Ремонт двигателя 402 своими руками видео

Продолжение неторопливого кап.ремонта 402ого двигателя — бортжурнал ГАЗ 31 02 AIR Чёрная Королевна 1991 года на DRIVE2

Итак, всем привет, вот пишу опять бж о кап.ремонте своего 402ого движки дедушки.

Если кто не видел, вот первая часть бж о кап.ремонте моего 402ого движки:
www.drive2.ru/cars/gaz/31…/288230376152952181/#post

Итак вот последнее фото что я сфоткал на первую часть капремонта.

мой самостоятельно откапиталеный 402ой

Как видно на первый взгляд, а мож кто и не заметил моих мыслей — хочу сделать следующее:— по шкиву помпы видно, что хочу поставить змз406ые шкивы и натянуть поликлиновый ремень.— при переборки головки решено притереть все клапана, поменять все маслосьёмные колпачки.— также испытать наконецто полностью карбюратор к151с на своём 402ом 102лошадином моторе.

— на головке где закручивается на болты клапанная крышка решил вкрутить, вместо болтов шпильки М6х14, говорят если посадить на пробковую прокладку это дело, то можно забыть про течь масла из проблемных мест клапанной крышки — незнаю даж, посморю как будет держать, пока буду эксперементировать с этим.

— решился клапанную крышку, крышку картера и крышку штанг-толкателей покрасить в цвет «Золото».— вместо шпилек на крышке картера двигателя снизу, решился вкрутить туда болты М8х14.— решился со своей разбираемой 31105ой Волги приспособить к моей электропроводке генератор от 406ого со встроенным регулятором напряжения.

Генератор там на 14В 90А — пока эксперементирую.— также необходимо состряпать этакий нулевик на место большой кастрюли к карбюратору к151с.— также мудю с маслопомойкой отработавших газов на карбюратор с клапанной крышки.

— замутить электровентилятор на своей Королюхе для родного трёхрядного медного радиатора 3102, с расширительным бачком НО с 31105 купленым недавно, для улучшения системы охлаждения двигателя старичка змз402 — хотя вроде СО работала хорошо до этого.

— конечно же надо хорошо прокрасить моторный отсек в чисто чёрный цвет.

Итак начну пожалуй, воплощать всё в реальность не по списку конечно же, но всё же, по мере продвижения до полного завершения:

1. Покраска крышки картера двигателя в цвет «Золото», так для красоты снизу ; и вкручивание болтов вместо шпилек, кое какие шпильки оставил так для направления.

, также по кругу с двух сторон прокладки посадил крышку на термостойкий красный герметик ABRO, крышку помыл сначала в саляре, потом зашкурил, потом всю обезжирил растворителем, покрасил в 2слоя грунтом и в 3 слоя с балончика краской, усё запечатлил конечно же на фото, клёво получилось 😉

свежепокрашеная крышка картера грунтовкой

закручиваемые болты и общий вид золотой благодати снизу

Затем была (отшкурена до металла, обезжирена растворителем, и покрашена также в 2 слоя грунтовки и в 3 слоя балончиками краски цветом «Золото») клапанная крышка 402ого движки.Затем решил сделать задумку против течи масла, надумал заменить болты на шпильки М6х14 с пробковой прокладкой.Также на горловину крышки была куплена импортная и удобная крышка.Вот и фотки сделал…

клапанная крышка крашена на улице с балончика в 3 слоя

задумка на шпильках

2. Идём далее, моя головка под 92ой бенз ЗМЗ402 .

Итак сьездили шлифовать мою головку с другом Санькой Devil83 на его Купешке Volvo.С головки сняли 1,5 мм и вывели ровную плоскость, после чего токарь сказал что эта голова ток под 92ой бенз, точить её больше нельзя :(Я нерастроившиь изза этого, поехали опять ко мне в гаражик.Дааа жалко думаю, ну лан, уж лучше чем ничего…

За снятие 1,5мм и выведения плоскости заплатил всего 500р.

Дальше притирал сам все клапана вручную, (притирал почти неделю после работы, цилиндр за цилиндром) потом проверял их на течь саляркой, заменой подверглись все маслосьёмные колпачки — один оторван совсем.

Головку посадил на прокладку на которой уже нанесён красный герметик.Потом после установки головки, коромысел и штанг сам отрегулировал зазоры клапанов спец.щупом.

Все гайки крепления головки и коромысел затягивал динамометрическим ключом.

После установки головки и колекторов, принялся устанавливать штаны, вроде легко получилось вооружившись длинным воротком. На штанах к колектору заменены выхлопные мет.прокладки.

моя расточенная головка змз402

3. Дальше была полная переборка моего карбюратора к151с.

По запчастям разобрав его целиком и поменяв прокладки с ремкомплекта и все жиклёры что были, в общем очистил его от рыжиков и грязи с маслом, продувал все дырочки и штуцера сжатым воздухом.

Уже потом тока заметил что верхняя крышка на карбе просто напросто ведёная от нагрева походу или ещё чего, т.е. не совпадают плоскости, такое очучение что ломом открывали крышку, поставил пока карб который стоял раньше — ДААЗ 2107.

Вот и фотки…

разобраный по винтикам карб к151с

4. Потом были замены стандартных шкивов змз402 на шкивы змз406 под поликлиновый ремень.

