Где находится номер рамы на мицубиси кантер

Где Находится Номер Рамы На Мицубиси Кантер

Нетребовательный среднетоннажный грузовик Mitsubishi Fuso Canter

1-ые грузовики модели Canter начали появляться на русских дорогах сначала 90-х годов прошедшего столетия. В то время было ввезено огромное количество подержанных автомобилей данной модели с правым рулём.

С 2009 года в Набережных Челнах началось создание грузовиков, вполне приспособленных к русским дорогам, что существенно прирастило энтузиазм потребителей к этой модели.

Владельцы отмечают надёжность, экономичность и относительно небольшую стоимость автомобиля.

Особенности автомобиля

В 90-е годы на местность Рф было ввезено более 30 тыщ праворульных машин данной марки.

Покупателями этих грузовиков, обычно, были личные предприниматели либо дачники, которые желали получить дешевый и экономный автомобиль для перевозки среднетоннажных грузов в собственных целях.

Непривычное для русского дорожного движения размещение руля не отпугивало покупателей, так как качество сборки данной модели было на высочайшем уровне.

Грузовики японского и русского производства имеют значимые различия. Праворульные авто обустроены движками с механической подачей горючего. А на моторах российской сборки установлена современная система Common Rail. Новенькая версия вооружена колёсами большего поперечника (15 дюймов заместо 14). Пружинная подвеска подержанных автомобилей плохо сказывается на плавности хода.

Непривычное для русского дорожного движения размещение руля не отпугивало покупателей Митсубиши Fuso Canter

Цена нового грузовика Fuso Canter составляет в среднем 1,5 миллиона рублей. Автовладельцы оправданно считают, что это очень маленькая стоимость для машины с таким параметрами. Но грузовики, привезенные из Стране восходящего солнца, стоили ещё дешевле — 200–300 тыщ рублей.

При всем этом качество японской сборки было на довольно высочайшем уровне. Также желающие сберечь могут направить внимание на тот факт, что для модели Canter подходят корейские рессоры от Хэндэ Mighty, которые стоят в пару раз дешевле, чем уникальные японские детали.

И таких замен можно подобрать довольно много, что делает автомобиль очень экономным.

Для модели Canter подходят корейские рессоры от Хэндэ Mighty

Различные модификации

Японские производители выпускают много разновидностей модели Fuso Canter. Любая из модификаций имеет свои особенности, ведь авто выполняются для различных целей и критерий эксплуатации. Для каждой страны поставляются определённые разновидности грузовиков, которые имеют свои отличительные черты.

На русских дорогах в большинстве случаев можно повстречать Canter шестого поколения с правым рулём. Данная модель имеет индекс TB и японский VIN-код, который начинается с буковкы. Также в Рф встречается модификация седьмого поколения TD, которая делается с 2002 года. На эту разновидность Canter устанавливается движок Common Rail.

Любая из модификаций Митсубиши Fuso Canter имеет свои особенности, ведь авто выполняются для различных целей и критерий эксплуатации

Не читается номер рамы попытка восстановить

авто грузовик 4 года отроду номер задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) фронтальный частичн.

Mitsubishi Fuso CANTER 2011

Продам грузовой промтоварный фургон Mitsubishi Fuso CANTER 2011 г.в. Дилерский. Автомобиль в идеальном .

В Набережных Челнах выполняются модели массой 8,5 тонн с задним приводом. На грузовики устанавливается кабина с одним рядом и движок с рабочим объёмом 4,9 литра.

Автомобиль является экологически неопасным (эталон Euro-4). Грузоподъёмность составляет 5,3 тонны, что на 800 килограммов больше, чем у предыдущей модели. Была улучшена передняя подвеска.

Движок стал сильнее на 30 лошадиных сил.

Экстерьер

Эргономичность дизайна последнего поколения Canter находится на очень высочайшем уровне. Комфортная посадка и посадка обеспечивается за счёт высочайшей кабины и просторного дверного проёма.

Дверь раскрывается практически на 90 градусов.

Галогеновые фары, нормально расположенные зеркала заднего вида и обновлённая решётка радиатора делают дизайн автомобиля очень стильным и многофункциональным.

Основные элементы экстерьера автомобиля

  • широкая кабина, которая обеспечивает неплохую обзорность для водителя даже при установке габаритных фургонов;
  • современные фары позволяют неопасно передвигаться в тёмное время суток;
  • бампер, выполненный из полимера, обладает функцией защиты от коррозии;
  • на кабине установлен резиновый желоб, который предназначен для отвода воды с крыши;
  • хорошее очищение лобового стекла обеспечивают форсунки, которые двигаются вместе с очистителями, распыляя жидкость по всей поверхности;
  • кабина полностью подвергается цинковой обработке (больше половины деталей автомобиля выполнены из антикоррозийных материалов).

Широкая кабина обеспечивает хорошую обзорность для водителя даже при установке габаритных фургонов

Интерьер

Интерьер был разработан таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство водителя. Отличная шумоизоляция достигается за счёт подвесного крепления кабины и двойного уплотнения дверей. В просторной кабине предусмотрено большое пространство для хранения вещей.

Комфортную езду обеспечивает широкий диапазон регулировки водительского сиденья. Эта функция предотвращает появление усталости у водителя, что очень важно для обеспечения безопасности при длительных поездках. Спинка может наклоняться вперёд на 8 градусов и отклоняться назад на 30 градусов. Сиденье отодвигается на 19 см.

Рычаг переключения передач размещён на панели приборов — это новшество для автомобилей, у которых двигатель находится под кабиной.

Данная функция позволяет водителю принять комфортное положение при управлении автомобилем и даёт возможность свободно перемещаться по салону.

Все органы управления расположены на панели приборов таким образом, чтобы водителю не пришлось к ним тянуться.

Органы управления расположены на панели приборов таким образом, чтобы водителю не пришлось к ним тянуться

Положение руля регулируется по углу наклона и высоте. Стояночный тормоз размещён рядом с водительским местом. Нагрузка на ноги водителя снижается за счёт оптимального расположения педалей, при котором разница высоты тормоза и газа минимальна. Благодаря короткому ходу сцепления обеспечивается комфортный процесс переключения передач.

Сиденье, которое расположено по центру, можно сложить, превратив его в столик. Водительское место оснащено карманом для хранения документов. Простота доступа к бачкам с жидкостями делает этот автомобиль крайне удобным в эксплуатации.

