Тест драйв тойота камри 2007 года

Toyota Camry 40 2007-2008 (Тойота Камри) видео обзор и тест драйв

Сегодня на тесте Toyota Camry 40 2007-2008 года выпуска, к которому особое отношение. Давайте разбирать почему.

Для того чтобы определить, что это за машина, нужно посмотреть на их владельцев. В массе, это рассудительные взрослые духом люди, желающие получить хороший автомобиль, не переплачивая за бренд и массу ненужных опций.

Не очень технологичный, но зато надёжный.

Про внешний вид говорить бессмысленно, так как это дело вкуса. Кому-то нравится, кому-то нет, но стоит сказать, что у машины нейтральный дизайн, который не выглядит дешево. Если вы не любите привлекать лишнее внимание, то легко затеряетесь в потоке.

Техническая часть

На машине могут быть установлены два основных двигателя — 2,4 л, на скромных 168 лошадиных сил и 3,5 на 277 л/с. Они оба простые, без каких-либо ноу-хау или сложностей. Отсюда вытекает их надежность.

Стоит держать в голове лишь две вещи.

Во-первых, если мотор 2,4 л, то здесь может быть расход масла до 1 литра на 10 000 км. Этого показателя бояться не стоит. Если расход масла больше, то, вероятней всего, расход начнёт прогрессировать. И тут стоит обратить внимание на этот момент. Но, как правило потребление масла до литра сохраняется на очень больших пробегах.

Во-вторых, если движок 3,5 л, то у него проблем с маслом нет, а слабое место — коробка, которая при грубом использовании может быстро выйти из строя.

На таких легковушках манера езды у большинства водителей крайне спокойная, поэтому даже откатав 200 000-300 000 км, никаких проблем возникнуть не должно.

Некоторые владельцы жалуются на протекающие помпы и патрубки. Но тут лишь один совет — время от времени осматривать их. Если на ранних стадиях такие вещи подправлять, то до серьезных последствий дело не дойдет.

Подвеска

Подвеска это сильная часть Toyota Camry. Кроме того, она дарит приятные ощущения во время вождения, плюс она показала себя как крайне надежная.

Здесь не стоит остро вопрос ни с рулевой рейкой, ни с рычагами сзади, ни с сайлентблоками. Втулки, тяжки стабилизатора, вряд ли стоит считать проблемой. К тому же даже амортизаторы по нашим дорогам ходят от 100 000 км. То есть подвеска, это действительно беспроблемная часть иномарки.

Салон

Дизайн салона, как мы отметили в самом начале статьи, опять-таки достаточно простой и спокойный. Но вот некоторые цветовые решения просто удивляют в плохом смысле. Нарекания вызывают цвет центральной панели – голубоватый. В некоторых салонах также устанавливают иногда непривлекательного цвета дерево.

В машине установлен минимально необходимое оснащение в кнопочном плане, которое позволит комфортно передвигаться в данном автомобиле.

Хочется отметить, что водительское сидение имеет полный комплект регулировок. Помимо движения вперед/назад и регулировки спинки, есть еще поднятие сиденья и передней части подушки. Пассажирское место, имеет только две регулировки: вперед/назад и спинки.Сиденья мягкие и комфортные. Не очень выражена боковая поддержка, не нужна, потому что Тойота Камри 2007 предназначен для простого вождения.

Для пассажиров сзади предусмотрено очень много места, причем как над головой, так и для ног. Для их комфортной езды предусмотрены стеклоподъемники, пепельницы, подлокотник с подстаканниками, свой индивидуальный обдув.

Багажник

Багажник Тойота Камри 2008 открывается либо с брелка, либо рычажком внутри. Объем внушающий — 535 л.

Мелких и средних предметов влезет большое количество, а вот с большими могут возникнуть проблемы, так как, во-первых, форма багажника причудливая, во-вторых, не очень большой проем для загрузки. То есть чисто по объему, сюда влезет четыре огромных чемодана, но из-за формы и высоты, первые два разместить легко, а третий-четвертый поместить будет проблематично.

Задние сиденья можно складывать внутрь прямо из багажника при помощи двух рычажков либо если толкнуть каким-то большим предметом. Кстати, они складываются неровно, с небольшим подъемом.

