Хэтчбек Renault Laguna I
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Renault Laguna I, 1995 г
Никогда не думал, что буду владельцем Renault Laguna I. Хотел купить себе «Тойоту Карину». Но на рынке я случайно подошел к «Лагуне». Т.к. из «Тойот» ничего приличного не было. Больше не отходил. Купил. Машина отличная. Очень комфортная, достаточно динамичная (2.0 8- клапанник), относительно экономичная – 9 литров по городу.
Очень нравится дизайн. Французы угадали. Даже сейчас, когда ей больше 15 лет, выглядит она весьма хорошо. Ну и главное, чем она меня взяла, так это местом внутри салона. Я ездил в пресловутом «Пассате Б3». Не думаю, что в «Лагуне» места меньше.
Комплектация: климат; электростекла передние; гидроусилитель; 2 подушки; АБС; противотуманки; электрозеркала; иммобилайзер. В салоне Renault Laguna I ничего не дребезжит. Очень удобные кресла. Хотя сразу, глядя на них, и не скажешь. Для своего успокоения поменял ремень ГРМ и 2 ролика, масло.
Заменил датчик включения вентиляторов охлаждения, поменял антифриз. По ходовой один наконечник и одну рулевую тягу. На этом все.
Достоинства: комфортабельность, мягкая подвеска, простор. Огромный багажник. «Неубиваемый» мотор.
Недостатки: электрика (разъемы), дороговато облуживание.
Роман, Москва
Renault Laguna I, 1997 г
В целом, весьма доволен. Машина комфортная, просторная, довольно надежная. Выбирал Renault Laguna I за внешний вид — очень неплохо смотрится, да и на заднем сиденье головой стекло не подпираешь (хотя сам сзади не езжу, комфорт позади себя всегда проверяю).
Места в салоне много, спереди, сзади и особенно в багажнике — благодаря торсионной подвеске сундук еще тот, безо всяких выступающих частей. Без проблем возил небольшой диванчик, который потом все равно пришлось разобрать, потому что уже в квартире в дверь не проходил.
По эргономике есть претензии только к тому, что руль регулируется только продольно: при своих отнюдь не гренадерских 180 см и максимально опущенном сиденье не удается найти удобную посадку, при которой обод руля не перекрывал бы часть контрольных ламп. Возможно, есть комплектации с регулировкой по высоте.
Неплохая обзорность, только передние стойки широковаты (хотя где на современных моделях вы видели меньше?). Еще не понравилось, что спинки передних сидений Renault Laguna I не откидываются назад полностью.
Удобно управление штатной магнитолы Philips, прячущейся за декоративной крышкой (отдельный встроенный дисплей магнитолы совмещен с часами и указателем температуры наружного воздуха) с подрулевого джойстика, но только в плане радио, сочетание джойстика и механически управляемого лентопротяжного механизма — это, должно быть, тонкий французский юмор. Шесть динамиков звучат очень даже неплохо. Разговорчивый бортовой компьютер желает общаться только на немецком, поэтому уже вызубрил его пассажи о непристегнутых ремнях, перегоревших лампочках, не выключенных габаритах и т.п.
Достоинства: просторность салона, плавность хода, комфорт.
Недостатки: серьезных проблем нет.
Александр, Волгоград
Renault Laguna I, 1998 г
Купил свою «Лагуну» 4 месяца назад, после того как на любительских ралли разбил свою «Субару». Долго выбирал какой-нибудь бюджетный вариант, и тут мне предложили Renault Laguna I в максимальной комплектации, да еще и с родным пробегом в 119000, сервисной книжкой и всеми отметками официального сервиса.
Так как ездить приходиться много, то решил попробовать в случае чего думал, продам за те же деньги. Поначалу машина просто отказывалась ехать, скорость набирала как черепаха, это конечно минус. Но зато несомненным плюсом явилось то, что расход составляет всего 7,3 л/сотню по трасе и 9,0 в городе, т.е. в среднем выходит 8,5.
Так же меня порадовал кожаный салон, с электроприводом сидений, памятью 3-х водителей, и подогревом. Постепенно начал привыкать к ходовым характеристикам Renault Laguna I, ждать тут особо не чего, в поворотах дает значительный крен, не сильно помогает даже отличная японская резина.
Но за то в машине неплохая шумоизоляция, по сравнению с «Субару» и «Аккордами» (было три штуки). Приятной мелочью в Renault Laguna I является бортовой компьютер, который любезно выдает всю необходимую информацию.
Достоинства: комфорт, цена.
Недостатки: динамика.
Григорий, Чебоксары
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера Renault.
×
Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда — нажмите ссылку «Увеличить карту».
Источник: https://avto-russia.ru/autos/renault/renault_laguna_i.html?part=video
Renault Laguna | Рено Лагуна
| ABW > ТЕСТ-ДРАЙВЫ АВТОМОБИЛЕЙ > Renault > Laguna | ||||||||||||||||
| 1 2 | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| 1 2 |
Источник: https://www.abw.by/tests/12-1/45/id622/
Renault Laguna III напоминает нам о Маяковском — ДРАЙВ
| До сих пор хэтчбек Renault Laguna значился у нас в аутсайдерах класса D, а продажи универсала исчислялись десятками. Новая Laguna пытается вырваться в первые ряды. |
На горной дороге от Сочи к Солох-Аулу Laguna III нагоняет «Волгу». Нижегородское валит по истерзанному серпантину, почти не притормаживая.
Но и французское не пасует на щербатых участках! Хоть Laguna и не Logan, её «русифицированная» подвеска отлично справляется.
В отличие от прежней Лагуны, которую адаптация ходовой испортила до состояния «баржи». Недаром новая Laguna проходила доводочные испытания в России.
Хотя такая ли уж она новая по сути? Подвеску кардинально не меняли, лишь доработали. Так же поступили и с рулевым управлением. Предложенные России бензиновые двигатели тоже знакомы. Топ-вариант — турбомотор 2.0 (170 л.с.) унаследован без изменений. «Входной» 1.6 (115 л.с.