Двигатель

Автомобиль оснащён двигателем 4M50-5AT5. Мощность составляет 180 лошадиных сил, крутящий момент — 530 Нм. При всей своей мощности мотор экономичен и безопасен для окружающей среды. Расход топлива пустого автомобиля составляет 17 литров на 100 километров, гружёного — 19 литров на 100 километров.

Японским конструкторам удалось найти баланс между мощностью и экономичностью. Ведь двигатель с меньшим рабочим объёмом не выдержит серьёзных нагрузок, а с большим приведёт к значительному увеличению затрат на топливо.

Оптимальный крутящий момент обеспечивается за счёт распределительных валов, турбокомпрессора и системы Common Rail, которая отвечает за подачу топлива.

Благодаря расположению рабочего цилиндра над КПП сцепление работает легче, что увеличивает срок его эксплуатации.

Автомобиль оснащён двигателем 4M50-5AT5

Технические характеристики

На шасси грузовика Canter можно устанавливать разные виды надстроек. Это способствует универсальности автомобиля. Данная модель может использоваться для коммунальных, строительных и сельскохозяйственных целей. Технические параметры автомобиля выглядят следующим образом:

Источник: http://avto-melvin.ru/gde-nahoditsja-nomer-ramy-na-micubisi-kanter/

Где Находится Номер Рамы На Мицубиси Кантер ~ VESKO-TRANS.RU

Модификации Mitsubishi Fuso Canter и их технические характеристики

После начала сборки в Набережных Челнах грузовики Mitsubishi Canter продали около трех тысяч экземпляров. Автомобиль привлекает покупателей не только по очень разумной цене (версия шасси с производимым фургоном продается за полтора миллиона рублей), но и по качеству и надежности.

Качество этой модели доказано к тому времени. первые грузовики начали появляться в России с начала 90-х годов прошлого века, более 30 тысяч использованных версий с правым рулем этих моделей были импортированы из Японии в эти годы , И, судя по отзывам владельцев, грузовик в целом, полость оправдывает его цену.

И кто ты ?!

По информации аналитического агентства «Автостат» Mitsubishi Canter в нашей стране представлены, в основном, 15-23-летние грузовики с правосторонним управлением.

В Японии эта модель известна под названием Mitsubishi Canter. И имя Fuso стало рекламироваться как бренд только с 2007 года.

С тех пор Mitsubishi по неизвестным причинам начала рекламировать свой грузовик под разными названиями в разных частях мира.

Последняя модификация Mitsubishi Fuso Canter

Так, в США, Канаде, Турции, странах Балтии и СНГ грузовики продаются под брендом Mitsubishi Fuso, а в большинстве стран Европы, Латинской Америки и Австралии. только Fuso.

В настоящее время в России грузовик японской корпорации можно найти под тремя именами. Подавляющее большинство. это подержанная японская сборка Mitsubishi Canter. Гораздо меньше на наших дорогах. Фусо, который прибыл в Россию из Германии, и, наконец, постепенно растущий флот Mitsubishi Fuso собрался в Набережных Челнах.

Используемые правые японцы, отличительной чертой которых является наличие трех бриллиантов на облицовке радиатора, практически не встречаются на крупных автохозяйствах, в основном их владельцами являются небольшие частные компании, фермеры, предприниматели. Это самая легкая версия на 3,5 тонны грузовика может управляться водителями с правами категории B, а таможенные пошлины на ее импорт были относительно небольшими.

По своему дизайну правосторонний Кантер японского производства значительно отличается от своего чельнинского коллеги. В подержанных правых версиях был установлен двигатель с механической системой впрыска, в отличие от современных блоков, оснащенных электронной системой впрыска Common Rail.

В общем, просматривая отзывы и , вы невольно приходите к выводу, что люди, которые купили за 200-300 тысяч рублей правостороннего Кантера, живут в параллельной реальности по сравнению с теми, кто считает, что цена в полтора миллиона для Fuso Chelny сборка привлекательна.

Тем не менее, в любой реальности владельцы грузовиков, их общение на форумах приносит взаимную выгоду. Где еще, например, вы можете узнать, что нет необходимости платить официальному дилеру 50 тысяч рублей за родную японскую весну, когда только семь тысяч могут взять корейца. от Hyundai Mighty.

Кроме того, владельцы с опытом охотно делят секреты уточнения определенных узлов и деталей, и этот опыт очень полезен, особенно в нынешних условиях, когда менеджеры гаражей и автохозяйств набираются из числа модных сегодня «эффективных» менеджеров , которые не отличают болт от гайки.

Вариации на тему

Сам по себе Mitsubishi Canter. это глобальная модель с общей производительностью около 120 000 грузовиков в год. Машина выпускается на заводах в Японии, Турции, России, Португалии, Египте, Южной Африке, Малайзии, Венесуэле и ряде других стран.

Каждая модификация, произведенная в конкретной стране, имеет свои особенности, что создает определенные проблемы при поиске совместимых запасных частей.

Часто детали, предлагаемые официальными дилерами, не устраивают владельцев автомобилей из-за их высокой стоимости, и некоторые детали, как правило, невозможно найти в каталогах, предлагаемых на российском авторынке.

Парадоксально, но меньше всего проблем с запасными частями испытывают правые водители «японцы». Дальневосточные предприниматели давно установили бесперебойную поставку недорогих запасных частей в Японию, Южную Корею и Китай.

Если Canter собирается в другой стране, поиск деталей для таких модификаций может стать долгим и очень дорогостоящим упражнением. Поэтому владельцы этого грузового автомобиля будут лишними, чтобы знать, какие изменения приходят в Россию и каковы их отличия.

Самый распространенный галопковый туберкулез

Наиболее распространенной модификацией грузовика в России, как уже отмечалось, является правша Кантер шестого поколения, которая несет заводской указатель телевидения. Отличить их от других модификаций не сложно. правый руль и японский код VIN, начиная с буквы J.

На порядок ниже на наших дорогах представлены модели седьмого поколения с заводским индексом TD, оснащенным двигателями общего рельса, выпущенными с 2002 года.

В дополнение к ТД японской сборной иногда можно найти FUSO португальского производства, установленного из Европы. Их серийное производство началось в 2005 году. Отличительной особенностью «португальца» является код TYB на VIN-номере.

Предыдущая версия Fusio Canter

С 2010 года Mitsubishi Canter предпоследнего поколения начал собираться в России. Машинокомплект прибывает в Набережные Челны с головного завода концерна, расположенного в Каасаки, префектура Канагава.