Под полом в багажнике есть место для запаски, домкрата, а также дополнительная ниша и крючки для пакетов.

Если бы линию входа в багажник сместить хотя бы сантиметров на десять дальше, то багажник можно было использовать в полном объеме, так как по объему он очень большой.

На ходу

Начать хочется с плавности хода. Подвеска в машине установлена очень мягкая, комфортная, отрабатывает ямы, неровности. Естественно, поэтому Камри 40 потеряла в управляемости, это не минус. Нечувствительность и некоторая ватность образовалась с рулем и печалью тормоза. Это явный не недостаток.

Коробка передач тоже в этом же духе настроена. Очень хорошо работает во время вождения, не очень любит агрессивную езду. Camry вообще не настроена на какую-либо агрессивную езду. Она словно сопротивляется ей: и подвеска с большими кренами, и руль неинформативный, и тормоза чуть-чуть «ватные». Если вы до этого любили погонять, то эта машина заставит вас сменить стиль езды.

Двигатель и какой лучше выбрать

Существует стереотип, что 3,5 л едет, а 2,4 л не едет. Вынуждены поспорить. Сама характеристика, если автомобиль едет быстрее, чем 10 секунд до 100 км/ч, это уже не медленная иномарка. На нем уже приятно и комфортно будет ездить.

Характеристика старта до 100 км/ч с педалью газ в пол, и это пиковое значение мощности не всегда отображает реальность. Оно актуально на дизельных двигателях, а также на некоторых двигателях Тойота.

В Тойота Камри 40 мало лошадей, но здесь очень хорошая полка крутящего момента. Движок настроен на низкие обороты, чуть-чуть поддав газу, начинает уверенно набирать. В этот момент внутри тихо и спокойно, ничего не шумит, но стоит нажать газ в пол — все! Сильный шум вам обеспечен.

Если вы хотите взять машину для спокойной езды по городу, нечасто выезжая на трассу, то лучше выбрать объем двигателя 2,4 л. Если же вы часто ездите по трассе, то — 3,5 л.

Как вы знаете, на трассе мощность никогда не помешает, да и разница в расходе с 2,4 л будет небольшая. В городе ясно 3,5 л будет «кушать» чуть больше, чем объемом 2,4 л. Расход в городе около 12 л, по трассе до 8 л.

Но все зависит от стиля езды, плюс минус 2-3 л у разных людей.

Вывод

Прежде чем завершить, хотелось бы пояснить. Сегодня мы говорили о минусах этой легковушки. Дело в том, что хвалебных отзывов и обзоров Камри 40 в интернете хоть отбавляй. Мы же хотели обратить внимание на недостатках.

В целом печатление от Toyota Camry V40 остались хорошие. В ней есть большое количество мелких недочетов, но несколько огромных плюсов запросто их перекрывают.

В нем придется мириться с мелочами, взамен вы получаете хорошего друга, который не будет отвлекать от личной жизни, не будет требовать повышенного внимания. Просто будет с комфортом перевозить вас из точки А в точку Б.

Видео

Тест драйв видео Тойота Камри 2008

Источник: https://tstdrive.ru/toyota/toyota-camry-40-2007-2008-kamri-video-obzor-test-drajv.html

Тест и обзор Toyota Camry 2007 года. Достоинства и недостатки

Говорят, «надежен, как Toyota Camry». Но так ли беспроблемны эти седаны недавно сменившегося поколения V40 2006—2011 годов выпуска?

Как правило, Camry моложе 2007 года выпуска на нашем рынке будет урожденной «россиянкой».

Но ничего страшного: после начала сборки в Шушарах под Питером машины заметно потеряли в цене (на 79— 109 тысяч рублей), но не в качестве.

Среди экземпляров постарше встречается немало бывших «американцев», помимо иной светотехники и разметки приборов отличающихся более мягкой подвеской и «расслабленным» рулем.

Но брать их можно, а вот «арабские» версии — не лучший вариант: Camry там очень популярны у таксистов, перед продажей накатывающих до полумиллиона километров. Кроме того, у ближневосточных машин система охлаждения двигателя и «климатика» рассчитаны только на жару, да и антикоррозионная обработка слабее.