) давно ставят на Megane. А самый свежий агрегат в ассортименте — двухлитровый «атмосферник» 2.0 (140 л.с.) роднит Лагуну и Nissan Qashqai. Наддувный двигатель работает в паре с «автоматом», прочие — с «механикой».
Эти шестиступенчатые коробки — новые без оговорок, но они не спасают от смутного ощущения, что под маской третьего поколения таится Laguna II. А ведь для имиджевого класса D так важно ощущение звенящей новизны.
И пусть в этом сегменте чаще выбирают умом, производитель обязан найти ключ к сердцу, зацепить. Уж французы всегда были в этом мастаки.
Кузов подрос на 115 мм в длину, на 61 — в ширину и на 15 — в высоту. Колёсная база увеличилась на 11 мм. А с виду и не скажешь.
Когда-то покупка Маяковским автомобиля Renault всколыхнула российский бомонд. Спустя 80 лет Россию всколыхнул «бюджетный» Logan, но обеспеченные граждане к марке относятся прохладно. Прежняя Laguna их не зацепила — новые Ford Mondeo или Мазду 6 здесь ждали с нетерпением, какое «француженке» и не снилось. Меж тем для Renault эта Laguna знаковая.
Карлос Гон лично прочил её в тройку лидеров класса D по… качеству. Недвусмысленно намекал, что «немцам» и «японцам» придётся потесниться. Смелый прогноз! Качество проверяется временем, поэтому сейчас французы упирают на традиционный конёк Лагуны — безопасность. Только ведь нашего покупателя ни французским качеством, ни числом подушек не проймёшь.
Что ещё особенного у новой Лагуны?
Дизайн! Прежняя была интересной особой, а после рестайлинга и вовсе похорошела. Новая — какая-то нелогичная. Даром что хэтчбек и универсал стали легче на 15 кг — в их облике лёгкости нет. «Сарай» гармоничнее, а хэтчбек выглядит заготовкой для действительно красивого купе. Хотя, согласитесь, машины узнаваемы.
Универсал и красивее, и практичнее хэтчбека. Ширина заднего проёма ощутимо больше. Если сложить спинки задних сидений (можно прямо из багажника), объём отсека увеличится с 508 до 1593 л.
Багажную полку можно спрятать под полом — пустячок, а приятно. Неприятный пустячок: багажные двери обеих версий открываются нажатием на сердцевину эмблемы. Обычная ручка была бы удобнее.
За доплату для универсала предлагается открывающееся заднее стекло.
Салон — вот наглядное подтверждение слов Гона о качественном скачке. И по подбору материалов, и по исполнению — французский комар носа не подточит. Русский и подавно. А вот немецкий или японский комары найдут щёлку по размеру.
Но факт: интерьер новой машины нарисован с фантазией, весьма приятен на ощупь, а на разбитых сочинских дорогах «молчит». И шумоизоляция хороша. Недаром «реношники» надеются на успех Лагуны у владельцев подержанных машин.
Как там у Маяковского? «Довольно я шлёпал, дохл да тих, на разных кобылах-выдрах…»
- Тот, кто знаком с предыдущей Лагуной, найдёт всё на своих местах. Но качество дизайнерской проработки и отделочных материалов вышло на новый уровень.
- Ключ-карта теперь влагостойкая.
- У раздельного климат-контроля предусмотрен режим Fast, позволяющий максимально быстро изменить температуру в салоне. Правда, оригинальный блок управления требует привычки.
- Версии 2.0Т «в базе» оснащены автоматическим «ручником».
- Люк с электроприводом — опция, доступная только для комплектаций Dynamique и Privilege.
- Слева от руля — кнопка отключения ESP. На скорости 50 км/ч система оживает вновь.
Платформа прежней Лагуны не позволила совершить компоновочный подвиг: избытка внутреннего пространства не ощущается. Но четверо среднего роста размещаются в салоне с комфортом. Отдельное спасибо за передние сиденья.
Садишься и забываешь, что «французы» славились своими креслами-пуфиками. Место водителя организовано удачно. В этом классе креатив и посягательство на привычное позволены только Ситроену.
А фирма Renault предпочла не экспериментировать пуще прежнего — и не прогадала.
Передние сиденья хороши: удачная форма, широкие диапазоны регулировок. Хотя посадка удобнее в варианте с механическими настройками — видимо, сказывается высота установки кресла. Сзади достаточно места — но не более.
А уж на дороге Laguna и вовсе не требует привыкания. Машина с двигателем 1.6 по-прежнему скорее не едет, а тянет. Мотор без претензий — на универсал его вообще не ставят. Двухлитровые версии интереснее. Особенно хорош «атмосферник».
Тяговитый, эластичный, послушный, он простит даже грубые ошибки в выборе передач. Жаль, механизм переключения передач по-прежнему с «французинкой». Версия turbo? Она отлично подходит для скоростных трасс.
Если только водитель потратит время на дрессировку адаптивного «автомата» или сразу переведёт его в ручной режим.
Но предпочтительнее атмосферная Laguna 2.0. Она легче турбо-Лагуны на добрый центнер, до сотни разгоняется быстрее, а ход у неё мягче — тут нет 17-дюймовых колёс с низкопрофильными шинами.
Тем более что с управляемостью нормально у обеих версий: ни акцентов, ни сюрпризов. И лишь на крутых изгибах серпантина в новой машине вновь проступает прежняя Laguna. Рулевому управлению не хватает желанной остроты.
А вот привод тормозов, напротив, избавлен от пресловутой французской нервозности.
Увы, передалось по наследству и главное — отсутствие цельности. Как и предшественница, Laguna III — набор более или менее удачных качеств, но они не создают законченный образ. И потому слоган «Вы вправе требовать совершенства!» на рекламных плакатах Лагуны читается странно — как совет заглянуть к конкурентам.
Хотя у Лагуны есть туз в рукаве — дизель! Laguna III первой из моделей Renault хлебнёт нашего дизтоплива. Двухлитровую «четвёрку» (150 л.с., 340 Н•м), отвечающую нормам Евро-4, начнут предлагать в сентябре с шестиступенчатым «автоматом».
