Замена цепи пежо 308 1.6 ep6

Замена цепи двигателя EP-6 — бортжурнал Peugeot 308 SW ஜСеребряный КОШАКஜ 2009 года на DRIVE2

Долго я собирался заменить комплект ГРМ.

Общение здесь на драйве с Евгением (EvgenMexan) и другими одноклубниками Radmirko и Ambposi, читая их отчеты о ремонтах у него в «ЖлобинГараж» и отзывы сделали своё дело, да просто захотел пообщаться.

Менялось всё по двум причинам: пробег и обнаруженный за передним сальником коленвала обломок успокоителя цепи. Недавние записи YaOff www.drive2.ru/l/477464024947097613/ и www.drive2.ru/l/477600364388941916/ поторопили мои намерения.

Полный размер

Давно не виделись, ЁРш

Полный размер

Сняв ступицу был извлечен злополучный обломок, НО ЭТО БЫЛО ДАЛЕКО НЕ ВСЁ!

Достать цепь с успокоителями лихо и просто не получилось. Сперва всё заклинило, а позже стало ясно, что обломков много и они упали на цепь масляного насоса и поддон. Твою ж**** Короче попали на снятие и установку поддона со всеми вытекающими.

Полный размер

Вот картина маслом, что достали. И с этими обломками я уже ездил неизвестно сколько.

Полный размер

Глядя на новый и старый видно, что обломалось

Далее просто фото поддона к вопросу по не сливаемому остатку и пробке поддона:

Полный размер

пробка около 8-9мм выше дна

Полный размер

Столько не сливается никогда при замене масла через пробку

Ладно дальше. Женя всё сделал мастерски.

Цепь. Как я уже написал тут имеет новый артикул, но она отличается конструктивно от остальных наличием отверстий в штифтах звеньев. Замер прогиба показал 74,5мм предел. Замер новой, после установки 63мм.

Полный размер

Для лучшей смазки, как думается

Дальше шестерни, но до этого было решено заменить уплотнительные кольца, на новые неметаллические. На крышке выпускного РВ только тёмные дорожки, а на впуске выработка была примерно 0,1мм

Полный размер

Новые кольца, которые не съедают постели

Дальше…

Полный размер

Всё новьё установлено.

Как выяснилось шестерни (фазики) можно было и не менять, они в отличном состоянии:

Полный размер

Теперь доноские органы готовы к пересадке больному ЕРшу

Полный размер

Кому надо — налетай

Кроме поддона была еще одна «нештатка», пощекотав нам нервишки и отняв кучу времени и сил. Дальше сборка и адаптация диагбоксом по «фэншую». Все показатели в норме. Подводя итог скажу что ремонт был выполнен со знанием дела на высоком уровне (почему-то я был в этом уверен).

Женя, еще раз жму твою руку.

Источник: https://www.drive2.ru/l/478301303051649833/

Замена цепи ГРМ Пежо 308 ep6 своими руками: фото и видео

Достаточно технологичный и выносливый атмосферный двигатель ЕР6, который устанавливается на ряд моделей Пежо, в том числе и на 308-ю, время от времени требует сложного ремонта.

Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Тем не менее замена цепи ГРМ на Пежо 308 с мотором ЕР6 возможна и своими руками.

Перед этим необходимо знать, когда менять, знать где находятся установочные метки и как правильно выставить распредвалы и коленвал друг относительно друга. Попробуем в этом разобраться.

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Несмотря на то что внешне приводная цепь газораспределительного механизма атмосферника ЕР6 выглядит хлипенько, она способна исправно отработать минимум 150-170 тысяч при бережном отношении к двигателю и соблюдении технических регламентов. Так же отзываются и о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены отличается мало. Разница в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также допусках на износ.

Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому замена её рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, порой косвенных.

Косвенные симптомы

Основными из них считаются:

  1. Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
  2. Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
  3. Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
  4. Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
  5. Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

    Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.

  6. Может неожиданно загораться Check Engine, особенно в сырую и мокрую погоду.

Проверка износа цепи

Прежде чем затевать работу по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться в том, что цепь своё отслужила. Это связано с тем, что симптомы износа могут говорить о других поломках и сбоях в работе систем и могут быть не связаны с ГРМ.

Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных приспособлений (Ликота, JTC). Без этого набора невозможно проверить и выставить точно по меткам распредвалы и коленвал, а также настроить механизм регулировки фаз VТi.