Читайте также:  Уровень масла в акпп солярис

Салон Тойоты Камри 2007 года

Салон Toyota Camry

Простоватый салон отделан недорогими материалами и быстро стареет

За коррозионную стойкость «нетропических» автомобилей можно не волноваться.

Да, тонкий слой краски и лака легко царапается и тускнеет от моек, но даже у экземпляров из первых партий следы ржавчины на кузове — разве что из-за ремонта после аварии.

Сильнее всего возраст выдают вспучивающаяся через два-три года краска на поводках дворников, потрескавшаяся или облупившаяся декоративная накладка на крышке багажника и неряшливо облезающее покрытие легкосплавных колес.

Кожаный руль Toyota Camry

Так кожаный обод руля полируется за 60 тысяч километров

А у дорестайлинговых машин старше 2009 года от малейшего контакта точно посередине, под нижней воздухозаборной решеткой, лопается передний бампер! У измененной облицовки бампера сечение рассчитал более сведущий в сопромате инженер, а владельцам дорестайлинговых Camry есть смысл превентивно усилить неудачную конструкцию «заплаткой» с внутренней стороны.

Интерьер героической стойкостью не отличается. Ткань отделки быстро начинает лосниться и затираться, да и кожа — не лучшего качества: может пойти трещинами уже через 20—30 тысяч километров. Кстати, облезающее покрытие кнопок и сильная «отполирован-ность» руля и рукоятки коробки передач — вовсе не признак огромного пробега: заметно истираться они начинают всего через 60—80 тысяч километров.

Toyota Camry кнопки управления

Кнопки управления климат-контролем и аудиосистемой на рулевом колесе часто отказывают

Размножение «колонии сверчков», увы, от пробега не зависит — они активно заселяют переднюю панель, механизм люка в крыше, подлокотник и центральную консоль совсем свежих машин (особенно «певучи» комплектации с «деревянной» отделкой).

А со временем салон Camry может наполниться не только скрипами, но и затхлым запахом болотца, искать которое нужно в быстро «закисающей» системе кондиционирования воздуха — ее следует очищать от гнили и бактерий не реже, чем раз в 60—80 тысяч километров (а лучше — ежегодно).

Кстати, попутно нелишне проверить дренажную трубку кондиционера — она склонна забиваться.

Но самые сильные впечатления могут появиться через три—пять лет активного пользования кондиционером, когда передняя панель начнет покрываться хлопьями «неизвестного вещества белого цвета»! Не пугайтесь — это всего лишь выдуваемая через дефлекторы «перхоть» окисляющегося алюминиевого испарителя кондиционера (410 долларов), который при первой возможности лучше заменить медным «неоригиналом» (140 долларов).

Охоча до мелких пакостей и бортовая электрика.

То кнопки на рулевом колесе откажут и придется менять истершуюся контактную группу рулевой колонки (145 долларов), то закапризничает блок стеклоподъемников на водительской двери (Toyota даже объявила отзывную кампанию для машин старше 2008 года), то начнет привирать датчик температуры воздуха в салоне (20 долларов). Бывает, через три-четыре года закапризничают датчики парктроника (120 долларов) и моторчики складывания зеркал (180 долларов).

Блок управления стеклоподъемниками Toyota Camry

Покрытие кнопок блока стеклоподъемников быстро стирается, а отказы контактной части стали поводом для отзывной кампании

Форсунки омывателей фар не терпят малейшей грязи — заклинивают в открытом положении (обычно спасает простая чистка), а у самих ксеноновых фар после 100 тысяч километров перегорают не только лампочки, но и блоки розжига (590 долларов). А самой дорогой неприятностью может стать забарахливший щиток приборов (1740 долларов).

С электрооборудованием двигателей неприятных сюрпризов, ло счастью, почти нет. Картину портит разве что шкив на генераторе (47 долларов), который после 100 тысяч километров норовит провернуться.

Но сами генераторы (700 долларов) редко требуют замены или ремонта раньше 150 тысяч километров (вдобавок все основные детали продаются по отдельности), а компрессор кондиционера (720 долларов) выдерживает не меньше 200 тысяч километров.