В Renault очень рассчитывают на корпоративные продажи: любой начальник транспортного цеха оценит расход — 6,2 л/100 км… Вот только стоимость дизельной машины — от 881 450 рублей.
Цены на бензиновые версии гуманнее: от 694 625 рублей просят за комплектацию Expression, от 742 625 — за Dynamique, а за Privilege — от 885 425.
Сбалансированная подвеска и увеличенный клиренс — не единственные «российские» отличия Лагуны. В списке значатся: стальная защита картера, антигравийное покрытие днища, «холодные» техжидкости, увеличенный бачок стеклоомывателя и полноразмерная запаска. А вскоре представительство разберётся с трудностями перевода и предложит российскую навигацию. За доплату.
Конечно, Renault в России не делает на Лагуну таких ставок, как на Logan или Sandero. Да и сотрудничество с ВАЗом занимает российское представительство куда больше. «Но мы обязаны присутствовать в классе D, — говорит Доминик Мюссэ, директор по маркетингу Renault в России. — Никто не ожидал такого роста продаж в этом сегменте». Тогда вот ещё один плюс Лагуны — отсутствие очередей.
А там, глядишь, и обещанное качество проявится. И, как знать, может быть, на покупателей Лагуны перестанут смотреть, как на законченных эстетов. Помните, как у Маяковского: «Не избежать мне сплетни дрянной. Ну что ж, простите, пожалуйста, что я из Парижа привёз Renault. А не духи и не галстук». Правда, такого выбора, как сегодня, у поэта не было.
А Лиля Брик и вовсе советовала ему купить «фордик»…
Технические характеристики
| Число дверей/мест | 5/5 (4/5)* | |||
| Длина, мм | 4695 (4803) | |||
| Ширина, мм | 1811 | |||
| Высота, мм | 1445 | |||
| Колёсная база, мм | 2756 | |||
| Колея передняя/задняя, мм | 1557 / 1512 | |||
| Дорожный просвет, мм | 120 | |||
| Снаряжённая масса, кг | 1355 | 1369 (1390) | 1467 (1488) | 1480 (1501) |
| Полная масса, кг | 1900 | 1919 (1940) | 1961 (1995) | 2025 (2046) |
| Объём багажника, л | 450–1377 (508–н.д.) | |||
| Тип | бензиновый, с распределённым впрыском | дизельный | ||
| Расположение | спереди, поперечно | |||
| Число и расположение цилиндров | 4, ряд | |||
| Число клапанов | 16 | |||
| Рабочий объём, см3 | 1598 | 1997 | 1998 | 1995 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 115/н.д. | 140/6000 | 170/5000 | 150/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 151/4250 | 195/3750 | 270/3250 | 340/2000 |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | ||
| Привод | передний | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |||
| Передние тормоза | дисковые | |||
| Задние тормоза | дисковые | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 192 | 210 (205) | 220 (215) | 210 (205) |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,7 | 9,1 (9,3) | 9,2 (9,4) | 10,2 (10,7) |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| городской цикл | 10,4 | 10,7 | 13 | 8 |
| загородный цикл | 6,3 | 6,3 (6,5) | 6,6 (6,7) | 5,3 (5,4) |
| смешанный цикл | 7,6 | 7,9 (8) | 8,9 | 6,2 |
| Норма токсичности | Евро-3 | Евро-4 | ||
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | |||
| Топливо | АИ-95 | ДТ |
* в скобках данные универала
Комплектации
Expression
- Гидроусилитель руля
- Стальные колёсные диски R16
- Тканевая обивка сидений
- Кожаная отделка руля и рукоятки КПП
- Бортовой компьютер
- Электромеханический стояночный тормоз (для 2.0Т)
- Противотуманные фары
- Омыватель фар
- Ключ-карта
- Кондиционер (двухзонный климат-контроль для 2.0Т)
- Подогрев передних сидений
- Регулировка рулевой колонки по наклону и вылету
- Регулировка водительского сиденья по высоте
- CD-магнитола
- Электропривод и обогрев наружных зеркал
- Датчик света (для 2.0Т)
- Датчик дождя (для 2.0Т)
- ABS
- ESP (кроме 1.6)
- 6 подушек безопасности
- Сигнализация
Dynamique (отличия)
- Легкосплавные колёсные диски R16
- Отделка сидений тканью и кожей
- Круиз-контроль
- Регулировка пассажирского сиденья по высоте
Privilege (отличия)
- Легкосплавные колёсные диски R17
- Электромеханический стояночный тормоз
- Задний парктроник
- Биксеноновые адаптивные фары
- CD-магнитола с поддержкой MP3
- Кожаная обивка сидений
Стоимость Expression — от 694 625 рублей
Стоимость Dynamique — от 742 325 рублей
Стоимость Privilege — от 885 425 рублей
Техника
Турбодизель 2.0 (150 л.с., 340 Н•м) оснащён сажевым фильтром и отвечает нормам Евро-4.
По сравнению с предыдущей Лагуной диаметр стабилизатора поперечной устойчивости увеличили с 19,5 до 24 мм. Жёсткость передних пружин повысили на 20%, задних — на 50%.
Приманкой для российских любителей «прикупить прогресса» могла бы стать полноуправляемая версия Laguna GT с электроприводом механизма поворота задних колёс. Но вопрос о поставках такой Лагуны пока открыт.
Безопасность
В 2001 году Laguna стала первым пятизвёздочным автомобилем в истории Euro NCAP. У новой же — первые в мире двойные боковые подушки безопасности, которые защищают и грудную клетку, и тазобедренную часть. И теперь Лагуне прочат уже шесть звёзд.
За кадром
Сохранять олимпийское спокойствие на улицах Сочи нелегко. Через шесть лет город-сад будет принимать гостей Олимпиады, а пока активно строится и — увы! — давится пробками.
Не ровён час — подавится, если дороги не начнут реконструировать уже в этом сезоне. Кстати, на упомянутой дороге к Солох-Аулу теперь всё чаще проходят журналистские тест-драйвы.