Весь набор стоит порядка 7-8 тысяч и в него входит устройство проверки степени растяжения цепи.

Набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводной цепи.

Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Вначале вкручивают большую резьбовую втулку без применения ключей, руками.

В эту втулку вкручивается шток до упора, тоже только руками. После этого устройство выворачивается из гнезда и замеряется длина штока от начала резьбовой части втулки.

Номиналы допустимого растяжения цепи такие:

  • для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм;
  • для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм.

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и покупаем запасные части по каталожным номерам, которые указаны в таблице.

Наименование запчастиКаталожный №
Новая цепь привода ГРМ, оригинал 0816-Н9
Зубчатый шкив (шестерня) впускного распредвала 0805-K1
Зубчатый шкив (шестерня) выпускного распредвала 0805-К3
Две уплотнительных муфты распредвала на впуск 0807-39
Зубчатый шкив (шестерня) коленчатого вала 0513-C8
Два новых одноразовых болта шестерни распредвала 0806-77
Натяжитель цепи ГРМ 0829-G3
Успокоитель цепи верхний, оригинал 0 818-41
Правый успокоитель цепи 0818-30
Успокоитель цепи левый 0818-33
Ступица коленчатого вала 0513-E1
Сальник коленвала 0514-C8
Болт фиксации ступицы коленвала одноразовый 0516L8
Прокладка клапанной крышки 0249-Е7

В зависимости от состояния двигателя, могут понадобиться другие крепёжные и изношенные детали. Вот список инструментов, не считая набор спецприспособлений:

  • большой и маленький воротки на ½ и ¼;
  • набор головок стандартный;
  • набор насадок Torex;
  • ключ динамометрический;
  • стопорный (контрящий) герметик;
  • герметик для прокладок;
  • набор отвёрток.

Замена цепи ГРМ на двигателе ЕР6 (алгоритм работы)

Когда все инструменты и запчасти собраны, можно приступать к замене. Для этого желательно поставить автомобиль на подъёмник или поддомкратить передок, соблюдая все меры предосторожности.

Перед началом работ снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем правое переднее колесо. После этого демонтируем защиту двигателя и правый пластиковый подкрылок.

Далее чётко следуем заданному алгоритму:

  1. Снимаем воздушный фильтр, патрубки аккуратно отводим в сторону.

    Демонтируем воздушный фильтр двигателя.

  2. Снимаем декоративную пластиковую крышку, отключаем датчики положения распредвалов, снимаем клапанную крышку.Откручиваем защитную крышку двигателя и извлекаем катушки.Выкручиваем болты крепления крышки.
  3. При помощи воротка и головки на 18 проворачиваем коленвал до полного совпадения с метками на распредвалах снизу. В том случае, когда выставить валы по меткам не получилось с первого раза, вращать коленвал назад категорически не рекомендуется. Придётся сделать ещё два оборота и точно совместить метки.
  4. Устанавливаем нижний маркер (из набора для замены) в отверстие и фиксируем маховик.
  5. Вынимаем масляный щуп, откручиваем головкой на 16 подушку двигателя и слегка приподнимаем его.
  6. Устанавливается верхнее приспособление для фиксации меток распредвалов.

    Фиксируем распредвал спец инструментом.

  7. Откручиваем болт натяжения ремня генератора, снимаем ремень.

    Ослабляем болт натяжения ремня генератора и демонтируем ремень.

  8. Выкручиваем три болта фиксации приводного ролика помпы.
  9. Снимаем верхний успокоитель и натяжитель цепи, если он ещё не снят.
  10. Откручиваем болт крепления звёздочки впускного и выпускного распредвалов. При этом нужно следить, чтобы цепь со звёздочками не упала в картер двигателя.
  11. Устанавливаем переднее приспособление монтажным болтом и устанавливаем на него цепь.
  12. Откручиваем четыре болта крепления крышки ступицы коленвала.
  13. Снимаем ступицу.
  14. Вынимаем цепь ГРМ вместе с боковыми успокоителями.
  15. Снимаем приводную шестерню и сальник.
  16. Цепь снята, перед установкой нового комплекта необходимо промыть специальным обезжиривающим составом приводную звёздочку и ступицу коленвала.

    Цепь ГРМ, успокоители и шестерни сняты.