Из четырех доступных Camry моторов официальным «россиянкам» полагалось только два — более популярная «четверка» 2AZ-FE объемом 2,4 литра (80% машин) и двигатель V6 2GR-FE объемом 3,5 литра.

Оба агрегата — с «одноразовым» алюминиевым блоком цилиндров, которого, впрочем,хватает не меньше чем на 300 тысяч километров.

Плюс долговечный цепной привод ГРМ, фирменная система регулировки фаз газораспределения VVT-i и индивидуальные катушки зажигания.

Двигатель в Toyota Camry

Оба мотора завидно надежны. В обмен — частое, 10-тысячное обслуживание и ручная регулировка клапанов каждые 150 тысяч километров.

КПП Toyota Camry

«Деревянные» панели отделки — самые «говорливые» детали интерьера

Если пренебрегать каждые 30—40 тысяч километров очисткой от грязи блока дроссельной заслонки (900 долларов), дорогостоящий узел придется досрочно менять.

А если экономить на сроках замены или качестве масла (оба мотора предпочитают «синтетику»), понадобится новая муфта системы VVT-i за 170 долларов (особенно быстро — мотору V6) — об этом подскажут неровная работа, стуки непрогретого мотора и проблемы с запуском.

Запотев маслом, двигатели пожалуются на вовремя не очищенную от быстро нарастающих отложений систему вентиляции картера или ее залипший клапан (восемь долларов). А одной заправки «паленым» топливом достаточно, чтобы приговорить кислородный датчик (130 долларов).

Передняя панель

«Снег» на передней панели — продукт окисления алюминиевого испарителя кондиционера

Рядная «четверка» придирчивее старшего коллеги к чистоте радиаторов и требует прочищать их «сэндвич» хотя бы раз в два года — при сильном перегреве может повести алюминиевую головку блока цилиндров (1230 долларов). В свою очередь, мотор V6 менее терпим к грязи в системе питания — форсунки (по 135 долларов) нужно регулярно, раз в 20—40 тысяч километров, очищать от отложений.

Водятся за мотором V6 и другие грешки. Часто (а после 140—150 тысяч километров — уже как правило) «горят» индивидуальные катушки зажигания (по 90 долларов). Причем выход из строя первой катушки означает начало «эпидемии» для остальных — лучше заранее запастись всем комплектом.

А если у шестицилиндровой Camry старше 2009 года вдруг вспыхнет лампа низкого давления масла, немедля убедитесь, а есть ли вообще масло в поддоне? В утечке бывает виновата неприметная трубочка маслоохладителя с лопающейся резиновой вставкой. Позже маслопровод был заменен на цельнометаллический и Toyota провела отзывную кампанию — чтобы не остаться посреди дороги с «обсохшим» мотором, убедитесь, не пропустил ли ее предыдущий владелец.

У двигателя 2.4, «обкатанного» еще на Camry предыдущего поколения, подобных выходок не наблюдается, а немногие слабые звенья через 80—100 тысяч километров можно вычислить на слух.

Появилось странное щелканье из-под капота — значит, сдался механизм натяжителя поликлинового ремня (70 долларов).

А усилившийся «голос» водяного насоса (100 долларов) и следы охлаждающей жидкости вокруг предвещают его скорую кончину.

Подвеска McPherson

Передняя подвеска McPherson проста и надежна

Надежность трансмиссии — под стать моторам! У единственной пятиступенчатой «механики», доступной с двигателем 2.4, вопросы вызывает разве что привод сцепления.

После 40—50 тысяч километров иногда преждевременно вырабатывает свой ресурс выжимной подшипник (20 долларов), а если через 70—80 тысяч километров начнутся сложности с переключением передач и вибрации при движении, может понадобиться новый ведомый диск (100 долларов).

Пятиступенчатый «автомат» Aisin U250E у четырехцилиндровых Camry тоже сильно не вредничает. Самое обидное, когда машину обездвиживает концевик под педалью тормоза (20 долларов) — из-за него отказывается переключаться селектор «автомата». А через шесть-семь лет, случается, пропадает контакт в блоке управления АКП (800 долларов) — это горе часто удается исправить повторной пропайкой.