В Набережных Челнах собраны шасси, которые затем отправляются на различные российские заводы, где монтируются и монтируются надстройки.

Читайте также:  Сколько масла в мостах уаз патриот

Название автомобиля не меняется. Компании «FUSO Kamaz» удалось добиться от предприятий-субподрядчиков не переименовывать грузовик после монтажа надстройки на шасси. Однако партнеры могут присвоить номер VIN готовой машине. Таким образом, VC-код, назначенный шасси шасси, не включен в регистр данных.

В Набережных Челнах был выпущен ограниченный список модификаций шасси. Эта модель с задним приводом 8,5 тонн с колесной базой четырех версий, оснащенная однокамерной кабиной и 4-цилиндровым двигателем 4,9 литра. Производство в России сокращенных моделей 3,5 тонны с рычажной подвеской, стойкой и шестерней, дисковыми тормозами, AKKP и гибридной мощностью не планируется.

Mitsubishi Fuso Canter в сборочном цехе автозавода

Произведенный в России Кантер, соответствующий экологическому стандарту Евро-4 по сравнению с грузовиком предыдущего поколения, добавил грузоподъемность 800 кг. С полным снаряженным весом 8,5 тонн он может перевозить 5300 кг груза. В этом случае завершение и укрепление рамы не требовалось, поскольку оно было первоначально разработано японцами с определенной степенью безопасности.

Не читается номер рамы попытка восстановить

авто грузовик 4 года отроду номер задний заржавел напрочь ((находился за задними колесами) передний частичн.

Honda Dio AF-62. Где расположен серийный номер рамы

В этом видео я расскажу Вам где расположен серийный номер рамы на скутере Honda AF-62.

В 8.5-тонных версиях грузовиков передняя подвеска была усилена, и был добавлен более мощный силовой агрегат, добавив мощность 30 л.с. и около 60 Нм крутящего момента.

По словам владельцев, ряд «врожденных заболеваний», присущих этой модели, были устранены.

Например, с осени 2011 года поставщики комплектуют российские автомобильные комплекты новым дизайнерским радиатором, на котором устраняется дефект, который часто становился причиной разгерметизации и образования утечек.

Восьмое поколение Mitsubishi Fuso Canter в конце 2011 года было продемонстрировано в Японии и несколько месяцев спустя, летом 2012 года. в Европе.

Производство грузовых автомобилей в Старом Свете развернуло португальский завод в Трамагале, там же, у нас есть свои возможности, он также собирает кабины из японских штампованных элементов и не использует полностью собранные и окрашенные, как в Набережных Челнах.

До сих пор вероятность встречи с Canter TF европейской сборки на российских дорогах незначительна, так как будет намного дороже доставить автомобиль в Россию с учетом налогов и таможенных пошлин, чем купить российский сборный автомобиль из вторичный рынок.

Другой вопрос: если местному перевозчику нужна полноприводная версия Fuso или грузовик с семиместной кабиной. Нет никаких альтернатив в России, и чтобы приобрести такую ​​модификацию, лучше обратиться к официальным дистрибьюторам, которые будут доставлять автомобиль из Японии или Португалии, и предоставят гарантию.

TF последнего поколения также установлено на турецкой фабрике полного цикла Temsa Global в Адапазари. Несмотря на относительную близость к российской границе, доставка автомобилей из Турции вряд ли будет дешевле, чем доставка из Португалии. В конце концов, по-прежнему необходимо привозить сам автомобиль, таможенное оформление, уплачивать налоги и сборы.

Возможно, в ближайшем будущем появится вариант поставки нового Canter TF из Казахстана, расположенного в одном Таможенном союзе с Россией. Такой вариант освобождается от уплаты сборов за переработку. Дело в том, что Казахстан вместе с Украиной, Арменией и Грузией находится в зоне распространения турецкого завода Temsa Global.

На сегодняшний день завод поставляет автомобили в Казахстан с двигателями, отвечающими экологическому стандарту Евро-3, импорт которых в Россию запрещен. С будущего года Казахстан планирует перейти на Евро-4, а затем, возможно, откроется канал доставки нового турецкого FUSO в Россию.

Более того, самый популярный среди перевозчиков Canter FE 711 всегда можно найти в свободной продаже в автосалонах Казахстана.

Следует отметить, что индекс букв для номенклатуры Mitsubishi FUSO имеет определенные нюансы при доставке на рынки разных стран. Буква F обозначает макет крышки, вторая буква индекса обозначает общую массу и формулу колеса. Далее в индекс следуют цифры, указывающие на генерацию грузовика и его модификацию.

Где это деликатно?

Несмотря на высокое качество и надежность, как и любой автомобиль, Кантер время от времени ломается, и для того, чтобы это происходило реже, необходимо строго следовать правилам его эксплуатации и своевременному обслуживанию узлов и частей автомобиля.

Как и любой другой автомобиль с электронным топливным оборудованием, Кентер придирчив к качеству топлива и не любит в него попадания воды.

Поэтому часто операторы в российской глубинке, которые приняли относительно молодой правосторонний диск, Кантер позже сожалеют, что предпочитают эту модель, а не старую версию со строкой
топливный насос высокого давления, потому что форсунки Common Rail слишком дороги, чтобы часто их менять.

Особенность российских Fuso. барабанных тормозов на всех колесах

Как правило, чаще всего потребность в ремонте возникает в легких модификациях с помощью рулевого механизма с зубчатой ​​рейкой, который при износе направляющих начинает агрессивно прогибаться. Другим узлом, требующим частой замены, являются шарикоподшипники, особенно в условиях езды на наших ухабистых дорогах.

Там, где конструкция тяжелых модификаций более прочная, с пружинными мостами, но высокая стоимость этих моделей делает их поставки в Россию невыгодными. Особенно, привязав плату за использование к тоннажу автомобилей.

Многие автолюбители жалуются на быстрый износ 16-дюймовых шин производства Нижнекамского шинного завода, с которых грузовики укомплектованы с конца 2010 года. По своим техническим параметрам они вполне подходят для технических характеристик автомобилей, но на практике все выглядит иначе.

С начала 2013 года выпуск Canter Euro-4

На новых грузовиках Canter Euro-4 с тонны загруженного груза оснащается шинами разного размера. 215 / 75R17.5 с увеличенным индексом грузоподъемности 124/123. Принимая во внимание соотношение цены и качества, одним из ведущих европейских производителей был выбран поставщик шин.