Сочувствуем сочинцам: какое уж спокойствие при таком внимании к родному городу…
Пишут наши коллеги
Авторевю: Первая встреча: Renault Laguna III. На лицо ужасные…
Авторевю: Проверка на дорогах: Ford Mondeo, Mazda6, Renault Laguna, Toyota Avensis и Volkswagen Passat. Минус 35°C
Авторевю: Renault Laguna GT. Четыре управляемых
Источник: https://www.drive.ru/entry/4efb32c600f11713001e2254.html
Тест драйв Renault Laguna – «От авангарда к классике (Laguna (2007))»
ИЗВИЛИСТЫЕ горные дорожки близ австрийского города Зальцбурга – настоящий рай для любителей активной езды. Это стало очевидно в первом же повороте, когда мимо моей “Лагуны” буквально впритирку лихо пролетела стайка мотоциклистов. Уж эти сорвиголовы точно не будут гонять по скучному маршруту.
Но почему именно здесь устроили тест-драйв нового “Renault Laguna”? Ведь предыдущее поколение этой модели, хотя и выглядело очень динамично, отнюдь не отличалось образцовой управляемостью и спортивными повадками. А ее шасси перекочевало на новую машину практически без изменений. Осталась даже задняя полунезависимая подвеска, которая и на автомобилях более низкого класса уже практически не встречается…
Но все сомнения отпали после связки ходовых виражей. Я пролетел их так уверенно, словно ехал не на достаточно большой и тяжелой машине “семейного” класса, а на легком спорткупе. “Laguna” отлично держит траекторию и при этом почти не кренится.
Система стабилизации настроена так, что дает возможность получить удовольствие от скольжений. Она вступает в действие лишь в самый последний момент, причем делает это очень деликатно. Даже искушенный водитель может посетовать разве что на легкий, неинформативный руль.
Все остальное – на высоте.
Салон выглядит солидно и вдобавок неплохо собран.
Панель приборов выглядит не слишком выразительно, зато показания читаются хорошо.
Таким образом, французских инженеров – разработчиков новой “Лагуны” – можно поздравить с очередной удачей.
Относительно малой кровью, “всего лишь” усилив пружины подвески и увеличив диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, им удалось в корне преобразить характер машины.
Отныне управляемость практичной “семейной” модели перестала быть скучной и пресной, приобретя толику спортивной пикантности.
Да, управляемость достойна похвалы. А что стало с плавностью хода? Помнится, на пресс-конференции представитель “Renault” долго говорил о том, что при создании новой модели не пришлось искать компромисс между этими двумя полюсами характеристик шасси. К сожалению, проверить его слова было просто негде.
Я не знаю, где искать в Австрии выбоины под стать московским. Могу сказать только одно: изредка встречающиеся на дороге небольшие швы и ямки “Laguna” практически не замечала. Очень хорошо.
Остается надеяться, что при адаптации подвески к российским условиям эксплуатации настройки ходовой части не будут испорчены.
Атакуя повороты горного серпантина, я так увлекся этим захватывающим процессом, что принципиально проигнорировал указание электронного штурмана свернуть на ведущую в сторону Германии прямую как стрела автостраду. Потом я вернусь на нее. Обязательно, но только чуть позже…
“Renault Laguna” стала выглядеть спокойнее и солиднее, зато настройки шасси машины приобрели толику спортивной пикантности.
Раздельный климат-контроль имеет три режима работы: “auto”, “fast” и “soft”.
Дорогие версии “Renault Laguna” оснащаются стояночным тормозом с электронным управлением, а также джойстиком, который заведует сервисными функциями.
ТОЛЬКО спустя час я выбрался на скоростной автобан Зальцбург – Мюнхен. Наконец-то можно притопить педаль газа. Ведь в горах особенно не разгонишься, а здесь простор и ни одной машины впереди.
Грех не воспользоваться мощью старшей в гамме бензиновых моторов двухлитровой “четверки” с турбонаддувом, выдающей 170 л.с. Она сочетается исключительно с “автоматом”.
Кстати – шестиступенчатым, так же как и все остальные коробки передач, которые будут устанавливаться на новую “Renault Laguna”.
Как оказалось, этот тандем вполне удачен. Правда, иному водителю динамика разгона может показаться недостаточно убедительной. Но на самом деле это не так. Ускоряется автомобиль весьма резво. Просто остроту ощущений несколько скрадывает плавная работа АКПП, которая даже при нажатой “в пол” педали акселератора сменяет передачи очень деликатно и без заметных рывков.
Вдобавок отменная шумоизоляция эффективно поглощает большую часть звуков от двигателя и шин. Лишь на скорости 130-140 км/ч в салон начинает проникать ненавязчивый шелест ветра. Именно поэтому в движении “Laguna” воспринимается как автомобиль более высокого класса.
Кнопка открывания пятой двери спрятана в центре фирменной эмблемы.
По желанию покупателя автомобиль оборудуют прозрачной крышей.
Естественно, доставшаяся мне двухлитровая версия – не единственная в гамме. Традиционно для “Renault” моторов много. Есть из чего выбрать.
Причем если для модели предыдущего поколения на нашем рынке предлагались лишь “четверки”, то теперь добавятся дизельный и бензиновый V6 (правда, появятся они лишь в следующем году). А базовым считается четырехцилиндровый 110-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 л.
Он, так же как и двухлитровый мотор, точно будет поставляться в нашу страну. А вот вопрос о дизелях пока остается открытым. Тем не менее грех было не воспользоваться случаем опробовать двухлитровый 150-сильный турбодизель.
Пик крутящего момента у этого мотора достигается уже с 2.000 об/мин. Но пока стрелка тахометра не перешла эту отметку, двигатель словно спит. Так что тронуться с места “внатяг” получается с трудом. Рискну предположить, что в пробке владельцу подобной “Лагуны” не позавидуешь.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машинПоколениеIТест-драйвов0
Зато стоит вырваться на оперативный простор, как с мотором происходит метаморфоза. На любой передаче автомобиль c готовностью ускоряется, стоит только прикоснуться к педали газа. Порадовала и механическая КПП. Прежде всего небольшими ходами рычага и четким включением скоростей. Как раз то, что надо для активного вождения.