У Camry с мотором V6 — только шестиступенчатая АКП Aisin U660E. Срок ее жизни зависит не только от ухода (масло ATF-WS лучше обновлять не реже 60—80 тысяч километров), но и от темперамента водителя. Если часто использовать всю мощь шестицилиндрового мотора, неизбежен повышенный износ фрикционов и, как следствие, забивание продуктами износа каналов гидроблока.

Почувствовали рывки и перегазовки при переключениях (особенно с третьей на четвертую передачу) — при покупке смело торгуйтесь на стоимость предстоящего ремонта в 1500—2500 долларов.

Читайте также:  Замена нижней шаровой опоры ваз 2107

А после 90 тысяч километров шестицилиндровую Camry могут подвести наружные ШРУСы, из-за которых придется раскошелиться еще и на полуось (400 долларов), поскольку официально отдельно ШРУСы как запчасти не поставляются.

Задняя подвеска редко требует внимания раньше 200 тысяч километров

А вот ходовая часть сильно сбить цену Camry вряд ли поможет. Разве что склонные к быстрому перегреву передние тормозные диски (по 140 долларов) иной раз приходится менять раньше, чем колодки. А при каждом ТО нужно не лениться очищать и смазывать любящие «закисать» направляющие суппортов (450 долларов за узел в сборе).

Стук при повороте руля через 80— 100 тысяч километров может стоить 220 долларов — из-за износа нижней крестовины придется покупать рулевой вал. Сам реечный рулевой механизм (1000 долларов) долговечен и редко изнашивается раньше 200 тысяч километров — тем обиднее увидеть вокруг него потеки рабочей жидкости гидроусилителя.

Меньшее из зол — если подвел шланг высокого давления между «рейкой» и насосом ГУР (что чаще и случается). Досаднее, если после 100 тысяч километров потекут сальники: «официально» они продаются только вместе с «рейкой», поэтому на замену придется искать «неориги-нал». Та же неловкая ситуация возникает и в случае износа резиновых втулок крепления рулевого механизма.

Бампер

Центр нижней части бампера у автомобилей старше 2009 года выпуска — запрограммированное слабое место

А в подвеске — вообще тишь да гладь! Не считать же бедой копеечные втулки переднего и заднего стабилизаторов, первыми изнашивающиеся через 50 —70 тысяч километров. Новые сай-лент-блоки передних рычагов (145 долларов в сборе с рычагами), рулевые тяги (70 долларов) и втулки продольных рычагов задней подвески (10 долларов) редко требуются раньше 100—150 тысяч километров.

А большинство прочих элементов, включая амортизаторы (по 180 долларов как передние, так и задние), позаимствованные у Camry предыдущего поколения шаровые опоры (80 долларов) и задние поперечные рычаги (500 долларов за полную ревизию задней подвески), не прочь замахнуться и на 200 тысяч километров.

Двигатель Toyota Camry

Двигатели надежны, но требуют только качественного топлива и частого обслуживания

Источник: http://autofeel.ru/reviews/2014/04/24/camry_2.html

Тест-драйв Toyota Camry 2.4 кузов v40 2007 год!

Тест-драйв Toyota Camry 2.4 кузов v40 2007 год!.

всем привет на связи снова висков роман и сегодня опять мы будем делать обзор автомобиля угадайте какой, но наверное под видео вы уже увидели

toyota camry 2007 года два объем двигателя 24 и сейчас, а стою вот за городом сейчас мы ее подгонят одну секундочку и вот

она уже подъезжает и вот наша машинка скажу что сначала мнение об этих автомобилях на было не очень после немецкого автопрома я

не мог привыкнуть к этим другим формам к низкому клиренсу ну в принципе все больше как бы так ничего не всплывает

но тогда мой друг машину и иногда давал мне покататься мое мнение нас начала постепенно меняться ну во первых не убиваемый двигатель

нет никакой турбины, да что может повлиять на качество двигателя обычный атмосферник 24 очень сильно удивил меня расход потому

что расход очень маленький и меня очень удивила тяговая характеристика 200 коней и очень надежный автомат машина просто

взрывается когда на ней едешь вот после моей 1 и 8 turbo мне казалось что там мощная машина, но когда едешь на это

одно абеля то просто хрень его ешь от мощности как они смогли двигатель 24 сделать таким мощным ну принципе я представляю себе