Еще одна проблема для владельцев нового Кентера. его адаптация к сибирским морозам, в Японии таких проблем естественно не возникает. В этом вопросе излишне обращаться к опыту эксплуатации Кентера в суровых условиях, которые наши водители разделяют на форумах.

Поэтому многие из них советуют перенастроить прием теплого воздуха из выпускного коллектора на впуск. Это поможет устранить пробелы в разгонах.

Кроме того, некоторые владельцы, чтобы обеспечить бесперебойную работу машины, устанавливают нагретый фильтр-сепаратор из тяжелых грузовиков на нем.

Подогреватель предварительного двигателя для нашего состояния является обязательным

В остальном, с щадящей операцией. как и на других 15-20-летних японских автомобилях. время от времени вам приходится заменять некоторые части в ожидании капитального ремонта двигателя.

Владельцы проблем сборки FUSO Russian выглядят несколько иначе. Сменив зарождающиеся советские газовые баллоны на современные технологии, они постоянно возмущаются «советским» уровнем фирменной службы.

Что делать, персонал в автосервисах не набирается японцами, а представителями нашего родного «KamAz». все в одном состоит в том, что ГАЗ, это ЗИЛ, это FUSO.

Навыки, которые были проработаны годами, не меняются от марки автомобиля, которым они служат.

Муха в мазе к образцу российской модели добавила тот факт, что изначально компания установила радиатор со структурными дефектами в системе отопления кабины, что вызвало их капель. Те, кто это сделал после истечения гарантийного срока, должны были выложить за свою замену около 20 тысяч рублей. Другие врожденные дефекты в сборке FUSO Chelny еще не наблюдались.

Поскольку Mitsubishi Fuso Canter в России начали собираться сравнительно недавно, образцы с дальностью свыше 150 000 километров все еще редки. Поэтому, чтобы ответить на вопрос о ресурсе основных подразделений при проведении регулярного обслуживания с использованием оригинальных запасных частей, это однозначно невозможно.

Отзывы владельцев

Мы приобрели три новых выпуска FUSO Canter в 2011 и 2012 годах, имея за собой многолетний опыт использования подержанных правых версий японских грузовиков. Пробег одной из машин уже превышает 200 000 километров, другие два приближаются к этой вехе. Состояние двигателей превосходно, нет необходимости добавлять масло между сменами. Масло используется только полусинтетическое, инородное.

Первоначально появились два дефекта: один из грузовиков был оснащен дефектным корпусом водяного насоса, трещина в чугунной отливке вызвала утечку антифриза. На другой машине есть утечки радиатора нагревателя.

Для серьезного запуска потребовалась замена некоторых элементов шасси. На всех грузовиках шпильки уже ремонтировались, рулевые тяги и пружинные кусты были заменены. Срок действия заводской гарантии истек, поэтому ремонт и обслуживание машин выполняются на собственной ремонтной базе автопредприятия.

Мнение.

В настоящее время шесть автомобилей Mitsubishi Fuso Canter с шестью европейскими поддонами припаркованы в нашем парке. Машины в течение двух лет, за это время их пробег составлял 100-160 тысяч километров. Они путешествуют по ЮФО, дороги здесь в основном хорошие, асфальтированные. Поэтому, несмотря на частые перегрузки, нет никаких проблем с подвеской.

До сих пор только втулки пружин заменялись машинами мощностью 140-150 тысяч километров. На всех машинах с дефектом были радиаторы нагревателя, все они текла почти сразу, и они были заменены по гарантии. Семейные шины Kama не оправдали себя, после нескольких перерывов все они были заменены польским королем, они по-прежнему не осуждают.

Мнение.

На 2011-2012 гг. Наш флот пополнился 11 среднетоннажным Mitsubishi Fuso Canter. Семь из них с корпусом для 8 европоддонов и четыре. удлиненные 11 европоддонов. Наше автопредприятие является официальным дилером FUSO KAMAZ Trucks Rus, поэтому у нас есть все необходимое оборудование и специалисты для обслуживания этих грузовиков.

Наши первые автомобили имеют пробег в 90-100 тысяч километров, а самые молодые. около 40 000 okl. Практически все они показали утечки нагревателей, радиаторов и кранов. На одном из грузовиков теплообменник, ответственный за рециркуляцию выхлопных газов, был сломан и заменен. Других жалоб нет.

Самая загруженная автомобильная сборка. это подвеска, пока она не была отремонтирована ни на одном из автомобилей. Правда, предельных нагрузок не было. Обычно мы доставляем грузовики до 2,5 тонн, т.е.

машины загружаются пополам, поэтому ходовая часть всех грузовиков находится в отличном состоянии и не требует ремонта.

Но шины «Кама» не выдерживают критики. Более 50 тыс. Км. ни один из комплектов не выдерживает, под нагрузкой шины ломаются многократно.

Поэтому мы должны заменить их на китайские продукты разных марок, давайте посмотрим, сколько их достаточно. Потребление топлива вполне приемлемо для этого класса автомобилей.

летом в городском режиме двигатель потребляет 22,5 литра, по шоссе. 21 литр. Зимой он потребляет соответственно 26 и 24 литра.

Источник: http://vesko-trans.ru/gde-nahoditsja-nomer-ramy-na-micubisi-kanter/

Голдтаймер

Gold — «золото», oldtimer — «старый автомобиль». Значит, goldtimer — «золотой ветеран»: так было написано на фургоне демонстрационного грузовика Mitsubishi Fuso Canter, за рулем которого я проехал от Набережных Челнов до Казани.

Дело в том, что недавно Canter отпраздновал 50-летие, а сейчас Mitsubishi выпускает восьмое поколение этих грузовиков. Но у нас, в Набережных Челнах, собирают предыдущую серию (в Японии и Европе ее делали в 2002—2010 годах).

Что это — «олдтаймер» или «голкипер», способный забить гол в ворота конкурентов?

Везет мне на небольшие японские грузовики российской сборки! Не успел рассказать про Isuzu, сделанный в Ульяновске (АР №15—16, 2014), как пришло приглашение в Набережные Челны, на совместное предприятие Фузо КАМАЗ Тракс Рус, где собирают грузовики Mitsubishi Fuso Canter. И если грузовые Isuzu делают на УАЗе, то Canter — хоть и не на самом КАМАЗе, но рядом с ним, в здоровенном корпусе Камского индустриального парка КИП-Мастер, который арендуют разные фирмы.