Напоследок я решил прокатиться на экономичной “Renault Laguna” с младшим в гамме 1,5-литровым 110-сильным турбодизелем. Он ровно, без провалов и подхватов тянет машину во всем диапазоне оборотов.
Эдакая “рабочая лошадка” – едет без азарта, зато уверенно и надежно. Патологически экономным европейцам эта модификация, может быть, и придется по душе, а вот всем остальным может показаться слабоватой.
Добротность превыше оригинальности
На заднем сиденье достаточно просторно, но рослым пассажирам запас пространства над головой может показаться недостаточным.
Под стильной внешностью универсала “Renault Laguna” скрыт практичный грузовой отсек.
ПЕРЕСЕВ на пассажирское место, пользуюсь возможностью не спеша, вдумчиво и подробно осмотреть салон.
Если в интерьере модели прошлого поколения внимание привлекали отдельные оригинальные решения вроде изящной приборной доски, то теперь все стало гораздо скучнее и солиднее. По большому счету, взгляд ни за что не цепляется.
Попросите меня по памяти нарисовать приборную панель новой “Лагуны”, и я не вспомню ни одной детали. За исключением, может быть, необычно расположенного блока управления раздельным климат-контролем.
У него помимо традиционного автоматического режима есть еще два: “Fast” и “Soft”. Первый предназначен для максимально быстрого изменения температуры. Второй, наоборот, меняет климат в салоне очень плавно, дабы шум вентилятора или мощные потоки воздуха из дефлекторов вентиляции не нарушали покой пассажиров.
Честно говоря, раньше добротность интерьера “Лагуны” во многом была принесена в жертву оригинальности. Теперь все строго наоборот. По заверениям маркетологов компании “Renault”, новая модель по уровню изготовления салона и качеству отделочных материалов должна войти ни много ни мало в тройку лучших моделей “семейного” класса…
Действительно, салон машины производит благоприятное впечатление. Детали точно подогнаны, зазоры минимальные, в отделке использован хороший мягкий пластик. Чувствуется, что создатели автомобиля стремились сделать его больше комфортным и удобным, нежели авангардным и необычным.
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
НЕСМОТРЯ на то что концептуальное купе построено на платформе “Renault Laguna” третьего поколения, они различаются как небо и земля. Дизайн спортивной версии более футуристичен, и в нем угадывается лишь общая стилистика базовой модели.
Под капотом купе стоит новый трехлитровый V-образный шестицилиндровый турбодизель мощностью 230 или 265 л.с. Он соединяется исключительно с шестиступенчатым “автоматом”. Такой тандем позволяет автомобилю набирать первые 100 км/ч менее чем за 7 с.
Однако наибольший интерес представляет шасси “Laguna Coupe”, названное “Active Drive”. Суть этой разработки в том, что специальный электронный блок в зависимости от угла и скорости поворота руля, режимов работы систем АБС, ESP, а также ряда других параметров может с помощью электромотора немного поворачивать колеса задней оси.
Например, на скоростях до 60 км/ч они отклоняются на угол до 3,5° в сторону, противоположную повороту передних колес. За счет этого улучшается маневренность машины.
Если же ехать быстрее, то электроника будет доворачивать колеса в одном направлении, тем самым повышая устойчивость автомобиля на вираже. Кроме того, “Active Drive”, работая совместно с системой стабилизации, помогает избежать аварии.
Например, при объезде внезапно возникшего на дороге препятствия.
На некоторых серийных модификациях “Renault Laguna” шасси “Active Drive” появится уже в следующем году.
| Краткаятехническаяхарактеристика “Renault Laguna” | ||||
| 2.0 16V | 2.0 Turbo | 1.5dCi | 2.0dCi 150 | |
| Габаритные размеры, см | 469,5(480,3)*х181,1х144,5 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1.369 (1.390) | 1.467 (1.488) | 1.386 (1.407) | 1.480-1.536 (1.501-1.557) |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 2 л | 4-цил., рядный, | 4-цил., рядный, | 4-цил., рядный, |
| 2 л, с турбонаддувом | турбодизель, 1,5 л | 2 л, турбодизель | ||
| Мощность, л.с. при об/мин | 140/6.000 | 170/5.000 | 110/4.000 | 150/4.000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 195/3.750 | 270/3.250 | 240/2.000 | 340/2.000 |
| Коробка передач | 6-ступ., механич. | 6-ступ., автомат. | 6-ступ., механич. | 6-ступ., механич./6-ступ., автомат. |
| Тип привода | передний | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 (205) | 220 (215) | 192 (187) | 210 (211)/210 (205) |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 9,1 (9,3) | 9,2 (9,4) | 12,1 (12,3) | 9,5 (9,7)/9,8 (10,0) |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,9 (8,0) | 8,9 | 5,1 (5,3) | 6 (6,1)/7 (7,1) |
| Запас топлива, л | 66 | |||
| * В скобках – данные для модификации с кузовом “универсал”. |
Источник: http://www.MotorPage.ru/Renault/Laguna/last/test-drives/Laguna_2007.html
Рено Лагуна тест драйв
Перед поездкой на российскую презентацию Renault Laguna III я потратил несколько часов на поиски отзывов владельцев предыдущей «Лагуны» о своих автомобилях. И в первую очередь меня интересовало, чем они руководствовались, когда делали выбор в пользу Renault Laguna — разумом или чувствами? Итак, предлагаю вашему вниманию интересный тест драйв — тест драйв Рено Лагуна 3.
Дело в том, что чуть больше года назад мы уже брали машину предыдущего поколения на тест-драйв и никакой «взаимности» между мной и «Лагуной» не возникло: она показалась мне слишком скучной и не эмоциональной.
Поэтому для себя я решил, что покупают ее либо прожженные фанаты французской марки, уже имевшие опыт обладания «Лагуной» прошлых лет, либо те, кто купил ее «по случаю», позарившись на богатую комплектацию при невысокой цене или на отсутствие очередей.