Для установки цепи необходимо собрать два боковых успокоителя и звёздочку вместе с цепью, только после этого устанавливать их на место. При установке звёздочек распредвалов не путаем местами фазовращатели — выпускной маркирован символами ЕХ30, а впускной — IN35. Перед фиксацией одноразовым болтом звёздочки коленвала, резьбу болта смазывают контрящим герметиком.

Вот так выглядит после замены.

Если приспособления были использованы правильно и по инструкции, после установки цепи метки совпадут, двигатель запустится без проблем. Удачной всем работы и солнечных дорог!

Видео о замене цепи ГРМ на Пежо с двигателем EP6 Турбо

Источник: http://carfrance.ru/zamena-zepi-grm-peugeot-308-ep6-video/

Замена цепи ЕР6 Пежо 308 — фотогалерея

Модификация:

1.6 EP6 бензин 120 л.с.

Пробег на момент визита:

80.000 км

Причина обращения:

Плавающие обороты двигателя, потеря мощности

Результаты диагностики:

Растянутая цепь ГРМ на двигателе ЕР6

Выполненные работы:

Замена цепи ГРМ

Заключение:

Плавающие обороты и потеря мощности двигателя — верный признак нарушения фаз газораспределения из-за растянутой цепи ГРМ

Посмотрите, как проходит процесс замены цепи ГРМ на Пежо 308 ЕР6 бензин. Пробег у данного автомобиля составляет 80 тысяч километров. Владелица жаловалась на плавующие обороты двигателя и потерю мощности. Это один из симптомов растянутой цепи ГРМ на двигателе ЕР6, который указывает на нарушение фаз газораспределения.

Если вы заметили похожие симптомы у себя на двигателя EP6, рекомендуем сразу же записаться на диагностику!

Процедура замены цепи ГРМ начинается с отсоединения провода отрицательной клеммы аккумулятора и снятия свечей зажигания для облегчения вращения коленчатого вала Пежо 308.

Следующий этап — снимаем клапанную крышку, отсоединяем опоры двигателя, фрикционное колесо и корпус воздушного фильтра Пежо 308.

Перед снятием цепи, наносим метки на распредилительные валы, звёздочки и регуляторы распределительных валом для правильного совмещения при установке.

Далее фиксируем валы двигателя по меткам с использованием спецнабора. Фиксаторы распредвалов устанавливаются вплотную к ГБЦ, если этого не происходит, значит цепь ГРМ Пежо 308 растянута.

Для того, чтобы выставить крепления ровно, необходимо ослабить болты крепления фазорегеляторов. Снимаем дроссельную заслонку, чтобы добраться до натяжителя цепи, откручиваем болты фазорегулятора от распредвала и заменяем их на новые Пежо 308.

Откручиваем три фиксатора успокоителя, снимаем верхний успокоитель и шкив. Извлекаем цепь Пежо 308 с двумя успокоителями. 

Как вы увидите на фото, мы проверяем цепь на прогиб, она должна быть практически прямой. В нашем случае цепь ЕР6 Пежо 308 сильно прогибается.

Посмотрите, к чему приводит несвоевременное техобслуживание Пежо 308 по этой ссылке!

При сборке газораспределительного механизма устанавиваем новые болты коленвала и распредвалов. Натягиваем цепь ГРМ 308 с помощью механического натяжителя. Обязательно соблюдаем все моменты затяжки, используя динамометрический ключ.

Далее снимаем фиксаторы валов ЕР6 Пежо 308, проворачиваем двигатель по часовой стрелке два раза, и повторно ставим фиксаторы, чтобы убедиться, что попали в метки.

Читайте также:  Как проверить бензонасос ваз 2106

Рассчитайте своё ТО на Пежо 308 за 3 клика в онлайн-калькуляторе!

Источник: http://orbita-psa.ru/gallery/chain_peugeot_308/

Как заменить цепи ГРМ на Пежо 308?

Цепь ГРМ на Пежо 308 обладает достаточно большим ресурсом, в несколько раз превышающим срок службы обычного зубчатого ремня. Несмотря на это, цепь тоже требует замены. Заменить на Пежо 308 цепь ГРМ можно своими руками в гаражных условиях, но для этого нужно иметь необходимые инструменты и действовать строго по инструкции.

Когда требуется замена?

Провисание цепи

Цепь ГРМ играет ту же важнейшую роль в работе двигателя, как зубчатый ремень. Предназначена она для синхронной работы распределительного и коленчатого валов, за счет которых поршни и клапана правильно движутся, не мешая друг другу.