При чем тут КАМАЗ? Все просто: «грузовая» марка Mitsubishi Fuso принадлежит концерну Daimler, а тот владеет камазовскими акциями. Поэтому еще в 2009 году в Челнах были основаны два совместных предприятия по сборке грузовиков — тяжелых Mercedes и среднетоннажных Mitsubishi.

Рамы приходят готовыми: остается набить номера

Читайте также:  Туарег 2012 замена масла акпп

Склад в цеху рассчитан на 180 кабин

Плакат в корпусе КИП-Мастера: «Направо пойдешь — Мерседесы найдешь. А налево пойдешь — Mitsubishi найдешь!»

А почему в разгар рабочего дня сборщики травят байки? Потому что дневной план уже выполнен! Кстати, сборщикам не помешала бы единая униформа

Считается, что до этого Canter в России официально не продавался, а между тем в 1999 году этими грузовичками начала было торговать компания Volvo Trucks! Тогда японцы подписали договор со шведами о продвижении своей продукции в Европе, вольвовцы обещали обслуживать Mitsubishi на своих станциях сервиса, даже завезли к нам партию Кантеров… Но тут дружба распалась, проект был свернут, а японцы через несколько лет нашли нового покровителя в лице концерна Daimler.

Выпуск челнинских Mitsubishi начался 17 мая 2010 года, и над ними подшучивали: мол, совместную продукцию КАМАЗа и Фузо надо назвать «Камфуз».

Но грузовички удачно вписались в не очень большой сегмент корейско-японских среднетоннажников, который, по словам представителей СП, поделен так: около 40% российского рынка занимает Hyundai, оставшиеся 60% делят между собой Isuzu, Mitsubishi и Hino.

«Китайцы» дешевле и хуже по качеству, «европейцы» (например, MAN TGL) дороже примерно на треть. Кстати, новый генеральный директор СП Николай Заходякин до этого семь лет работал как раз на МАНе. Он-то знает, какими должны быть «правильные» грузовики!

Как делают Canter

Челнинское производство Mitsubishi переживает нелегкие времена: если в 2012 году было сделано больше двух тысяч экземпляров, то прошлогодняя «битва за цены» с японской стороной привела к сокращению выпуска до 1400 машин, а за первую половину нынешнего (привет, кризис!) собрано около 600 экземпляров. При мне в цеху висел листок с планом выпуска на август: 106 автомобилей.

«А где сборщики?» — удивился я, попав в цех. Оказалось — обеденный перерыв. Но и после него планы сфотографировать бурный рабочий процесс провалились: лишь несколько человек занимались шасси, один — кабиной, а остальные травили байки у конца сборочной линии. Дневной план — всего пять экземпляров, и он уже выполнен!

1963 год, первое поколение: Canter был двухтонным и с 68-сильным дизелем. 1968 год, второе поколение: машину обновили и сделали мощнее

Тем более что Canter, по словам заводчан, простой при сборке: сама сборка крупноузловая (к примеру, рама приходит в готовом виде, только без номера), а модельный ряд более чем скромный: четыре исполнения, которые различаются лишь длиной рамы.

Машинокомплекты плывут морем из Японии в Санкт-Петербург (это длится 60 дней, с перевалками в ЮАР и немецком Бремерхафене), затем их в контейнерах везут по трассе в Набережные Челны. «Такая доставка получается дешевле на 25—30% и гораздо быстрее, нежели Российскими железными дорогами с Дальнего Востока!» — вздыхают представители СП.

1973 год, третье поколение: модель вновь модернизировали. 1978 год, четвертое поколение: кабина стала шире, грузоподъемность выросла до 3 т

Конечно, дальняя дорога дает о себе знать: мне показали кабину, помятую при транспортировке. Хоть плачь, хоть смейся: затем я пошел смотреть, как разгружается фура-контейнеровоз, и погрузчик уронил на пандус один из ящиков.

Источник: https://autoreview.ru/archive/2014/18/goldtaymer

Модификации Mitsubishi Fuso Canter и их технические характеристики

После начала сборки в Набережных Челнах грузовиков Mitsubishi Canter дилеры продали около трех тысяч экземпляров. Автомобиль привлекает покупателей не только своей весьма умеренной ценой, (версия шасси с промтоварным фургоном продается за полтора миллионов рублей) но и своим качеством и надежностью.

Содержание

Качество этой модели проверено временем – первые грузовики начали появляться в России с начала 90-х годов прошлого века, за эти годы из Японии было ввезено свыше 30 тысяч подержанных праворульных версий автомобилей данной модели. И, судя по отзывам владельцев, грузовик в целом, полостью оправдывает свою цену.

А ты кто такой ?!

Согласно информации аналитического агентства «Автостат» Mitsubishi Canter в нашей стране представлен, в основном, 15-23- летними грузовиками праворульной модификации.

В Японии эта модель известна именно под названием Mitsubishi Canter. А имя Fuso начали раскручивать в качестве бренда только с 2007 года.

С этого времени, компания Mitsubishi, по непонятным причинам, начала продвигать свой грузовик под разными названиями в разных частях света.

Mitsubishi Fuso Canter последней модификации

Так в США, Канаде, Турции, странах Балтии и СНГ грузовики продаются под брендом Mitsubishi Fuso, а в большинстве стран Европы, Латинской Америки и Австралии – просто Fuso.

В настоящее время в России грузовик японской корпорации можно встретить под тремя названиями. Подавляющее большинство – это подержанные праворульные Mitsubishi Canter японской сборки. Значительно меньше на наших дорогах встречается Fuso, поступавший в свое время в Россию из Германии, и наконец, постепенно растущий парк Mitsubishi Fuso, сборка которого организована в Набережных Челнах.

Подержанные праворульные японцы, отличительной особенностью которых является наличие трех бриллиантов на облицовке радиатора, практически не встречаются в крупных автохозяйствах, в основном их владельцами являются небольшие частные компании, фермеры, предприниматели. Это самая легкая, 3,5 тонная версия грузовика может управляться водителями с правами категории В, да и таможенные пошлины на его ввоз были относительно невелики.

По своей конструкции праворульный Canter японского производства значительно отличается от своего челнинского собрата. На подержанных праворульных версиях устанавливался двигатель с механической системой впрыска, в отличие от современных агрегатов, снабженных системой электронного впрыска топлива Common Rail.

Тем не менее, в какой бы реальности ни пребывали владельцы грузовиков, их общение на форумах приносит только взаимную пользу. Где еще, к примеру, можно узнать, что вовсе необязательно платить официальному дилеру 50 тысяч рублей за родную японскую рессору, когда всего за семь тысяч можно взять корейскую — от Hyundai Mighty.