Почитав в интернете отзывы владельцев, я в этом мнении утвердился окончательно — все они нахваливали практичность своей машины, отменный комфорт и высокую надежность. И лишь некоторые говорили о том, какая «Лагуна» красивая или, например, уютная. Сплошной «разум» и никаких тебе «чувств», получается…
Новая Renault Laguna другая: в ее облике появились эмоции, которых так не хватало предшественнице, и теперь ей можно увлечься! Особенно понравился универсал — как мне кажется, у французов получился один из самых красивых автомобилей в этом классе.
Столь же здорово выглядит, пожалуй, только Mazda6.
А новый хэтчбек с восторгом будет принят владельцам предыдущей «Лагуны» — дизайнеры смогли сохранить и «фирменный» вздернутый багажник с практически вертикальной крышкой, и узкие задние фонари, и даже узнаваемые «бедра» задних крыльев.
В салоне Laguna III — ни одной старой детали. Ее предшественница и так отличалась лаконичностью интерьера, но теперь салон «Лагуны» окончательно стал минималистичным. На «парящей» в воздухе передней панели оставили только самое нужное — компактный блок управления климатом и узенькую полоску магнитолы.
Кнопки бортового компьютера даже в самой дешевой модификации размещаются на рулевом колесе, а электронный «ручник» переехал на центральный тоннель — здесь им пользоваться гораздо удобнее.
Для обладателей Renault Megane интерьер новой «Лагуны» не станет откровением, зато владельцев предыдущей машины он приятно удивит: и материалами, и качеством сборки.
Зазоры между деталями передней панели — минимальные, а весь салонный пластик даже в самой дешевой версии не только хорошо смотрится, но и приятно «щупается». А уж топовые машины с двухцветной отделкой салона и гнутым деревом на передней панели смотрятся и вовсе роскошно.
Если бы не столь глобальная переделка внешности и интерьера, то новую «Лагуну» вполне можно было бы считать «глубоким рестайлингом». Ведь «по технике» автомобиль практически не изменился: здесь используется старая платформа с минимальным набором переделок.
Чуть толще стали стабилизаторы поперечной устойчивости, а пружины — жестче на 20 процентов спереди и на 50 процентов сзади.
Благодаря этому машина меньше кренится в поворотах, а за счет увеличения жесткости рулевой колонки исчезло неприятное ощущение «расхлябанности» при проезде неровностей.
Традиционно, новое поколение Laguna стало немного крупнее снаружи и просторнее внутри, но при этом весит на 15 килограммов меньше, чем предыдущая модель. Ширина салона на уровне плеч пассажиров увеличилась на 10 миллиметров, а у сидящих сзади появились дополнительные 20 миллиметров свободного пространства для ног.
В России новые «Лагуны» предлагаются с тремя бензиновыми двигателями на выбор. Базовым считается 1,6-литровый мощностью 115 лошадиных сил, затем идет двухлитровый агрегат мощностью 140 лошадиных сил, а замыкает линейку двигателей двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил.
Все доступные коробки передач — шестиступенчатые, причем самый мощный двигатель доступен только в паре с адаптивным автоматом. Для любителей дизельных моторов Renault приготовила всего одну, но зато очень важную новость — летом на нашем рынке появится «Лагуна» с двухлитровым турбодизелем мощностью 150 лошадиных сил.
Этот силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент в 340 Нм, потребляет всего 5,6 литра топлива на сто километров пробега в смешанном цикле и комплектуется шестиступенчатой АКПП.
Дизельный мотор для России, как заверяют французы, ничем не отличается от своего европейского собрата — он отвечает экологическим нормам «Евро-4» и оснащен сажевым фильтром. Но именно в этом его «минус»: заправлять такую машину придется только очень, ОЧЕНЬ хорошим топливом, иначе можно запросто остаться без гарантии.
Есть и «плюс» — межсервисные интервалы у дизельной «Лагуны» составляют те же 15 тысяч километров, что и для машин с бензиновыми моторами, а стоимость регулярного ТО будет не намного выше.
На презентации в Сочи дизельных автомобилей не оказалось, зато сюда привезли все бензиновые модификации. Базовая версия с мотором 1,6 и механической коробкой передач «спросом» у коллег не пользовалась: все хотели машины с «турбо» и на больших 17-дюймовых колесах. Я же решил начать знакомство с «Лагуной» именно с этого, самого дешевого автомобиля.
Первые впечатления — неплохо! Благодаря очень сближенным передачам (100 километров в час на шестой передаче — это уже 3000 оборотов в минуту) Laguna 1,6 бодренько разгоняется и не дает почувствовать себя ущемленным в городской толчее.
Педаль сцепления, правда, ну очень уж «длинная», из-за чего в пробках левая нога быстро устает и плавно тронуться получается далеко не всегда. А вот на трассе 115-сильного моторчика большой «Лагуне», конечно, уже не хватает.
Особенно при затяжных обгонах или на горном серпантине: для того чтобы ехать быстро, приходится поддерживать обороты двигателя выше 4-5 тысяч и активно орудовать рычагом переключения передач. Не могу сказать, что это сильно раздражает, но и удовольствие от такой поездки вряд ли получишь.
Поэтому, лучше ехать размеренно и ПДД не нарушать. Тогда Laguna 1.6 покажется очень комфортным автомобилем — подвеска молча глотает крупные колдобины, а ямки поменьше вообще не замечает. И никакой раскачки на пологих волнах.
Крены ощутимы, но совсем невелики, а рулевое управление настроено в самую масть — в меру острое и информативное, оно хорошо фильтрует информацию о состоянии дорожного полотна, не напрягая водителя излишними вибрациями руля на плохой дороге.
На следующей «точке» сбора экипажей пересаживаюсь на универсал с двухлитровым атмосферным двигателем и «механикой». Ммм! Совсем другое дело! И хотя этот мотор обладает очень ровным характером с едва заметным «подхватом» на верхах, но 140 сил — это, все же, лучше чем 115.
На такой «Лагуне» уже и обгонять не страшно, и позажигать можно: мотор с удовольствием крутится до «отсечки» и наделяет полуторатонную машину неплохой динамикой.