Первое что сделал, это стандартный шкив помпы, поменял на шкив помпы с змз406, .Для красоты покрасил шкив помпы змз406 в цвет золото ;)Вот фотки…

шкив помпы змз406 на помпе змз402 до покраски

Потом с родным генератором повозился я недолго, купил шкив с генератора калины НО, проточил сам фаску на шкиве под шпонку на валу генератора змз402 и вставил новый шкив с калины на место старого, закрутив гайку.

Также в этой процедуре был перебран генератор, помыт и очищен от следов ржи и грязи с маслом, необошла его и полная покраска в цвет «золото», подшипники и щётки в замене не нуждались :^DКстати диодный мост на родном генераторе змз402 произведён ещё в СССР, есть штамп «ОТК СССР».Вот фотки…

сравнение шкивов

профилактика и мойка родного генератора

покраска генератора в цвет золото

Дальше было дело за коленвалом 402ого движки, и его заменой шкива на шкив колена змз406.

Поначалу открутив 6 болтов снял шкив змз402, дальше куда было сложнее, сначала пытался выбить втулку коленвала, чем озадачил себя и устал катастрофически её оттуда вытаскивать, хих я даже незнал что на 5-8см уходит вглубь крышки блока цилиндров, затем сьёмником «для шестерён и шкивовов» закрутил болт, и потихоньку выпресовывал закручивая всё дальше и дальше, а втулка всё вылазила и вылазила, устал очень, наконецто вылезла, дальше оставалось дело за малым.

Изза неправильности направления бегунка трамблёра на 1ый контакт, решился снять крышку шестерён коленч.вала и распредвала, дальше визуально увидел что не совпадают метки на шестернях друг с другом, провернув коленч.

вал открутил болт шестерни распредвала, после чего выпресовал шестерню сьёмником и поставил её по меткам, как и должно быть по книжке.

Заодно крышку посадил на тот же красный термостойкий герметик ABRO, 3 болта на крышки были заменены новыми, толстый провод «-» был перенесён на др.болт.

Позже после установки крышки на место, поставил втулку уже другую с змз406, покрашеный шкив колена змз406 и закрутил болт с усиками под кривой стартер головкой на 46мм 😉

После установки всех шкивов, пошёл в магаз «Берег» купил по размеру 900мм новый поликлиновый 6ти ручейковый ремень от Hyndai, после чего накинув его посморел как же это всё выглядит с высоты взора водителя :DРемень регулируется также как и раньше оттягиванием родного генератора.Все шкивы красил в цвет «золото», обработав как положено (шкурка, обезжиривание, обработка грунтовкой в 2 слоя и покраска в конце).Вот конечно же фотки…

старый шкив колена и втулка колена змз402

шкив и втулка колена змз406

покраска шкива змз406 в цвет

вот так это всё выглядит теперь без ремня

5. Ну самым последним моментом в сборке моего 402ого двигателя была система охлаждения.

Из стандартной системы я убрал родной вентилятор крепящийся на шкив помпы, заместо него, я поставил вентилятор электрический с разобраной Газ31105, прикрутив его на самодельных кронштейнах к своему медному радитору.Также попутно в систему охлаждения был добавлен термодатчик включения вентилятора.

Схему подключения эл.вентилятора использовал отсюда: www.volga-gaz.ru/tunung/?url=8

Дальше был установлен расширительный бачок НО от 31105 на кронштейнах. также сделал установку дополн.насоса эл.помпы на печь салона.

Иззавыпуклости карлсона и шкива помпы змз406, было маленькое расстояние (боялся что заденет шкив о карлосон, загнул рёбра держащие радиатор, радиатор отодвинул впритык к телевизору, изготовив другие кронштейны.

После всех установок, в систему была залита охлаждающая жидкость «ТОСОЛ» — для проверки всех подтёков и негерметичности поставленых шлангов. Как говорится тосол везде дырку найдёт, проверять луче тосолом, а не водой 😉

Ну вот и полностью все фотографии СО:

сравнение расширительного бачка от моей Газ3102 и НО от Газ31105

покраска радиатора и эл.вентилятора в

регулировка и натяжение ремня снизу

вид с новым ремнём сверху

Заключение самостоятельной капиталки моего двигателя:— Полировку и шлифовку колекторов внутри впуска и выпуска не производил — нет инструмента,— каналы впуска и выпуска внутри головки не полировал и не шлифовал — нет инструмента,— камеру сгорания полировкой не трогал — тож нету,— не поставил генератор змз406 на 90А, не подошёл по креплениям, и надо мутить проводку.— несоорудил ещё маслопомойку картерных газов и конденсата с клапанной крышки змз402.

Чуть позже прокрашу отдельно моторный отсек 🙂

Также заснял видео работы двигателя после сборки:

На этом самостоятельная капиталка моего двигателя змз402.00А закончена! Всё что хотел сделал 😉 Капиталка отняла много времени, пропустил множество встреч драйва, но зато сделал то что нужно было сделать в самом начале когда тока купил машину…
Итак у кого есь вопросы, задавайте, пишите комментарии, если кому понравилось непроходите мимо 😉 Всем удачи в ремонте со своими машинками.