здесь стояла турбина это было просто пиздец такое бы был движ поэтому ребят я очень сильно поменял свое мнение о тойота

тем более здесь стоит цепко на выходе 250 тысяч на шкоде я уже четыре раза или подождите или пять раз меняю ролики меняю ремень и это мне

обходится в более чем штуку баксов, а здесь просто стань цепко который нужно поменять через 250 тыс если примеру

в салоне если вы не мальчик и ездили спокойно по эта цепко может проходить весь срок службы автомобиля понятно если вы

любите педаль в пол туда цепко надо меня в общем шикарный автомобиль неубиваемым двигателя вы можете

видеть сша и или чай 16-клапанный вот здесь вот чуть ниже стоит автомат тоже очень надежный сейчас начали делать эти вещи эта дробь

типа он экономит еще до 1 литра это все херня скажу ребят что они очень очень ненадежные очень аккуратно нужно с

новыми коробками обращаться потому что они очень быстро выходят из строя вот эта коробка я считаю наверно может быть конечно не с

тестом я их не разбираю не ремонтирую, но по-моему она самое надежное самое качественное поэтому

вот у меня щас мечта взять автомобиль такой штабель девятого года 24 ли 35 и в принципе 5 10 лет забыть вообще про автомобили, но через

теперь можно и мы перейдем же лека посмотрим что по комфорту здесь передняя подвеска стоит обычно

независимым от парсон то есть нету там огромного количества рычагом что просто все дешево в ремонте и все надежно сзади подскажи

многорычажка или тоже маг фарсом независимая ну она и спереди независимо задней значит балки не туда

не то сзади значит там наверное добавили вечно школ, но по моему если правильно помню врачей то есть сами блоки крупная то есть они плохо разбиваются

то есть хватает на большой срок службы и хочу вам показать салончик здесь тряпка не кожаный у принципе летом

зато никаких проблем то есть если у вас летом и короткие шорты можете обжечь просто кожу об кожу тавтология здесь видите довольно таки

богатая комплектация se не считать что нет кожаного пакета стоят кнопочки дополнительно на руле есть огромное

магнитола камера заднего вида из прибамбасов ну понятно не мой автомобиль автомат то есть то чего мне конечно сильно не

хватает ли чего из ему хочу это автомат кондиционер никому из которых какая если просто поменять панель то принципе, а

вот я не знаю не проверял, но вроде бы как читали мои отзывы что становится круизом не знаю насколько это то есть не круиза мог

ли мы климат-контроль он становится правильно говорю нет просто поменять панельным там стоит двести-триста

обычно весе новая понятно подороже просторный салон то есть очень много места нет вот этой вот педали код которой нога вечно восстает в

городе, да то есть обычный автомат принципе мне даже не дотягиваюсь . ближе много вот это будет и сейчас попробуем

сесть сзади чтобы посмотреть вложили за сами за собой понятно в шкоде места очень мало здесь здесь конечно можете видеть

огромное пространство место очень много то есть до ног огромное расстояние ну и очень комфортно сидеть то

есть понятно что это бизнес класс и на таком автомобиле ездить и водителю удобно и пассажиры удобно багажник у нас тоже

очень просторный места здесь очень много даже я бы туда газовую установку за bambini и немножко об экономил на бензине

принципе отличный автомобиль сидение раскладывается в салон в этой в этой комплектации раскладывается в тех комплектация где они

регулируются получается спинки можно дальше они не раскладывается в этой этой модели раскладывать такой

вот шикарный автомобиль предлагаю протестировать его на трассе посмотреть динамику заводимся что мне нравится в

автомате что машина начинает ехать даже если ты держишь, но еще немножко на тормозе это очень удобно также в данном

Читайте также:  От дакара до формулы-1. топ-10 гоночных серий планеты

автомобиле есть контроль спуска с горы сейчас мы специально остановились таком интересном месте где есть мурочка покажи

курочку и я хочу вам показать роскошь автомата на этой camry с анти откат на этой системой вот смотрите заезжай

у наполовину уборки и останавливаюсь бросая газ и все и просто стоим на месте и стоит не просто нажать на газ машина начинает ехать

шикарная штука вспоминать если у вас автомат что вы делаете вы начинаете ловить начинаете троица