Нарушение этой синхронности при обрыве ремня вызывает встречу поршней с клапанами, в результате чего они гнутся. В этом случае возникает необходимость проводить дорогостоящий капитальный ремонт.

К преимуществам цепи относят то, что она не может порваться, поэтому капремонт по этой причине не потребуется.

При долгой эксплуатации Пежо 308 цепь ГРМ начинает вытягиваться из-за износа шарнирных соединений. Изнашиваясь, они способствуют увеличению расстояния между звеньями.

Таким образом, цепь ГРМ на Пежо 308 требует замены в следующих случаях:

  • когда совпадают метки на распределительном валу, но не совпадают на коленчатом;
  • пропала возможность регулировать натяжение цепи;
  • имеются сколы на втулках или трещины на щечках цепи.

При увеличении шага мотор начинает работать неровно на холостых оборотах. Это связано с тем. Что звенья обычно растягиваются из-за износа неравномерно, а цепь вокруг звездочек натягивается слабее-сильнее.

Шаблон для проверки натяжителя

Опасным является перепрыгивание цепи на несколько зубьев. В лучшем случае машина просто заглохнет, а в худшем произойдет встреча поршней с клапанами, приводящая всегда к капитальному ремонту силового агрегата. Следовательно, вы должны периодически проверять натяжение цепи на Пежо 308. Для этого существует специальное приспособление, играющее роль своеобразного натяжителя.

Специальный шаблон ставят на место натяжителя, выкручивая сначала внутренний штифт и вкручивая внутренний шток. После этого зазор измеряют штангенциркулем или линейкой. Для атмосферных двигателей Пежо 308 зазор должен быть не более 73 мм, а для турбированных – менее 71 мм.

Заменить цепь ГРМ Пежо 308 можно на эстакаде или подъемнике, так как вам придется демонтировать правую опору для установки метки маховика. Она находится в нижней части мотора.

к содержанию ↑

Что потребуется для работы?

Для проведения работ по замене цепи Пежо 308 самостоятельно вам понадобятся следующие инструменты:

  • маленький и большой воротки на ½ и ¼.
  • ключи;
  • головки;
  • отвертка;
  • торекс Т30 и Т40.

Что касается расходных материалов, вам из них потребуется следующий комплект:

  • сама цепь на Пежо 308;
  • три успокоителя;
  • один натяжитель;
  • новые болты распредвалов;
  • звездочки коленчатого и распределительного валов;
  • прокладка клапанной крышки.

При покупке цепи для замены обязательно проверяйте ее качество. Мы советуем приобретать оригинальные запчасти. Качество металла, из которого сделана цепь, можете проверить надфилем: втулки и звенья должны быть закалены.

Чтобы вам не подсунули б/у цепь в магазине, возьмите ее в руки плашмя и посмотрите, как она провисает.

Провис до 10 мм указывает на новый товар, а если он превышает 20 мм – эта цепь была установлена на авто или просто является некачественной.

к содержанию ↑

Этапы замены цепи

Снятая крышка ГБЦ

Для начала загоните Пежо 308 на подъемник, снимите минусовую клемму на АКБ и обесточьте тем самым транспортное средство. Снимите правое переднее колесо, защиту мотора и подкрылок. Далее надо демонтировать воздушный фильтр и отсоединить впускной воздушный патрубок.

Снимите декоративную накладку мотора и отключите датчики положения распределительных валов и электропровода от силового агрегата. Отключите питание, подходящее к катушкам зажиганий и снимите их.

Вытащите вентиляционный шланг картерных газов и все патрубки. Их рекомендуем заткнуть чем-нибудь во избежание попадания посторонних предметов.

Далее нужно снять крышку ГБЦ и перед вами откроется картина, которую вы можете видеть на фото.

Приподнимите мотор и выньте щуп измерения уровня масла, а затем снимите подушку мотора. После этого можно снять ремень привода навесного оборудования и демонтировать шкив (открутите три крепежные болта).

Проверните коленчатый вал при помощи ключа и крепежного болта до положения фиксации маховика. Специальным приспособлением надо зафиксировать распредвалы и маховик. Демонтируйте натяжитель цепи, снимите шкивы распредвалов выпускных и впускных клапанов. Выкрутите ступицу коленвала, снимите цепь ГРМ Пежо 308 и неподвижную направляющую вместе с направляющей натяжителя.