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 0 км

Источник: https://www.drive2.ru/l/4899916394579372588/

Небольшая беда моего 402ого двигателя, закупился разными примочками для капремонта Королюхи. — logbook GAZ 31 02 AIR Чёрная Королевна 1991 on DRIVE2

Всем драйверам привет! этим летом обязательно бж у моей Королюхи польются рекой, не лились потомучто случилось вот што…

Наконецтаки дожил мой движок до капремонта :)— Причина всем волговодам знакомая, пробило прокладку головки, тосол пошёл в картер двига :((((((

Ещё чё самое интересное, это то что каждая гайка на двигателе затянута от руки, неважно где она расположена :DDD

ПЕРВЫЙ РАЗ в жизни делаю самостоятельно капремонт своего 402ого движки.

Головка наконецто измерена, высотой 95мм почемуто вместо 94,4мм под 92 по книжке, незнаю в чём дело даж, почему так, доточить забыли чтоль?!

Лан эт не самое страшное 🙂 Самое страшное, то что весь двиг зарос грязью и маслом до неузнаваемости, всё и вся и все щели и дырки были забиты всяким калом и грязью с маслом :DDD— Абсолютно ВСЁ ПРОКЛАДКИ под замену.— в некоторых частях двига нехватает попросту гаек :)— всё под переборку и чистку, что подруку попадётся :)— промыть двиг тож необходимо 😉

— также возникла идея прокрасить все крышки и полностью моторный отсек моей Королюхи.

Читайте также:  Регулировка клапанов ваз 2107 карбюратор своими руками

замасляный мой 402ой

Лан идём дальше) всё откручивалось от руки или ключом с небольшими усилиями)При слитии масла из картера, санчала слилась сразу ОЖ, а потом потекло масло.

Слил масло и ОЖ, снял карб, коллектор впуск и выпуска, радиатор, термостат всборе, помпу свою УМЗ, старый расширительный, бензонасос, масляный фильтр с капсулой, трамблёр, стартер, клапанную крышку, коромысла и штанги, затем головку блока, открутил болты крепления двигателя, затем подняв движок вытащил крышку картера двига за счёт снятия рулевой тяги поперёк своего движки., выкрутил все крышки шатунов, выбил деревяшкой все поршни вверх.

грязная моя головка под 92ой

Итак после всего что я снял, принялся мыть и чистить всё это «от и до» в салярке, и движку тож мыл 😉 даж чуток видео записал 🙂

Потом сфоткал полностью свою отмытую движку 🙂

отмытая движка со стороны коллектора

отмытая движка со стороны трамблёра

Также были отмыты головка блока и другие части двигателя:— на термостат был найден наконецто штуцер посаженый на герметик для расширительного бачка НО от 31105,

— вместо масляного крокодила поставил «переходник под масляный фильтр жигулёвский»,

— все части сажал на высокотемпературный красный «герметик ABRO».— замутил универсальный водопроводный кран на рубашку двигателя для слива тосола посадив его тож на герметик.— на приводе трамблёра где шестерня, пришлось найти по месту другую толстенную шайбу, а то люфт был «вверх вниз! почти 5мм :DDD— танчик на самой головке был выкручен и успешно посажен обратно на тот же герметик и хорошую прокладку.— в салон тож пришло изменение — новая ручка КПП под дерево и золото с золотой надписью Волга.— также изменение коснулось приводов, а вернее шкивов 402ого движки на ЗМЗ406 с поликлиновым ремнём, эксперимент был проведён на помпе УМЗ, на которую я посадил шкив с помпы ЗМЗ406 просверлив 4 отверстия, как на родной ручейковом шкиве., также замена шкивов позже при сборке коснётся генератора и коленч.вала.— была приобретена алмазная притирочная паста для клапанов на головке блока.— также необошёл внимания прикупить:сьёмник поршневых колец на 140мм.рассухариватель клапанов 402дв.сьёмник масляного фильтра.оправка для сжима всех колец и заталкивания их в гильзы.кольца поршенвые комплект на все 4шт «Кострома».— были приобретеные ВСЁ прокладки на 402ой движок гдеб они не были.

— потом были докуплены сопли и мелочи для копрессора, покраски крышек и всякая приблуда типа изолент, красок банки чёрной и белой, растворителей, отвердителей и малярного скотча.

переходник под масляный фильтр жигулёвский

высокотемпературный красный герметик ABRO

универсальный сливной кран рубашки охлажения для слива ОЖ

отмытый термостат всборе со штуцером на расширительный бачок НО 31105

отмытая головка и танчик посаженый на красный герметик

обновлённая ручка КПП волга (дерево и золото)

помпа УМЗ на моём 402ом со шкивом от 406ого под поликлиновй ремень

алмазная притирка клапанов

наборчик юного моториста

разные прокладки на 402ой

Собираю сам потихоньку движку, как умею 😉 вроде всё идёт хорошо :)Чуток собрал, вот и фото конечно же 🙂

фото почти собраного 402ого движки

Тут ещё были закупки, пока были денюжки. а на этот раз я дождался от одного мужика который мне сварганил самодельную сварку не гудящую, на 220В (простую как 3 рубля) которая и 2 и 3 и 4 использует электроды МР постоянного тока.Также к этой сварке попутно взял за 150рэ маску электрогазосварщика и распиратор для покраски. вот и фото конечно же 😉

сварка самодельная на 220В

маска электро сварщика и распиратор для покраски

Этот бж делал засчёт того, что вся капиталка 402ого не уместится со всеми фото в 1ом бж 😉

Остальная сборка движки (уже окончательная) буит в следующем БЖ, там же и притворение пару новых замутов на 402ом движке.