еще если очень крутой уклон то вы еще можете на ручнике стоять до что не откатиться назад и не ударить заднюю машину, но кто-то давно на машине

если там больше года я знаю что уже настолько привыкаешь сцеплению что ловишь прим этот момент ты можешь на сцепление

стоять, но здесь это все делает компьютер здесь это делает автоматика поэтому просто шикарно выезжаем на трассу и проверим

характеристики нужно не забыть у нас стоит штучка водитель никогда не простим является мы ее сюда прячем и поехали

я не знаю получится мне передать трой который готова давать способен списать на, но я не спешил нельзя спокойно

минска говорится педали в кто едет вообще были, но 3000 оборот и при 160

будет всего лишь до исполнения пища потому что сильно я сейчас прошу скорость до того чтобы слышно

или чтобы заняться минимальная нашла на арабские эмираты там жарко там идеальной дороге и шумоизоляции идеальные

нужно и попробуем сейчас найдем наверно местечко попробуем засечь от нуля до сотни педаль в пол

разрешаешь, да конечно с это было идеальное место тестирование была дополнительная полоса

очень мягко ну понятно дорогой конечно сейчас rochas, но тем не менее очень мягко camry вообще она мать

в америку подвески масло и сотня для пища богов нашествие передачи риска .

сотни вообще не ощущается как на моей машине, но уже чувствую ощущение чтобы 60 мнение это значит подвеска коллегам

здесь есть дополнительные улица для того чтобы ведь до сотни с этим технические характеристики не

помнишь нас вами столько на 99 секунд нет быстрее нужно молиться на 4 каждая счета и мы не будем с тормоза стартовать понятно что одна

секунда экономится не будем портить автомат мы хотим на этой машине долго и нудно ездить и стартуем что

очень очень вместо сейчас надо будет еще вокруг у нас в принципе скажи что и мы едем за спас

билайн и он очень близко ускорение все нельзя он 24 подо что рублям

бля комфорт есть дистанции за счет автомата и по городу сто процент купил этот автомобиль

во-первых сейчас он стоит недорого цена стартует этого состояние до 12000 это в украине

в россии там еще на пару тысяч дешевле после день и цене выпечка хорошо точно

мы за счет приямочек машина просто незнакомой поэтому мы еще просто не до конца надавил на гашетку

затем вас хорошее место так пока мне 4d стоит где против него не имею или 5 он сюда если поставить любой четыре раз два три

поехали 6 фото то есть довольно таки быстрая машина то есть довольно таки быстро машина мне она

очень нравится крутился от них хозяина чтобы он продал, но настолько классная тачка чтобы продавать вопрос сам серьезное

mobile купишь поездишь и не надоедают этот автомобиль из тех которые не хочется продавать потому что здесь все жалко нет

строчки чтобы вам показать насколько комфортно . понадобится подборку и стоит norfin нажал на газ и поехал так

разворачиваемся на этом мой видео обзор закончен каждая мама считать и любителям мне очень нравится

классные пачки и я думаю что я буду снимать дальше видеобзоры, но надеюсь что вы меня поддержите своими лайками коммента

а не может быть поделитесь в социальных сетях 1 видео на то что набирала больше популярности для того

чтобы зарабатывать какой-то бюджет для того что ездить правда и записывать видео обзор на новые тачки которые сейчас

выходят салоне я снял свои был барабан подписывайтесь на мой канал ставьте лайки пока царь скорой

встречи .

Источник: https://www.youtubesubsearch.com/videos/qK8iDP_2Z_4/%D0%A2%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2-Toyota-Camry-2-4-%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2-v40-2007-%D0%B3%D0%BE%D0%B4-

Тест-драйвы Toyota Camry (Тойота Тойота Камри) от «За рулем»

Toyota Camry против конкурентов — сравнительный тест

Готова ли новая Toyota Camry удержать власть, когда престол оспаривают Ford Mondeo, Kia Optima и Mazda 6?

Тимкин Юрий

71103 просмотра

Новая Toyota Camry сыграла на понижение

Помню в постперестроечные времена, когда в правительстве еще поговаривали о том, как пересадить начальников на Волги, мой сосед — чиновник, мечтал о Камри. В его правоте убеждают 15 лет успешных продаж этого седана в России и очередная смена поколений.