Помимо этого владельцы со стажем охотно делятся секретами доработок тех или иных узлов и деталей, и опыт этот весьма полезен, особенно в нынешних условиях, когда заведующие гаражами и автохозяйствами набираются из числа ныне модных «эффективных менеджеров», не отличающих болта от гайки.

Вариации на тему…

Сама по себе Mitsubishi Canter — глобальная модель, общий тираж выпуска которой составляет около 120 тысяч грузовиков в год. Машина выпускается на заводах Японии, Турции, России, Португалии, Египта, ЮАР, Малайзии, Венесуэлы и ряда других стран.

Каждая модификация, выпускаемая в той или иной стране, имеет свои особенности, что создает определенные проблемы при поиске совместимых запчастей.

Зачастую детали, предлагаемые официальными дилерами, не устраивают автовладельцев из-за своей высокой стоимости, а некоторых деталей до сих пор вообще невозможно найти в каталогах, предлагаемых на российском авторынке.

Самый распространенный Canter TB

Самая распространенная модификация грузовика в России, как уже было отмечено, это праворульный Canter шестого поколения, носящий заводскую индексацию ТВ. Отличить их от иных модификаций нетрудно – правый руль и японский VIN-код, начинающийся с буквы J.

На порядок меньше встречаются на наших дорогах модели седьмого поколения, с заводским индексом TD, оснащенные дигателями Common Rail, выпускающиеся с 2002 года.

Помимо TD японской сборки, изредка, можно встретить и FUSO португальского производства, пригнанные из Европы. Их серийное производство началось с 2005 года. Отличительной особенностью «португальцев» является код TYB на VIN-номере.

Fusio Canter предыдущей версии

С 2010 года Mitsubishi Canter предпоследнего поколения начали собирать и в России. Машинокомплекты поступпают в Набережные Челны с головного завода концерна, расположенного в г.Каасаки префектуры Канагава.

В Набережных Челнах осуществляется сборка шасси, которые далее поступают на различные российские заводы, на которых собираются и монтируются надстройки.

При этом название автомобиля не меняется. Компания «FUSO Камаз» сумела добиться от предприятий-смежников соглашения не переименовывать грузовик после монтажа надстройки на шасси. Правда, партнеры могут присваивать готовому автомобилю собственный VIN-номер. Таким образом, челнинский VIN- код, присваемый шасси, в реестр данных не попадает.

В Набережных Челнах выпускается ограниченный перечень модификций шасси. Это заднеприводные 8,5 тонные модели с колесной базой четырех версий, оснащаемые однорядной кабиной и 4- цилиндровым двигателем объемом 4,9 литра. Производство в России укороченных 3,5 тонных моделей с рычажной подвеской, реечным рулем, дисковой тормозной системой, АККП и гибридной силовой пока не планируется.

Mitsubishi Fuso Canter в сборочном цехе автозавода

Производимый в Росси Canter, соответствующий экологическому стандарту Euro-4 по сравнению с грузовиком прежнего поколения прибавил в грузоподъемности 800 кг. При полной оснащенной массе в 8,5 тонн он может перевозить 5300 кг.груза. При этом проведения доработки и усиления рамы не потребовалось, так как она изначально разрабатывалась японцами с определенным запасом прочности.

В 8,5 тонных версиях грузовиках была усилена передняя подвеска и применен более мощный силовой агрегат, прибавивший в мощности 30 л.с. и около 60 Н.м крутящего момента.

По отзывам владельцев был устранен и ряд «врожденных болезней», присущих данной модели.

К примеру, с осени 2011 года поставщики комплектуют российские машинокомплекты радиатором новой конструкции, на котором устранен дефект, часто становившийся причиной разгерметизации и образования протечек.

Восьмое поколение Mitsubishi Fuso Canter в конце 2011 года было продемонстрировано в Япoнии а через несколько месяцев, летом 2012 – в Европе. Производство грузовиков в Старом Свете развернул португальский завод в Трамагал, там же, нас своих мощностях, он осуществляет и сборку кабин из отштампованных в Японии элементов, а не использует полностью собранные и окрашенные как в Набережных Челны.

Пока что вероятность встретить Canter TF европейской сборки на российских дорогах ничтожно мала, так как доставить машину в Россию с учетом налогов и таможенных сборов обойдётся значительно дороже, чем купить на месте автомобиль российской сборки со вторичного рынка.

Другой вопрос, если местному перевозчику потребуется полноприводная версия Fuso или грузовик с семиместной кабиной. Тут уже российских альтернатив нет, и для приобретения подобной модификации лучше всего обращаться к официальным дистрибуторам, которые доставят машину из Японии или Португалии, да и поставят ее на гарантию.

Выпуск TF последнего поколения налажен и на турецком заводе полного цикла Temsa Global в городе Адапазары. Несмотря на относительную близость к границе России, доставка автомобилей из Турции едва ли обойдется дешевле доставки из Португалии – ведь все равно необходимо самому привозить автомобиль, растамаживать его, платить предусмотренные при этом налоги и сборы.

Возможно, в скором будущем появится вариант доставки новых Canter TF из Казахстана, находящегося в едином с Россией Таможенном Союзе. Подобный вариант освободит от выплаты утилизационных сборов. Дело в том, что Казахстан наряду с Украиной, Арменией и Грузией находится в зоне распределения турецкого завода Temsa Global.

На сегодняшний день завод поставляет в Казахстан автомобили с двигателями, соответствующими экологическому стандарту Euro-3, ввоз которых в Россию запрещен. С будущего года Казахстан планирует осуществить переход на Euro-4, и тогда, возможно, откроется канал доставки в Россию новых турецких FUSO.

Тем более, что наиболее популярный среди перевозчиков Canter FE 711 всегда можно найти в свободной продаже в автосалонах Казахстана.

Следует обратить внимание, что буквенный индекс по номенклатуре Mitsubishi FUSO имеет определенные нюансы при поставке на рынки разных стран. Литерой F обозначается бескапотная компоновка, вторая буква индекса обозначает полную массу и колесную формулу. Далее в индексе следует цифры, указывающие поколение грузовика и его модификацию.

Где тонко?

Несмотря на высокое качество и надежность, как любой автомобиль, Canter время от времени ломается, и для того, чтобы это случалось пореже, следует строго следовать правилам его эксплуатации и своевременно обслуживать узлы и детали автомобиля.