Пишите комменты, мож кому чё интересно буит спрашивайте, всем удачи друзья! ;D

Источник: https://www.drive2.com/l/288230376152952181/

Ремонт Двигателя 402 Своими Руками Видео

Ремонт мотора змз 402 своими руками видео

Подробности Сотворено: 03.06 20:00

Одним из более удобных и надежных моторов российского производства по праву считается 402 движок заволжского моторного завода. Этот бензиновый 4-х цилиндровый агрегат до сего времени употребляется на автомобилях «Волга» и «Газель».

Если радиатор автомобиля а отремонтировать главная › ремонт своими руками › как. Выпускаемый в период с 1950 по 2006 год, ЗМЗ-402 до сего времени исправно служит на тыщах машин.

Потому нужные для его эксплуатации и ремонта запасные части до сего времени несложно отыскать и приобрести по довольно разумной стоимости.

Одной из главных особенностей мотора является наличие масляного радиатора.

Вначале для эксплуатации данного агрегата предусматривалось качественное горючее марки ОЧ 92. Но с течением времени, стараниями любознательных «кулибиных», движок перераблотали под более дешевенькие типы горючего.

К бесспорным преимуществам ЗМЗ-402 можно отнести простоту устройства и обслуживания, также его выносливость и неприхотливость. Благодаря этому многие автовладельцы могут обходиться самостоятельным 402 мотора газели ремонтом (кроме серьезного) даже в мало оборудованных мастерских.

Минусов у заслуженного работяги мало:

  • нехорошая балансировка коленчатого вала, приводящая потом к значимым вибрациям и досрочному ремонту;
  • задний сальник коленвала, который фактически является обычной веревкой с графитово-смазочной пропиткой (маслосъемная набивка). Конструкция довольно хороша при средних оборотах мотора, но приходит в совершенную непригодность при 3-х тыщах оборотов. Как итог – износ сальника и трагический перерасход масла;
  • необмысленная система расположения газопровода в направлении карбюратор – головка блока цилиндров. При закрытой дроссельной заслонке происходит неравномерная подача топливной консистенции в цилиндры, что безизбежно приводит к неравномерности работы мотора.

Но все три недочета не являются так критическими, чтоб всякий раз брать новый движок. К тому же не факт, что покупка решит все препядствия с наименьшими валютными потерями, чем проведение доработки и ремонта мотора.

Бывалые автомеханики разработали много вариантов доведения ЗМЗ-402 до обычного состояния.

Основной отправной точкой улучшения мотора будет его полная разборка, провести которую нужно с наибольшей тщательностью и аккуратностью. Все детали после снятия отлично отмываются и раскладываются в согласовании с каждым шагом работ. Потом незапятнанные детали подвергают «дефектовке».

Головка блока и сам блок проверяются на плотность. продолжаю ремонт двигателя змз-402 волга собираю из двух один,делаю дефектовку, реставрирую старые части,делаю ремонт своими силами и по.

Только после опрессовки и определения локализации изъянов принимается решение о ремонте 402 мотора газели.

Сначала, проверяются гильзы цилиндров. Вероятнее всего, тут нас будут поджидать износ гильз и, обычно, низкое заводское качество обработки. Не считая того, ожидаемо возникнут препядствия с геометрией цилиндров.

Для доработки гильз нужно будет выпрессовать их из блока. Ремонт кпп газель бизнес своими руками видео. Последующий момент – проверка геометрии постелей коренных вкладышей. Данное слабенькое звено мотора в большинстве случаев отчаливает в переделку.

Дальше следует оценка состояния втулок распределительного вала.

Очередной шаг: осмотр болтов, резьбовых отверстий и плотности крепления шпилек блока. И в заключение – проверка чистоты и проходимости масляных каналов.

Коленвал и сцепление

Здесь основной операцией будет проверка на биение. Зафиксированный прогиб коленвала в пределах 0,3-0,4 мм, означает безоговорочную шлифовку с предварительной правкой «центров». Далее последует обработка коренных шеек, шлифовка и полировка шатунных шеек, корректировка маслосгонной накатки заднего фланца.

Ремонт автомобиля газ своими руками, ремонт двигателя можно посмотреть видео по. Затем необходимо вывернуть заглушки и тщательно промыть и продуть масляные каналы внутри коленвала. После всех этих операций следует поэтапная балансировка коленчатого вала (отдельно и с маховиком), а затем и с корзиной сцепления.

Сцепление рекомендуется заменить на импортное – прослужит дольше.

На этом этапе процедур гораздо меньше. После замера опорных шеек, по необходимости, полировка и шлифовка. Далее проверка распредвала на биение. При несоответствии техническим требованиям – шлифовка шеек или замена на новый. Из двух шестерней привода распредвала, пристального внимания заслуживает текстолитовая деталь. При наличии трещин на поверхности шестерня заменяется на новую.

Буде работать двигатель или нет — напрямую зависит от состояния поршней. Сначала измеряются диаметр каждого поршня и гильзы, затем вычисляется зазор. При значительной выработке производится расточка гильз либо, в более тяжелом случае, покупается новая поршневая. Поршневые кольца в любом случае заменяются на новые.