Меньших Петр

9252 просмотра

Новая Toyota Camry: ее научили ездить!

Поможет ли дерзкая внешность новой Camry остаться номером один?

Александр Виноградов

13128 просмотров

Новая Toyota Camry: видеотест

Бизнес-седан Toyota Camry теперь понравится не только пассажирам, но и водителю. Хотите знать почему? Ответ — в нашем видеотест-драйве.

Александр Виноградов

9653 просмотра

Новая Toyota Camry: первый тест-драйв

Седан Toyota Camry с кузовным индексом XV70 — это новая платформа, свежий дизайн и совершенно другой характер.

Александр Виноградов

31586 просмотров

Hyundai Sonata против конкурентов — большой тест ЗР

Противопоставляем вернувшийся в Россию седан Hyundai Sonata аксакалам сегмента Kia Optima, Mazda 6 и Toyota Camry.

Тимкин Юрий

41839 просмотров

Супертест: новая Kia Optima против трех конкурентов

Kia Optima пытается взять реванш за прошлогоднее поражение. Mazda 6, Toyota Camry и Volkswagen Passat категорически против.

Александр Виноградов

165912 просмотра

Новый Skoda Superb против конкурентов: ну, кто тут папочка?

Сравниваем основных претендентов на роль служебного автомобиля. Новичку Skoda Superb с 1,8‑литровым турбомотором мощностью 180 л.с. в исполнении Style противостоят победители наших прошлых тестов — 199‑сильный Ford Mondeo в версии Titanium и Toyota Camry (181 л.с., Элеганс Плюс). Какой из этих автомобилей имеет больше шансов на успешную карьеру?

Гомянин Максим

Никишев Вадим

109901 просмотр

Новый Ford Mondeo против одноклассников: четыре по сто пятьдесят. Ч.2

Завершающая часть статьи, в которой мы рассказываем о том, что новый Ford Mondeo может предъявить конкурентам. Новичка столкнули с соперниками — Toyota Camry, Peugeot 508 и Hyundai i40 — в ходе сравнительного теста, на который мы по традиции отправились на Дмитровский полигон.

Александр Виноградов

55529 просмотров

Новый Ford Mondeo против одноклассников: четыре по сто пятьдесят

Что новый Ford Mondeo предъявит конкурентам? Столкнем его с соперниками Toyota Camry, Peugeot 508 и Hyundai i40 в ходе сравнительного теста, на который мы по традиции отправились на Дмитровский полигон.

Александр Виноградов

118248 просмотров

Toyota Camry против конкурентов: красавица и комфортище. Часть 2

Обновленная Toyota Camry в клинче с конкурентами сегмента Е. Cоперники — Kia Optima, Nissan Teana и Opel Insignia. Итак, чем завершился поединок бизнес-седанов?

Тимкин Юрий

49815 просмотров

Toyota Camry против конкурентов: красавица и комфортище (ВИДЕО)

Обновленная Toyota Camry в клинче с конкурентами сегмента Е. Cоперники — Kia Optima, Nissan Teana и Opel Insignia.

Тимкин Юрий

60110 просмотров

Toyota Camry V40: невеста по расчету

Ничего аморального в браке по расчету нет. Тем более в условиях кризиса, когда денег на новую машину не хватает, а требования к ней предъявляются самые высокие. В данном случае покупка подержанной Toyota Camry сродни женитьбе с составлением брачного контракта. Причем нет сомнений в том, что все пункты договора со стороны новобрачной будут непременно выполнены.

«За рулем.РФ»

54213 просмотра

Тест обновленной Тoyota Camry: все будет хорошо

Тoyota модернизировала свой бестселлер. Революции не ждите, но маленьких шажков по улучшению уровня жизни в Camry хоть отбавляй.

Федоров Дмитрий

86177 просмотров

Nissan Teana против Toyota Camry: на расстоянии удара

Новичок Nissan Teana против лидера — Toyota Camry. Удастся ли «Теане» нового поколения свергнуть с пьедестала бестселлер Е-класса?

Тимкин Юрий

60827 просмотров

Источник: https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-camry/tests/

Ссылка на основную публикацию