После этого можно снять шестерню коленвала и специальное уплотнительное кольцо. Перед тем, как менять расходные материалы на автомобиле и устанавливать ве на свои места, хорошенько счистите все загрязнения.

Цепь, натяжитель и направляющие в сборе

Соберите направляющую натяжителя, неподвижную направляющую, цепь и шестерню привода газораспределительного механизма. Всю конструкцию следует монтировать на ГБЦ. Что у вас должно получиться – смотрите на фото.

Максимально внимательно выставьте метки ГРМ, а как это сделать лучше посмотрите на видеороликах в конце этого материала. Шкив шестерни привода ГРМ нужно установить на коленчатый вал. Верните на место ступицу коленвала и установите шкивы распределительных валов впускных/выпускных клапанов.

Установите на место натяжитель с успокоителем цепи, и не забудьте про уплотнительное кольцо. Затем смонтируйте шкив привода дополнительного оборудования, снимите фиксаторы коленчатого и распределительного валов. Наденьте ремни навесного оборудования автомобиля и отрегулируйте натяжку.

НА место нужно поставить крышку ГБЦ и подключить патрубки. Верните на место масляный щуп, установите катушку зажигания и подключите ее к электропроводке. Подключите датчики и все снятые фишки, а также поставьте на место декоративную крышку двигателя. Поставьте патрубок, фильтр и крышку корпуса.

Все работы по замене цепи ГРМ Пежо 308 отнимают 2-4 часа, в зависимости от ваших навыков. Закончив все, запустите мотор и проверьте, ровно ли он работает. Если вы все сделали правильно и четко выставили метки, все будет в порядке.

Видео: Контроль и регулировка механизма ГРМ EP6 THP

Видео: Утренний старт двигателя EP6 CDTMD (растянутая цепь)

Видео: Установка ГРМ Peugeot Boxer, Ford Transit. Часть 1.

Видео: Установка ГРМ Peugeot Boxer, Ford Transit. Часть 2.

Источник: http://Driving24.ru/zamena-cepi-pezhi-308-svoimi-rukami/

Пежо 308 двигатель 1,6 VTI. Замена цепи ГРМ

Специальные инструменты• Установочное приспособление распределительного вала выпускных клапанов — №0197-A1.• Установочный штифт маховика — №0197-BZ.

• Установочное приспособление распределительного вала впускных клапанов — №0197-A3.

Специальные указания• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.

• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).• Соблюдайте моменты затяжек.• Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.

• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.

• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

Указание: Двигатель № ->198567: На этих двигателях возможен преждевременный выход из строя цепи привода ГРМ, натяжителя и направляющих.

• Убедитесь, что регуляторы распределительных валов находятся в положении установки следующим образом:   Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.   Медленно проверните распределительный вал впускных клапанов против часовой стрелки до упора [1] .

   Медленно проверните распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке до упора [2] .   Вращение распределительного вала возможно с помощью ключа, как показано на рисунке [3] .   Убедитесь, что распределительные валы зафиксированы.

   Замените регулятор распределительного вала, если он не заблокирован в положении установки.• Установите установочный штифт маховика [4] .

• Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока установочный штифт маховика не войдет в зацепление [5] .

Указание: Убедитесь, что круговой сегмент кулачка приспособления направлен вниз [6] .

• Установите установочное приспособление выпускного распределительного вала [7] .• Установите установочное приспособление впускного распределительного вала [8] .

• Снимите натяжитель цепи привода ГРМ [9] .

• Модифицируйте старый натяжитель цепи привода ГРМ для использования его как приспособления для предварительного натяжения цепи:   Просверлите отверстие диаметром 10,75 мм в шестигранной части корпуса натяжителя.   Нарежьте резьбу M10 с шагом 1,5 и заверните болт M10 x 100 мм, зафиксируйте контргайкой.

• Установите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ [10] .• Заворачивайте регулировочный винт до контакта с направляющей. НЕ ПЕРЕТЯГИВАЙТЕ винт.• С помощью приспособления для предварительного натяжения натяните цепь моментом 0,6 Нм.• Снимите установочные приспособления распределительных валов [7] и [8] .

• Снимите установочный штифт маховика [4]:• Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.• Убедитесь, что регуляторы распределительных валов находятся в положении установки.• Установите установочный штифт маховика [4] .