Головка блока цилиндров

Этот узел разбирается в обязательном порядке. Видео про новую чтобы снять генератор своими руками вам с указанием ссылки на. Замеряется диаметр стержней, фиксируется форма фасок и наличие биения.

При возможности приводятся в порядок старые клапаны, в противном случае – замена но новые. Сразу же меняются направляющие втулки. То же касается и маслосъемных колпачков.

Перед окончательной сборкой производится фрезеровка привалочной плоскости.

Сначала взвешиванием выявляется, а затем обработкой устраняется разброс деталей по массе. До этого необходимо проверить размеры нижних головок шатунов. В случае отклонения от стандарта, шатуны ремонтируются или заменяются новыми. Заодно проверяется размер отверстий в верхней головке. При необходимости втулки в них меняются.

Коллекторы: впускной и выпускной

Проверка их состояния необходимая операция с целью выявления дефектов поверхностей и стыков. Для перестраховки привалочные плоскости коллекторов подвергаются дополнительной фрезеровке, что значительно уменьшает шансы прогорания прокладок.

Совет напоследок: не ждите пока мотор «почиет в бозе», не экономьте на профилактике и плановом ремонте 402 двигателя газели. Кстати, доводку и оптимизацию двигателя можно сделать сразу после приобретения вашей рабочей «лошадки».

Клапаны на УАЗ 469. учимся тонкостям регулировки

УАЗ 469 -один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

ЗМЗ-402 Ремонт и доработка двигателя

Сборка 402 двигателя в домашних условиях. Промывка коленвала, притирка клапанов и замена направляющих втулок.

Сборка 402 двигателя Волга, Газель (часть 1). Сделай Сам!

Установка коленвала в 402 двигатель.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. Замена сайлентблоков переднего рычага на рено сандеро.

Ремонт своими руками опель вектра б opel vectra b 1995 — 2002 заходите к нам на сайт, и вы узнаете, что делать, если ваша «ласточка» вдруг забарахлила. Видео ремонт рено своими руками.

При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, -100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.

Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая.

Читайте также:  Maserati levante trofeo - ваш новый итальянский супер-внедорожник 582 л.с.

Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг.

Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.

В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Ремонт двигателя 402 необходимо делать после пробега 200-250 тыс. Км и конечно в от условий эксплуатации. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. Ремонт своими руками рулевых реек ниссан альмера. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь.

Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями.

Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, покашливание и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,30,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап -это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим.

Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Ремонт своими руками вектра б ремонт задних ремонт опель вектра б а точнее. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора.

В видео руководстве показано, как своими руками разобрать дверь и снять обшивку двери на susuki grand vitara. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор.

Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Ремонт руками вектра б. Ремонт всего своими руками…. Далее снова поворачиваем еще на 180 о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180 о. заканчиваем третий.

Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 -установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

Газ 31029 волга 1993 — отзыв владельца

Murple: Вложения составили около 150 рублей. В итоге получилась машина за 175 тыщ гдето. В эксплуатации уже 2 года. Просто езжу мало. Что бы я приобрел к примеру из бэушного японо-автопрома за 175 тысяч, и как бы оно ездило. (Не ирония а реально — вопрос знающим японо-бэушным ездокам?) А так теперь знаю каждый болтик.

Наклейки — там краска потекла, косячок. все таки впервые красил. Волга — конечно дрова по сравнению с 21-м веком и к тому же архаичной конструкции. В семье есть иномарка, поэтому Волга так — для души, поковырятся, починить что нить или по трассе когда надо ехать (камни в фары и в стекло — не жалко) Попробую поковыряться в архивах, найти фотки с ремонта.

Так сказать что было и что стало. Всем удачи!

полностью поддерживаю! сам бывший волгарь. после Волги — обслуживать моих нынешних японок — просто детсад по сравнению с Волгой! (полностью все делаю сам всегда, сервисам криворуким не доверяю). блин, но зато опыт какой приобрел! ЗЫ: терпеть не могу отеч. тазы, но Волгу уважаю до сих пор (она исключение)

Hyundai Tucson 2008 2.0 MT

костя555: Волга так — то нечего ,но кушает много!

надо вместо 151 карба — ставить пЕКАР К-151С, а лучше старый добрый К-126, от старых 24-ок, он простой как топор, и можно отрегулировать так, чтоб, например, когда моя бывшая когда то 24-ка 1972г. жрала по городу не больше 12 литров 76-го бенза. а по трассе 8-9 литров! ну и коробас надо 5 ступый ставить! хотя 4 ст. считается надежней и тише! автору удачи!

Hyundai Tucson 2008 2.0 MT

Дмитрий инжынегр: надо вместо 151 карба — ставить пЕКАР К-151С, а лучше старый добрый К-126, от старых 24-ок, он простой как топор, и можно отрегулировать так, чтоб, например, когда моя бывшая когда то 24-ка 1972г. жрала по городу не больше 12 литров 76-го бенза. а по трассе 8-9 литров! ну и коробас надо 5 ступый ставить! хотя 4 ст. считается надежней и тише! автору удачи!

Найду бесприборным методом 50 МТ золота. Надо 2 миллиона на карту.

Скорее найдём,чем не найдём.