Читайте также:  2019 subaru crosstrek получает незначительные обновления, поскольку вариант plug-in прибывает позже в этом году

Как и любой другой автомобиль с электронной топливной аппаратурой, Canter придирчив к качеству топлива и не любит попадания в него воды.

Поэтому, зачастую, эксплуатанты в российской глубинке, взявшие относительно молодой праворульный Canter позже долго сожалеют, что отдали предпочтение этой модели, а не старенькой версии с рядным
топливным насосом высокого давления, ведь форсунки Common Rail слишком дороги, чтобы их часто менять…

Особенность российского Fuso — барабанные тормоза на всех колесах

Как правило, чаще необходимость в ремонте возникает у легких модификаций с реечным механизмом рулевого управления, который при износе направляющих начинает настойчиво постукивать. Другим узлом, требующим частой замены являются шаровые опоры, особенно в условиях езды по нашим ухабистым дорогам.

Куда более прочнее конструкция тяжелых модификаций, с рессорными мостами, но дороговизна этих моделей делает нерентабельными их поставки в Россию. Особенно, после привязке утилизационного сбора к тоннажу автомобилей.

Многие автовладельцы жалуются на скорый износ 16-дюймовых шин производства Нижнекамского шинного завода, которыми грузовики укомплектовываются с конца 2010 года. По своим техническим параметрам они вполне подходят под технические характеристики автомобилей, но на практике все выглядит иначе.

С начала 2013 года начат выпуск Canter Euro-4

На новых грузовиках Canter Euro-4 с увеличенной на тонну снаряженной массой устанавливаются шины другого размера — 215/75R17,5 с повышенным индексом несущей способности 124/123. С учетом соотношения цена-качество поставщиком шин был выбран один из ведущих европейских производителей.

Еще одна проблема для владельцев новых Canter – его адаптация к сибирским морозам, в Японии подобных проблем, естественно, не возникает. В этом вопросе нелишним будет обратиться к опыту эксплуатации Canter в суровых условиях, которым наши водители делятся на форумах.

Так, многие из них советуют перенастроить систему забора теплого воздуха из выпускного коллектора на впуск. Это поможет убрать провалы на разгонах.

Также, некоторые владельцы для обеспечения бесперебойной работы машины устанавливают на нее подогреваемый фильтр-сепаратор с большегрузных грузовиков.

Предпусковой подогреватель двигателя для наших условия обязателен

В остальном, при щадящей эксплуатации – все как и на прочих 15-20-и летних японских автомобилях – время от времени приходится заменять некоторые детали в ожидании капитального ремонта двигателя.

У хозяев FUSO российской сборки проблемы выглядят несколько иначе. Сменив набившие оскомину советские газики на современную технику, они постоянно негодуют на «совковый» уровень фирменного сервиса.

Что делать, персонал в автосервисы набирают не японцы, а представителям нашего родного «KамАз»-а все одно – что ГАЗ, что ЗИЛ, что FUSO.

Отработанные годами навыки ведь не меняются от марки обслуживаемого автомобиля.

Ложку дегтя к имиджу российской модели добавил и тот факт, что изначально компания устанавливала в систему отопления кабины радиатор с конструктивными недоработками, что стало причиной их подтеков. Тем, у кого это произошло после истечения гарантийного срока, пришлось выкладывать за его замену около 20 тысяч рублей. Прочих врожденных дефектов у FUSO челнинской сборки пока не замечено.

Так как Mitsubishi Fuso Canter в России стали собирать сравнительно недавно, экземпляры с пробегом, превышающим 150000 километров, встречаются пока редко. Поэтому, ответить на вопрос о ресурсе основных агрегатов при проведении регулярного техобслуживания с использованием оригинальных запчастей пока однозначно нельзя.

Отзывы владельцев

Мнение …

Мы приобрели три новых FUSO Canter выпуска 2011 и 2012 годов, имея за спиной многолетний опыт эксплуатации подержанных праворульных версий японских грузовиков.

Пробег одной из машин уже превышает 200000 километров, две другие – подходят к этому рубежу. Состояние двигателей – отличное, доливать масло между сменами не приходится.

Масло применяем только полусинтетическое, зарубежного производства.

Изначально проявились два дефекта – на одном из грузовиков был установлен бракованный корпус водяного насоса, трещина в чугунной отливке стала причиной протечек антифриза. На другом автомобиле возникли протечки радиатора отопителя.

Серьезный пробег потребовал замены некоторых элементов ходовой части. На всех грузовиках уже ремонтировались шкворневые узлы, заменялись рулевые тяги и втулки рессор. Сроки заводской гарантии уже истекли, поэтому ремонт и обслуживание машин проводятся на собственной ремонтной базе автопредприятия.

Мнение …

В настоящее время в парке нашего автопредприятия шесть Mitsubishi Fuso Canter с кузовами на шесть европалет. Машинам по два года, за это время их пробег составил 100 -160 тысяч километров. Ездят по всему ЮФО, дороги здесь, в основном , хорошие, асфальтированные. Поэтому, несмотря на частые перегрузы, с подвеской проблем не возникает.

Пока заменялись лишь втулки рессор на машинах, пробежавших 140-150 тысяч километров. На всех машинах с дефектом оказались радиаторы отопителя, все они потекли практически сразу, и их заменили по гарантии. Не оправдали себя и родные шины «Кама», после нескольких разрывов все они были заменены на Kormoran польского производства, нареканий они пока не вызывают.

Мнение …

За 2011- 2012 год наш автопарк пополнился 11-ю среднетоннажниками Mitsubishi Fuso Canter. Семь из них с компоновкой кузова на 8 европалет, а четыре – удлиненные, на 11 европалет. Наше автопредприятие является официальным дилером компании «FUSO KAMAZ Тракс Рус», поэтому у нас есть все необходимое оборудование и специалисты для обслуживания этих грузовиков.

Наши первые машины имеют пробег по 90-100 тысяч километров, а самые молодые пока пробежали окло 40 тысяч. Практически на всех обнаружились протечки отопителей, радиаторы и краны заменили. На одном из грузовиков сломался и был заменен теплообменник, отвечающий за рециркуляцию отработанных газов.

Других нареканий нет. Самый нагруженный узел автомобиля- подвеска, пока не ремонтировалась ни на одной из машин. Правда, и предельных нагрузок не было. Обычно нагружаем грузовики до 2,5 тонн, т.е.

машины загружаются наполовину, поэтому ходовая часть всех грузовиков находится в отличном состоянии и не требует ремонта.