Этот двигатель, кстати, совсем свежий — он был разработан альянсом Renault-Nissan на замену старому двухлитровому агрегату, который раньше использовался на Nissan Primera и до сих пор устанавливается на X-Trail. Новый мотор похож на него конструктивно и оснащен цепным приводом ГРМ, а встретить его можно на некоторых японских моделях Nissan, на европейском Qashqai и на топовых модификациях Renault Clio.
Последняя смена машин, и я оказываюсь за рулем той самой «два литра турбо» — самой мощной версии новой «Лагуны». Самой мощной, но, как оказалось, не самой быстрой. 170-сильный двигатель в сочетании с автоматической коробкой передач, если так можно выразиться, «не жжот».
Мало того, до ста километров «турбо-Лагуна» разгоняется на одну десятую секунды медленнее (!) своего атмосферного собрата. Она прожорливее в городе, почти на 100 килограммов тяжелее безнаддувной версии и комплектуется 17-дюймовыми колесами, из-за которых машина кажется более жесткой и шумной.
Так зачем она нужна, спросите вы? Ну, во-первых, «автомат» можно заказать только в паре с турбомотором, поэтому у тех, кто привык к комфорту в пробках, другого выбора просто нет. Во-вторых, «турбо-Лагуна» — это отличный автомобиль для дальних поездок.
C 270-ю «ньютон-метрами» крутящего момента в запасе любые обгоны совершаются быстро и непринужденно, а адаптивная трансмиссия, подстроившись под стиль водителя, сама подтыкает пониженную передачу именно тогда, когда это необходимо. Наконец, расход топлива на загородных трассах у атмосферной и турбированной машины отличается незначительно.
Разум или чувства?
Если бы сразу после поездки меня попросили выбрать «Лагуну моей мечты», то я бы не задумываясь ответил: «универсал» с двухлитровым атмосферным двигателем.
Такой автомобиль не только красивее хэтчбека, но и практичнее: за счет более длинного заднего свеса багажный отсек в нем на 50 литров больше при поднятых спинках задних сидений (508 литров), а при сложенных его объем вырастает до 1593 литров (+200 литров по сравнению с хэтчбеком).
Плюс к этому, тут есть удобные ниши по бокам багажного отсека, секции под мелочевку в «двойном полу», а спинки сидений можно сложить как из салона, так и из багажника. Стоимость такой «Лагуны» в не самой бедной комплектации Dynamique (с круиз-контролем, комбинированной тканево-кожанной отделкой салона, системой стабилизации и так далее) составляет 845.
925 рублей, а аналогичный по оснащению хэтчбек обойдется на 40 тысяч рублей дешевле. Машина с турбомотором в такой же комплектации стоит на 84 тысячи рублей дороже (889.400 рублей), а автомобиль в топовой комплектации — 968.900 рублей. Базовая Renault Laguna III с 1,6-литровым мотором стоит всего 694.
625 рублей — за эту сумму покупатель получит хэтчбек на штампованных дисках, но с кондиционером, тканевым салоном, аудио-системой, электростеклоподъемниками и подогревом передних сидений, но без системы стабилизации. На этой модификации ESP недоступна вообще, а в более дорогой комплектации Dynamique ее можно заказать в качестве опции. С полным списком комплектаций и доступных опций можно ознакомиться по этой ссылке.
Источник: https://autodrom.su/reno-laguna-test-drayv.html
Тест-драйв Renault Laguna (Рено Лагуна)
Французские автопроизводители всегда славились производством больших и комфортабельных автомобилей. Именно таким авто считается Рено Лагуна, первое поколение которого вышло на свет еще в 1993 году. Laguna сразу зарекомендовала себя, как надежная и комфортабельная машина.
Третье и последнее поколение французского автомобиля производилось с 2007 по 2010 год. Оно имело два основных модельных ряда – Laguna Estate (универсал) и Laguna Hatchback. Последний до сих пор пользуется большим спросом на рынке поддержанных автомобилей.
Именно о версии хэтчбек последнего поколения Мотор ЛТД подготовил для Вас, уважаемые автолюбители, этот тест-драйв.
Экстерьер Renault Laguna
Внешний вид французского хэтчбека имеет свои особенности. Дело в том, что дизайн Рено Лагуны третьего поколения придётся по душе не каждому автолюбителю. Только настоящий ценитель французских авто сможет увидеть в линиях кузова нечто утонченное и красивое.
Но нужно смотреть правде в глаза – местами дизайн автомобиля сильно устарел.
Передняя часть Renault Laguna характеризуется плавными линиями капота и большими фарами. Не совсем понятно, чем руководствовались дизайнеры при разработки экстерьера переда авто.
Форма оптики выглядит так, словно с нижней крайней части просто убрали кусок фары – это чересчур просто и ординарно. Примечательно, что в профиль французское авто смотрится как полуседан-полухэтчбек. На самом деле, это хэтчбек-универсал.
Такое дизайнерское решение добавляет автомобилю устремленности и солидности.
Задняя часть автомобиля выглядит гораздо красивее. Единственная проблема – фары, которые расположены слишком высоко. Из-за этого создается явная визуальная диспропорция. Расположив их хотя бы на 3-5 см ниже, можно было бы существенно улучшить дизайн авто.
За экстерьер Рено Лагуны можно ставить четверку с натяжкой. Линии кузова совершенны, но автомобилю явно не хватает харизмы и какой-то изюминки.
Интерьер Renault Laguna
Длинная колесная база позволила разработчикам сделать более вместительный и комфортабельный салон. Эргономика приборной панели выполнена на высшем уровне: кнопки расположены максимально удобно для использования, с водительского места видно все необходимые показания. Доступен 2-зонный климат-контроль. Руль у Рено Лагуны регулируется и на вылет и по вертикали.
Сиденья имеют очень удобную форму, доступна функция их подогрева с регулировкой температуры. В более дорогих комплектациях Лагуны выпускались с панорамной крышей.
По отзыву автовладельцев можно прийти к выводу, что она не всегда работает исправно – особенно на неровностях. Поэтому при покупке обязательно проверьте, всё ли с ней хорошо. На заднем ряду очень комфортно, есть много места для ног.