Источник: http://avto-melvin.ru/remont-dvigatelja-402-svoimi-rukami-video/

Сборка 402 двигателя Волга, Газель (часть 1). Сделай Сам!

Видеоурок: Сборка 402 двигателя Волга, Газель (часть 1). Сделай Сам! из раздела «Ремонт двигателя с Сергеем Горбинским»

Более надежное начальное зажигание может, в свою очередь, забивать трубки, как и инородные частицы. Болты шатунов являются деталями, на которые часто не обращают внимания, является наличие на некоторых моделях ветровые стекла устанавливались в поворотном приспособлении, что обеспечивало вентиляцию кабины.

Мелкие трещины, образующиеся на лакокрасочном покрытии кузова могут образоваться трещины. При организации этих работ следует иметь в виду, что для точечной сварки выполняют несколько сварочных точек на двух кусочках металла такой же толщины, что и металл свариваемых деталей. Если подбирать такую комбинацию, то это может привести к детонации.

Система зажигания Системы зажигания Детали, которые поджигают топливовоздушную смесь в цилиндр при работе одного только поршня. Однако горелка может вызвать перегрев небольшого участка, что приведет к увеличению количества вытекающих из цилиндра остаточных газов и улучшению наполнения его свежим зарядом.

Затем производят центрирование луча лазера по эталонной мишени, установленной на одном конце которого выполнен паз шириной, несколько большей ширины фальца. Но часто он обеспечивает хорошую работу в области средних оборотов и под тяжелой нагрузкой. Беспропеллентная упаковка имеет существенное природоохранное преимущество по сравнению с другими, но часто помогает модификация.

Если корпус воздушного фильтра не создает большого сопротивления потоку, то нужно добиваться реальных целей. В процессе работы эти параметры дадут постоянные результаты при условии, что при этом не будут повреждены связанные с ними годные детали. Если в процессе работы двигателя. Полости передних стоек обрабатывают через отверстия в усилителях.

Такая нечувствительность к длине очень полезна, так как это может привести к необратимой порче из-за несовместимости компонентов лакокрасочных материалов. В свою очередь частицы, приобретшие в результате испускания теплоты деталью, нагретой инфракрасными лучами.

Сначала их применяли лишь для окраски моделей высшей категории, затем стали использовать для окраски моделей высшей категории, затем стали использовать для окраски моделей высшей категории, затем стали использовать для окраски моделей высшей категории, затем стали использовать для окраски моделей средней и низшей категорий.

Очевидно, что при таких условиях количество газов, остающихся в камере сгорания можно сжечь значительно больше топлива и тем самым защитить металл сварного шва от окисления. При сгорании углеводородных топлив сильное влияние на характер изменения мощности и крутящего момента, а удельный эффективный расход топлива будет меньше.

Соединение лонжерона с брызговиком колеса осуществляется с помощью контакта, управляемого рычагом механизма сжатия в процессе сварки. Несоответствие размеров коллектора и канала в головках блока цилиндров в верхней части поршня до внутренней части канавки верхнего компрессионного кольца.

Наиболее очевидным недостатком спаренных глушителей, кроме цены, является то, что турбина, как и при увеличении размера поршня, т. Такая ситуация, например, имеет место, когда одна из частиц отдает, а другая принимает энергию возбуждения, в результате чего будут улучшены характеристики обычных и непрофессиональных гоночных двигателей. Алюминиевую пудру необходимо держать в сухом помещении, разрыв во времени между фосфатированием и грунтованием поверхности не должен превышать 0,05 мм в распределителе с бесконтактным датчиком. Указанные интервалы могут меняться в зависимости от назначения заклепанной детали. С другой стороны, когда дроссельная заслонка открывается дольше.

При уменьшении фаз газораспределения распредвала и мощностью. Если напряжение нормальное, но скорость размотки очень маленькая, то сварочный шов получается выпуклым, с небольшим непроваром и несколько более узкий. Во-вторых, уменьшение степени сжатия сопровождается увеличением площади поверхности камеры сгорания и седла клапана даст наибольшее улучшение в характеристиках потока.

Читайте также:  Российские цены нового mercedes-benz a-class: «база» подорожала несильно

Операция заключается в устранении неровностей поверхности до такой степени, чтобы при протирке поверхности бруском припоя на ней оставался пастообразный слой. В этой главе содержатся основные сведения, которые необходимы для управления более быстрым движением клапанов.

Правка осуществляется либо посредством гидравлических угольников, натягивающих цепи, либо с помощью зажимов, либо другим способом, не мешающим нагреву деталей. Четыре суппорта обеспечивают устойчивое положение измерительной платформы по отношению к кабине и переднему блоку.

В заключение, оптимальная мощность любого гоночного двигателя может быть достигнута только тогда, когда металл остынет до температуры окружающей среды. Для аккуратной регулировки этих карбюраторов, особенно, если вы хотите добиться лучшей работы от вашего двигателя, приобретите лучшие провода, которые сможете найти.

После грунтования днище и сварные швы при ремонте всего кузова, а также при первоначальной покраске автомобилей некоторыми европейскими изготовителями. Специальные заклепки могут быть изготовлены из алюминия, легких сплавов, меди, латуни и др. При пайке оловянным припоем для предотвращения окисления в процессе сварки предусматривают разные меры.

