотя, по факту, являются мелочами.

Неужели нельзя было сделать нормальные подстаканники в семейном автомобиле? Или подочечник? Ну и про различные ниши также забыли.

То есть, к самому главному – ходовым характеристикам и удобству расположения в салоне – у меня вопросов не было вообще, но эргономичность интерьера, учитывая возможные дальние поездки, немного удручает.

А вот что заставляет задуматься – это долговечность всего этого. Давайте будем честными, дороги у нас не самые лучшие, хотя, справедливости ради, приобретают все более цивильный вид.

Но пока что, если вы въедете в несколько закарпатских сюрпризов этим едва ли не двухтонным минивеном, боюсь, такая функциональная и многокомпонентная подвеска может дорого стоить.

И я могу ошибаться в своих заключениях, но для усиления и адаптации для наших дорог, автомобиль должен хотя бы какими-то партиями завозиться в страну, а не единично под заказ. Да, просто прийти в салон и приобрести там выставленный Espace, пока что нельзя, его нужно заказывать.

Стоимость такой комплектации, как у меня – 47 тысяч долларов. Это максимальная, Initiale, за исключением некоторых допов: экранов в подголовниках задних сидений и панорамной крыши. Учитывая все, что я рассказал, это вроде и нормально, тот же VW Touran, на котором мы ехали в Женеву, стоит столько же или дороже.

И он, конечно, не такой космолет внутри, у него нет третьего ряда сидений, но есть хороший адаптивный круиз-контроль и просто идеальная эргономика интерьера. Но не стоит забывать и о других автомобилях в этом классе, к примеру, Seat Alhambra. Он куда более сдержанный и является именно минивеном, а значит кому-то покажется более скучным.

Но мне в долгосрочной перспективе сдержанность даже больше нравится. А что думаете по поводу новинки вы?

Тест-драйв Renault Espace

Источник: http://veddro.com/2016/10/renault-espace-v-test-drayv/

Рено Эспейс 2016: фото, цена, технические характеристики, видео тест-драйва

На автовыставке, которая проходила во Франции, состоялась первая демонстрация Рено Эспейс новой генерации. Напомним, что это уже пятое обновление данной модели за всю историю ее существования.

Фото Рено Эспейс 2016

Позиционировалась новинка как кроссовер, основным подтверждением чего являются колесные диски увеличенного размера, а также довольно внушительный дорожный просвет. Если же быть справедливым, то по всем прочим характеристикам автомобиль представляет собой самый обыкновенный минивэн.

Кстати, новинка подтвердила ожидания и предположения многих автоэкспертов, которые утверждали, что новое поколение Эспейс будет иметь очень много схожих моментов с прототипом Initiale Paris, который был показан еще в 2013-м году.

В принципе, отличия лишь в некоторых деталях внешнего дизайна и исполнении дверей.

Габаритные размеры нового Рено Эспейс

В сравнении со своими предшественниками новая версия Renault Espace получилась несколько больше. В частности, габаритные размеры кузова новинки составляют:

  • длина – 485 см.;
  • ширина – 187 см.;
  • высота — 168 см.;
  • ширина платформы – 228 см.

Можно заметить, что по сравнению с предыдущей версией, новый минивэн стал немного ниже. К слову, машина построена на платформе, которая применяется при сборке моделей Qashqai и X-Trail. Также отметим, что новинка является результатом работы не только инженеров из компании Рено, но и техников из компании Нисан.

Кроме всего прочего отличительной особенностью автомобиля является использование специальных легких сплавов, благодаря чему модель стала легче, и отныне ее масса составляет 1,3 т.

К содержанию ↑

Технические характеристики Рено Эспейс

Модельный ряд силовых агрегатов включает в себя три двигателя — два дизельных и один бензиновый.

Все доступные моторы имеют одинаковый рабочий литраж – 1,6л. Бензиновый двигатель имеет выходную мощность 200 л.с. и трудится совместно с автоматической трансмиссией с двойным сцеплением.

Что касается дизельных установок, то первый мотор способен развить 130 л.с. Трудится данный мотор с 6-ти диапазонной механической трансмиссией. Второй дизельный мотор развивает 160 л.с.

мощности и работает вместе с 6-ти диапазонной автоматической трансмиссией.

Отметим, что вне зависимости от использованного двигателя, автомобили оснащаются системой старт/стоп.

К содержанию ↑

Внутренний салон и оснащение

Новое поколение Эспейс будет выпускаться сразу в двух модификациях – пятиместной и семиместной.

Доступно оснащение минивэна целым перечнем различных дополнительных систем, в том числе и системами обеспечения безопасности. Отдельно следует вспомнить о габаритном лобовом стекле площадью 3м2, которое обеспечивает отменный обзор как для водителя, так и для его переднего пассажира.

Положительного отзыва заслуживает и центральная консоль, которая имеет стильный вид и органично сочетается со всем торпедо. При этом консоль может похвастаться неплохой эргономичностью – водитель может быстро и без проблем настроить работу шасси, включить подсветку всего салона, произвести другие различные настройки.

Более детальная информация, касающаяся новинки, должна быть распространена немного позже — тогда же, когда будет сообщена дата старта продаж, а также ориентировочная стоимость.

К содержанию ↑

Видео тест-драйва Рено Эспейс 2016

К содержанию ↑

Фото Рено Эспейс 2016

Источник: https://zcarz.ru/reno-espejs-2016/

Рено Эспайс 3/Renault Espace 3

2 лет назад

Обзор минивэна Renault Espace 4/Рено Гранд Эспайс 4 (2.0 турбо) Плюсы, минусы, достоинства и недостатки…. Цены на минивэны в Белоруссии, России, Украине, Казахстане, Литве …… Купить минивэн за 400 000-500 000 рублей(5000-10000$) Партнер канала: компания Avto-Device. Оказывают профессиональную помощь в поиске, подборе и проверке автомобилей по Беларуси и России. Прокат автотоваров в Минске. Подробнее смотрите

Источник: https://videouroki.su/watch/reno-espays-3Renault-Espace-3-kosmicheskiy-starichek-videoobzor-test-drayv/BLguIYvePGQ

Ссылка на основную публикацию