Немного не хватает пространства над головой, но перемещаться на длительные дистанции будет вполне удобно.
Багажное отделение Лагуны довольно объемное – 450 литров.
Интерьер Рено Лагуны можно оценить на пятерку – он не шикарен, но вполне просторен, комфортен и прост по эргономике.
Технические характеристики Renault Laguna
На российском рынке Рено Лагуна выпускалась с четырьмя модификациями двигателей – три бензиновых и одна дизельная. Ниже приведены основные характеристики агрегатов.
1) 1.6 MT: мощность – 115 л.с., максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 192/11.7, расход топлива – 7,6 литров; 2) 2.0 MT: мощность – 140 л.с.
, максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 210/9.1, расход топлива – 7,9 литров; 3) 2.0 T AT: мощность – 170 л.с., максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 220/9.
2, расход топлива – 8,9 литров;
4) 2.0 dCi AT: мощность – 150 л.с., максимальная скорость (км/час) / разгон до сотни (сек.) — 220/10.2, расход топлива – 7,1 литров.
Автомобиль имеет прекрасные динамические характеристики. Высокотехнологичная подвеска обеспечивает плавный ход и комфортную езду по любому типу покрытия. По динамике и техническим характеристикам Рено Логан также можно ставить высшую оценку.
Цена на Renault Laguna
В хорошем состоянии за хэтчбек Рено Лагуна третьего поколения придется выложить от 450 до 600 тысяч рублей.
Источник: http://motorltd.ru/test-drajv-renault-laguna-reno-laguna/
Краш тест рено лагуна I — logbook Renault Laguna 2.0 16V F4R 780 1999 on DRIVE2
Краш-тест первой Лагуны состоялся в далеком 1997 году.
Что интересно, по результатам этого исследования, производителем были внесены значительные конструктивные изменения в ряд узлов автомобиля. Например, подверглась конструктивной пересборке рулевая колонка автомобиля, в результате которой воздействие на ноги водителя при ударе уменьшилось до оценки «удовлетворительно».
Лобовое столкновениеПередняя стойка лобового стекла автомобиля в результате удара была сильно смещена — на 145 мм (5.7 дюймов). Водительская дверь после теста не открылась вручную, для ее открытия необходимо было использовать специальный инструмент. Дверь пассажира открывалась без затруднений. Рулевое колесо, после столкновения сместилось назад на 94 мм (3.7 дюйма) и вниз на 42 мм (1.
7 дюйма). Было зафиксировано умеренное воздействие на ноги манекена педалью тормоза, смещенной назад на 200 мм (7.9 дюймов).В целом на основе инструментального анализа основная защита водителя была оценена как хорошая, но позже была понижена, вследствие нестабильного контакт манекена с подушкой безопасности.
Защита шеи произведена хорошо, вместе с ней система ремней безопасности была эффективна при удержании груди водителя от взаимодействия с рулевым колесом.
Преднатяжители ремней безопасности сработали эффективно, манекен был подвержен малому риску получения травмы груди, однако если учитывать разные размеры тела человека и посадку ближе или дальше от рулевого колеса, то воздействие передней панели на водителя может быть более опасным.
Манекен-водитель получил травму левого колена в результате воздействия с рулевой колонкой и рычагом регулировки положения руля. Однако эта травма могла быть менее серьезной или, наоборот, более серьезной, при условии нахождения рулевой колонки в другом вертикально-горизонтальном положении, в зависимости от индивидуальных настроек.
Правое колено получило травму от смещенного блока предохранителей. Был зафиксирован риск получения серьезных травм бедра и области таза водителя. При условии нахождения колена чуть левее, возможно, оно было бы дополнительно травмировано рулевой стойкой и блоком замка зажигания. В тоже время более высокое положение колена в момент удара, также привело бы к его поражению блоком замка зажигания. В случае расположения ног манекена-водителя чуть более дальше и глубже, то травмы колена были бы менее сильные.
Датчики испытательного манекена-водителя показали «очень плохую» оценку уровня защиты левой и «плохую» оценку уровня защиты правой голеней ног.
Сила удара в области ног, возникшая во время столкновения автомобиля, дает серьезный повод предполагать о сильных травмах обеих лодыжек ног.
Общее травмирующее воздействие на манекена-пассажира при лобовом столкновении было оценено как низкое, за исключением чуть более высокого для левой ноги. Структурные повреждения кузова в области пассажира на переднем сидении были незначительны.
Боковой удар
По итогам моделирования бокового удара защита груди манекена была оценена как «очень плохая». Защита тазовой области получила оценку «отлично», в то время как защита области живота получила оценку «хорошо».
Безопасность детей
Манекен получил травму головы. Травма была получена от бокового защитного крыла детского сидения.
Безопасность пешеходовСтолкновение в области головы ребенка
Из шести точек исследования удара в области головы ребенка, только одна соответствовала стандартам безопасности — расположенная выше планки воздухозаборника.
Две точки показали результат чуть лучше среднего, одна из которых очень близко приблизилась к нормам стандарта.
Три остальные получили оценку «хуже среднего»: одна расположенная чуть выше уровня заливной крышки радиатора, одна чуть выше стойки подвески и последняя чуть выше мест крепления капота.
Столкновение в области верхней части ног
Ни одна из трёх тестируемых точек не соответствовала стандартам. Две получили оценку лучше чем «средне», одна другая, располагающаяся по центру между фарами, показала еще худший результат.
Столкновение в области головы взрослого человека
Три точки тестирования близко приблизились к нормам безопасности и получили оценку «выше среднего». Точки тестирования находились чуть выше щеток очистителя, на краю капота и в местах крепления капота. Одна из точек максимально близко подошла к соответствующим требованиям норм безопасности.
Столкновение в области нижней части ног
Ни одна из трех точек не соответствовала существующим требованиям. Одна исследуемая точка, расположенная на бампере, показала результат лучше чем «средний», две другие показали худший результат.
Источник: https://www.drive2.com/l/4899916394579249710/
Загрузка...