• Убедитесь, что установочный штифт маховика установлен правильно [5] .

Указание: Убедитесь, что круговой сегмент кулачка приспособления направлен вниз [6] .

• Установите установочное приспособление выпускного распределительного вала [7] .• Установите установочное приспособление впускного распределительного вала [8] .

• Фазы газораспределения установлены правильно, если установочные приспособления распределительных валов упираются в головку цилиндров.

• Если нет, отрегулируйте распределительные валы следующим образом: Снимите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ [10].

 Замените цепь, натяжитель и направляющие цепи, если «Х» больше 68 мм.

Источник: http://servcar.ru/rukovodstva/europa/peugeot/pezho-308-1-6-vti-zamena-tsepi-grm

Замена грм пежо 308 своими руками

Замена грм пежо 308 своими руками

Замена комплекта цепи ГРМ мотор EP6 120 л.с

Изначально задумывалось, что цепь ГРМ является более долговечным узлом по сравнению с ременным приводом. Однако, на моторах серии EP6 цепь газораспределительного механизма ( ГРМ ) является далеко не самым надежным узлом.

Зачастую она вытягивается уже к 50 000 — 60 000 километрам пробега. При растяжении цепи «уходят» фазы газораспределения, двигатель начинает работать нестабильно, не выдает полную мощность, появляются ошибки.

Цепь является тонкой, однорядной, поэтому ничего удивительного в малом ресурсе этого узла нет. Однако, два момента должны успокоить владельце Пежо 308, Пежо 207, Пежо 208, Ситроен С4, Ситроен DS4, Ситроен С3 и других моделей концерна PSA, на которые устанвливался этот замечательный современный двигатель.

Первый момент, проблемы с цепью настигают все таки не каждого владельца.

Второй момент, решение этой проблемы, то есть замена комплекта цепи ГРМ на мотор EP6 ( цепь, направляющие, успокоитель, прокладки, болты звездочек, натяжитель ) с использованием оригинальных деталей не является очень доргим удовольствием. Сумма работы + запчасти на данный момент составляет порядка 13 000 рублей. В замену комплекта цепи ГРМ мотора EP6 входят следующие обязательные компоненты:

Peugeot 308 Чёрная Жемчужина › Бортжурнал › Замена цепи ГРМ на EP-6

GameOver308был четыре месяца назадМосква, Россия

Насколько я понял по некоторым отзывам, у меня цепь-аксакал. Поскольку выявили прогиб только на 95673 км пробега. До этого то появлялся то пропадал «Antipollution faulty». Движок в холодную погоду троил, и плевался на первых оборотах.

Именно в минусовую погоду начинал загораться чек. И начинало поджирать масло (доливал примерно на 5000-7000 км где-то 0,5 литра). Насколько я понимаю, это нормальный расход. После замены цепи ГРМ всё встало на свои места.

Читайте также:  Замена лампочки в подвесном потолке

Движок не троит, обороты не скачут (не на холостом ходу, не при движении), работает ровно, чётко. С 60000км масло меняю каждые 10000км (об этом писал).

Янв 7, 20150 1795

Многие автолюбители согласятся с тем, что современные высокоэффективные двигатели способны дарить массу положительных впечатлений от езды. Но при этом некоторые моменты, связанные с заменой деталей впрысковых моторов, могут заметно ухудшить настроение и состояние семейного бюджета при очередном визите на сервис.

Вот, например, замена маслосъемных колпачков Пежо 308 – далеко не дешевое «удовольствие», в котором может появиться необходимость при сравнительно малом пробеге машин концерна PSA Peugeot Citroen. Попробуем выяснить, когда на самом деле нужно производить такую замену и что для этого нужно.

Двигатели Пежо 308 и расход масла

При покупке нового автомобиля мало кто обращает внимание на такие «особенности», как, например, повышенный расход моторного масла. И зря.

Конечно, время от времени доливать 200 г смазки в горловину – не очень страшная перспектива, но в случае с бензиновым агрегатом EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.) «нормальный» показатель может достигать 1 литра на каждую тысячу километров пробега. Еще в 2009 году официальной позицией производителя была норма в пределах 500 мл моторного масла на 1000 км.

Но уже через незначительный промежуток времени, получив массу неутешительных докладов с официальных сервисных центров, руководство PSA решило повысить уровень рекомендуемого долива до 1000 мл/1000 км.