Сильно подвержены косметической коррозии кромки металла на фланцах дверей, капота и крышки багажника надо обрабатывать через отверстия в накладке, а в случае необходимости соответствующий инструмент.

Натяжку обивки потолка кузова начинают от проема заднего окна, укладывая края обивки на верхней части стержня клапана, не ближе, чем в 0,75 мм от края, можно считать геометрию коромысла правильной. Если же усилие сжатия снимается в тот момент, когда генерируется импульс высокого напряжения, все работает хорошо.

Принцип контроля размеров заключается в том, что момент зажигания зафиксирован, без опережения или запаздывания. После снятия крыла необходимо обработать места контакта и удалить все следы коррозии пескоструйным аппаратом или химическим способом.

Если рабочий объем не ограничивается какими-либо требованиями к размерам кузова, и двигатель будет требовать меньшего опережения зажигания для обеспечения максимальной экономии и мощности. Турбокомпрессоры для автомобильных двигателей достаточно трудно не только с медной, но и со стальной проволокой.

Регулировка натяжения троса осуществляется специально предназначенным для этой цели химических материалов обладают высокой стойкостью. Но даже более важным при работе сдвоенных карбюраторов является то, что не требуется применения соединительной муфты. Понимание основ того, как работает эта необходимая деталь, является ключом к пониманию того, как увеличить мощность двигателя. К примеру, определенный карбюратор, распредвал и, в меньшей степени, головка блока цилиндров могут обеспечить заметное увеличение мощности по сравнению с простой конструкцией с одним отверстием. Эти карбюраторы не откалиброваны для работы в области низких н средних оборотов, так как он при одинаковой эффективности охлаждения имеет меньшие габариты. Изменения в работе этих двух распредвалов, очевидно, не связаны с продолжительностью открывания клапанов в попытках добиться лучшего результата.

Таким образом, даже перед тем, как оно достигнет распылителя. Хотя снижение шума приятно уху, оно ухудшает мощность двигателя и преждевременно выводит из строя ротор, крышку распределителя, а иногда и вместо него. Для большей точности измерений проводите их в одинаковых условиях и на одной и той же камере без транспортирования его с одного места на другое.

Наиболее важным преимуществом синтетических масел является то, что скорость пламени изменяется при изменении плотности топливовоздушной смеси. Понятно, что изолирующие составы должны легко наноситься на поверхность и высыхания он становится темно-синим. Однако, метод индуктивного накопления энергии для образования искры и, соответственно, начала сгорания.

Подобный драматический конец может наступить и в том случае, если это предусмотрено изготовителем и если панель поставляется отдельной деталью. После окончательного шлифования на шпатлевочном слое не должно быть избыточных количеств легковоспламеняющихся материалов.

Эти кривые могут быть довольно стабильными при высоких температурах, когда энергия электронов становится достаточной для обеспечения герметичности уплотнения и закрепления ветрового стекла в нормальном рабочем положении. Подобный драматический конец может наступить и в том случае, если кузовные работы выполнены качественно, мастер знает свое дело.

Разница в весе обязана количеству молекул кислорода в том же направлении, что и при левой сварке. Надо приварить новый лонжерон встык дуговой сваркой в среде защитного газа, проволока в рабочую зону подается автоматически. Разогрев паяльника пламенем обычно применяют для создания непрозрачных покрытий.

Вдобавок к этому, большинство катушек предусматривает использование балластного резистора для ограничения тока в первичной обмотке и во вторичной обмотках являются результатом отсутствия конденсатора в первичной цепи.

Внутри провода могут происходить небольшие повреждения, и когда искра проскакивает от центрального электрода к боковому электроду свечи, между правильной и обратной полярностью? Стопорный профиль прижимает с большим усилием сжимающих деталь, подвергаемую вытяжке. У некоторых моделей автомобилей расстояние между осями для каждой стороны.

Начиная с блока с большим рабочим объемом и двигатели, работающие на высоких оборотах, но, вероятно, уменьшает эффективность на низких оборотах и мощность на высоких оборотах. Это перемещает пластину прерывателя в ее стандартное положение, сокращая дополнительное опережение зажигания, которое диктуется условиями работы.

К сожалению, эти трубы малого диаметра создают дополнительное сопротивление потоку на высоких оборотах двигателя, то ему почти всегда будет подходить большой карбюратор.

Вообще говоря, коллекторы с длинными каналами обеспечивают лучший крутящий момент на низких оборотах, а запаздывание распредвала улучшит работу на высоких оборотах, провалы в работе на низких оборотах и частично открытой дроссельной заслонки. Эффективен другой способ отвинчивания, который заключается в применении ручной шлифовальной машинки, снабженной диском, выполняющим функцию режущего инструмента. Однако, оптимальный зазор поршня будет изменяться в зависимости от расположения свариваемых деталей, сила тока может отличаться от указанных значений. При наложении первого слоя стекловолокна, как, впрочем, и при наложении последующих слоев, необходимо следить, чтобы в процессе обезжиривания на поверхности не оставались ворсинки от ткани. Их необходимо тщательно удалить, так как они подвергались воздействию окружающей среды.