А вот шины «Кама» не выдерживают критики. Больше 50 тысяч км. ни один из комплектов не выдержал, под нагрузкой шины неоднократно лопались.

Вот и приходится заменять их на китайскую продукцию разных брендов, посмотрим, насколько хватит.

Расход топлива вполне приемлимый для этого класса автомобилей — летом в городском режиме движок потребляет 22,5 литра, на автотрассе – 21 литр. Зимой расходует выше – 26 и 24 литра соответственно.

Технические характеристики Mitsubishi Fuso Canter

Источник: http://gredx.ru/review/mitsubishi-canter

Mitsubishi Canter: восемь поколений и четыре миллиона

Mitsubishi Fuso Canter появился больше полувека назад – и вытеснил из категории легких грузовичков конкурентов сотен разных фирм. Восемь поколений этих машин выпущены в десятке стран в количестве больше четырех миллионов штук, – и встречается по всей планете, от Норвегии до ЮАР, от Аляски до родной Японии.

Сначала об именах: «Mitsubishi» в переводе с японского означает «три алмаза». Свое название получила еще в XIX веке по трем главным видам деятельности: банкинг, торговля, производство.

«Fuso» означает гибискус – дерево, один из символов Японии. В обиходе оно же называется «bussoge». По созвучию первый японский автобус (bus), построенный фирмой Mitsubishi в 1932 году, получил это имя. Позже им обозначили весь дивизион коммерческого транспорта марки.
А Canter (произносится как «кэнтер») означает средний галоп (вид бега) лошади, которым она может двигаться долго, не уставая. Название подчеркивает выносливость машины, кстати, вполне заслуженную.

01. Первое поколение «Кэнтеров» появилось в 1963 году под внутренним кодом Т20. Это был простой 2-тонный бортовой грузовичок с 2-литровым рядным безнаддувным дизелем мощностью 68 л.с. Вообще, он родился не с чистого листа – у него были предшественники, более крупные, но малоизвестные Т620 и Т710.

02. Второе поколение стартовало пять лет спустя под кодом Т90. Усилили ходовую, появились двигатели на выбор – 75-сильный дизель и бензиновые на 90 и 95 л.с. Кабина и интерьер остались прежними, а вот фары спустились на привычные места в решетку радиатора, и их стало четыре.

03. Еще через «пятилетку» свет увидело третье поколение, Т200, или V-canter (аллюзия на необычную форму решетки). Существующие двигатели стали мощнее на 5 л.с. каждый, плюс добавился 100-сильный дизель Astron (4G52), впервые одновременно с электронным впрыском и турбонаддувом.

Это было время расширения экспорта, начавшегося с Азии. Именно поэтому на машине есть шильдик Colt (на некоторых рынках модель так именуется до сих пор), и в эмблеме видна буква «С». Эта же модель впервые стала продаваться в Австралии, — под именем Dodge Canter.

04. В 1978 году появилось следующее, четвертое поколение, сменившее обозначение на FE. Внешне оно отличалась иной кабиной (в предыдущую трое современных взрослых вообще бы не поместились). Мало того, именно в этом поколении впервые появилось два варианта кабин по ширине.

Это было следствием появления (в 1980 году) более тяжелых версий грузоподъемностью 3,5 тонны. Дизели получили прямой впрыск, и увеличили мощность до 120 л.с. Вообще, как двигатели, так и ходовая этого поколения отличались надежностью и долговечностью.

В частности, этому кемеровскому подъемнику как минимум 30 лет (выпуск завершился в 1985 году), а выглядит он просто отлично.

05. Пятое поколение (1985-1993) вновь получило новую кабину, угловатую по моде того времени. Родились и новые модификации, как этот турецкий Canter HD (Heavy-Duty).

Эта аббревиатура обозначала исполнение для плохих дорог: усиленные рама и подвеска.

А «обычные» машины начали завоевывать Европу, причем здесь началась их сборка – сперва в Голландии, а потом в португальском Трамагале.

06. «Младшие» модели FE15 с узкой кабиной и грузоподъемностью до 1,5 тонн получили «приставку» к имени – Guts («с характером»). С 1986 обновилась внешность: появились квадратные блок-фары и крупная надпись Canter между ними. В этом же поколении «в базе» появились дисковые тормоза передней оси, и система ABS.

07. Уже хорошо известное и у нас шестое поколение стартовало одновременно на всех заводах в 1993 году. Внешне оно отличалось «зализанной кабиной» с оранжевыми поворотниками снизу. В программе были и очень популярные в Азии 2-тонные самосвалы. Кстати, поскольку Япония – страна горная, в программе с 1995 года были и полноприводные модели.

08. Среди бесконечного числа вариантов были и со сдвоенной кабиной. Кроме того, версия HD, как этот французский эвакуатор, снова увеличила грузоподъемность, — теперь до 4,5 тонн, и мощность дизелей до 140 л.с. В этом поколении появились варианты с двигателями, работающем на газу, а также – независимые подвески.

09. Очередная смена поколений ждало «Кэнтеров» в 2002 году. Внешне они получили «раскосые» фары и новый интерьер, каркас кабин остался прежним. Вновь возросла грузоподъемность – до 5 тонн, как у этого южноафриканского самосвала.

10. Машины этого поколения были последними, использовавшими «бейдж-инжиниринг». В США и Канаде Canter продавался, как Sterling 50. Продажи прекратились с закрытием марки в 2008 году.

Фото Жака Трэмпа

11. А с 2010 года ведется сборка этого поколения в России. «Наши» Кэнтеры производятся с 4 размерами колесной базы, в виде шасси или комплектных машин. Десятки производителей устанавливают на них кузова и надстройки по заказам потребителей. Двигатель – 5-литровый дизель 4M50-5AT5 мощностью до 180 л.с. Машины этого поколения первые, кто несет надпись Fuso на кабине.

12. Последнее, восьмое поколение (семейства FBA/FEA) выпускается с 2009 года под патронажем Даймлера, отличается измененной «маской» и фарами. Европейские «Кэнтеры» комплектуются единым 3-литровым двигателем мощностью 146 л.с., разработанным совместно с Фиатом (он же устанавливается на Fiat Ducato и IVECO daily), и двухдисковым сцеплением Duotec.

Наверняка, на этом история не заканчивается. Какими будут следующие поколения «Кэнтеров»?

Источник: https://mpark.pro/pulse-of-industry/221-mitsubishi-fuso-canter-eight-generations.html

Ссылка на основную публикацию