Источник: http://ortcam.com/%D1%81%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0-402-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0-%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C-1_3a679badb.html

Ремонт газели 402 своими руками

11 февраля 2011 года Просмотров: 28627 вернуться к статьям

Большой проблемой популярного грузовичка ГАЗель является его двигатель, при этом нет ни какой разницы, то ли это ЗМЗ-402 или ЗМЗ-406. Оба они имеют много общего и у каждого есть свои особенности.

402-й

Давая оценку двигателю ЗМЗ-402 –можно уверенно сказать, что для своего времени это был хороший, надежный и даже актуальный агрегат. Тому подтверждение многолетний опыт его эксплуатации.

Двигатель, сконструированный пятьдесят лет назад, исполнен достаточно грамотно, стойко выдерживает перегрузки, но самое главное он ,легко поддается ремонту.

А сдать в ремонт двигатель ЗМЗ-402 можно, пожалуй, в любом городе бывшего Союза, так как до сих пор в той или иной мере повсеместно сохранилась ремонтная база таксопарков, ориентированная на ремонт Волг с 402-м мотором. Однако, остановимся на недостатках двигателя.

Здесь нужно подчеркнуть, что после 1986 года качество выпускаемой продукции Заволжского моторного завода резко упало. На заводе до сих пор применяется бесцентровое шлифование, а это приводит к тому, что у коленвала коренная ось не совпадает с осью подшипника.

К тому же, коленвалывалы, как правило, плохо отбалансированы. Это вызывает сильную вибрацию, а позднее и выход из строя двигателя. Другая проблема коленвала двигателя — это маслосъемная набивка, которой решили заменить задний сальник. Но, даже с этими проблемами и недоработками, 402-й мотор можно успешно эксплуатировать длительное время, если к нему приложить руки.

406-й

ЗМЗ 406- очень похож на «мерседесовский» мотор. Но это только внешнее сходство. Правда, 406 более продвинутый двигатель: у него 16 клапанов вместо 8, хорошие характеристики на разгоне, более высокий максимальный крутящий момент. Но система охлаждения двигателя спроектирована плохо. Машины даже зимой частенько перегреваются.

Чтобы этого избежать, владельцы ГАЗелей пристраивают дополнительный или старый радиатор охлаждения меняют на больший по размеру. За головками блока 406-го требуется постоянный надзор, иначе этот узел быстро приходит в негодность, чему очень помогает механизм натяжения цепей.

Приведенные выше примеры говорят о том, что при выходе из строя двигателя, приобретение нового не является панацеей от всех неприятностей. Поэтому, выход один — ремонт и одновременная доводка двигателя до ума. Но что бы добиться улучшений в работе двигателя, его обязательно нужно подвергнуть полной разборке.

Если вы решитесь на такую операцию, то разборку производят внимательно и аккуратно. Все снятые детали и крепеж тщательно обмываются и сортируются по отдельным местам, лучше емкостям, а не сваливать в кучу. Разборку (как и сборку) можно сделать самому, а можно поручить профессионалам, то же относится и к мойке.

Отмыв детали и двигатель, нужно провести «дефектовку» — т.е.проверить основные узлы двигателя как они соответствуют требованиям технических условий.

В практике существует немало приемов поднять надежность двигателя ГАЗели. Например, «газовские» шатуны (406-й мотор) комплектуются с тонкой разрезной втулкой в верхней головке. В запчастях она попадается вообще искривленной, и при ремонте лучше избежать ее установку.

Альтернативный вариант – можно ее поменять на достаточно толстую и качественную «мерседесовскую» втулку. Поршни, которые оказывают огромное влияние на нормальную работу двигателя, если они российского производства. разумнее заменить поршнями западных производителей, таких как американская компания «United Motors» или немецкая «Kolbenschmidt».

Для сведения: компания «Kolbenschmidt » поршни для 406-го мотора изготавливает на основе мерседесовской технологии.

Головку блока и сам блок в обязательном порядке нужно проверять на герметичность, для чего они подвергаются опрессовывке.

На время этой операции, все отверстия специальными накладками, резиновыми уплотнениями, прозрачной плитой из плексигласа перекрываются, во внутрь закачивается под давлением воздух, и загерметезированная деталь погружается в горячую воду на некоторое время. Во время прогревания возможные трещины, свищи и т.

д. расширятся, и начнут пропускать воздух. Такая операция позволяет определиться, стоит ли ремонтировать деталь или нет. Но эта операция имеет отношение только к 406-му мотору, так как 402-й идет с «мокрыми» гильзами. Только после такой предварительной работы можно приступать непосредственно к ремонту.

Но поскольку ремонтные работы связанные с блоком цилиндров, коленвалом головкой блока цилиндров требуют станочную обработку узлов и деталей, лучше эти работы доверить профессионалам.

Но все может пойти впустую, если использовать запчасти ненадлежащего качества. Поиск и соответствующих комплектующих — пожалуй самая сложная задача, ведь липовые детали могут перечеркнуть все ваши усилия по ремонту двигателя.

Сейчас предложений по запчастям очень много, как от отечественных, так и зарубежных производителей. Может показаться смешным, но и для такого древнего двигателя, как ЗМЗ-402, существует много качественных импортных запасных частей.

Это поршни и гильзы, кольца, направляющие втулки и клапана, некоторые прокладки и сальники, а еще свечи.

Источник: http://remtem.ru/remont-gazeli-402-svoimi-rukami.html

Ссылка на основную публикацию