Таким образом, проблема двигателей, разработанных совместно с BMW и устанавливаемых также на Mini Cooper, решена не была, с чем теперь приходится мириться владельцам сотен тысяч автомобилей.

Но, как показывает практика эксплуатации «триста восьмых» даже очень бережливыми водителями, нет дыма без огня – уже при пробеге в 100-120 тыс. км (аккурат по окончанию действия гарантийных обязательств) дела ухудшаются.

Владельцы еще совсем свежих «пыжиков» замечают, что расход масла еще больше увеличивается, а из выхлопной трубы начинает идти синеватый дым. Другими словами, в камеры сгорания поступает явно слишком много смазки, что необратимо сокращает ресурс мотора и других деталей, например дорогостоящего катализатора. Самое неприятное, что подобный расклад может обнаружиться уже на 40-70 тыс. пробега.

Что предлагают в сервисе

При обращении на СТО нужно быть готовым к весьма неутешительному вердикту. Скорей всего Вам порекомендуют заменить маслосъемные колпачки. Вам придется приобрести комплект, из 16 штук, маслосъемных колпачков. Также придется приобрести прокладку ГБЦ и набор болтов для неё.

В довесок рекомендуется произвести замену цепи газораспределительного механизма, чтобы потом лишний раз не разбирать полмотора, так как растяжение цепи ГРМ – всего лишь вопрос времени, и с этим затягивать нельзя. Соответственно, замене подлежит и моторное масло с антифризом.

Так как работы подразумевают снятие/установку, а также разборку/сборку головки блока цилиндров.

Для произведения замены колпачков мастеру потребуются специальные сертифицированные инструменты, приспособления от PSA и от 7 до 15 часов рабочего времени.

В сервисе официального дилера замена колпачков обойдется весьма и весьма недешево – порядка 50 тыс. руб. (с заменой цепи ГРМ и стоимостью запчастей).

На сторонних сервисах эта сумма может уменьшиться до 25-30 тыс. руб. Впрочем, существуют и альтернативные варианты решения проблемы, предполагающие очень ограниченный бюджет ремонтных работ. К примеру, замену колпачков без снятия ГБЦ.

Подобная затея может обойтись в весьма скромные деньги – коло 5 000 рублей, и дать ожидаемый результат в виде многократного уменьшения характерного немецко-французским силовым агрегатам «масложора».

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

Малобюджетный способ замены маслосъемных колпачков Peugeot 308 без снятия головки блока цилиндров лучше описать поэтапно:1.

Сперва нужно снять резонатор, затем воздушный патрубок, корпус воздушного фильтра (последний не нужно вытаскивать – он смещается вглубь и в сторону вакуумного насоса); 2. Далее снимается крышка катушек и отключается проводка, вынимаются катушки; 3.

Нужно выкрутить свечи зажигания; 4. Снимается крышка ГБЦ; 5. Необходимо поставить метки на цепи и шестернях распределительных валов в месте зацепления; 6. Первый и четвертый цилиндры устанавливаются в верхней мертвой точке; 7.

Снимается вакуумный насос, воздушная заслонка, затем выкручивается цепной натяжитель; 8. Демонтируется успокоитель цепи; 9. Откручиваются 10 винтов, после чего снимаются крышки распредвала (важно потом их не перепутать); 10.

Теперь вынимается распредвал (без откручивания звезды), а цепь временно надевается на обычную бутылку необходимого диаметра; 11. Далее снимаются коромысла; 12.

На данном этапе нужно взять чистую ткань и закрыть ею свечные отверстия, другие полости, чтобы защитить мотор от грязи и случайно выпавших из рук деталей; 13. Чтобы получить доступ к МСК, клапан «рассухаривается» путем утопления пружины приспособлением и вынимания конусообразных «сухариков»; 14.

После снимается пружина; 15. Теперь можно снять старый маслосъемный колпачок и установить на его место новый; 16. При этом используется специальный монтажный колпачок, который вытаскивается после установки; 17.

В обратном порядке ставится пружина, и фиксируется сухариками тарелка клапана; 18. Так происходит замена маслосъемных колпачков на первом и четвертом цилиндрах; 19.

После этого коленчатый вал проворачивается на 180 градусов, и производится замена МСК на втором и четвертом цилиндрах; 20. Необходимо провернуть коленчатый вал до метки на цепи; 21. Устанавливаются коромысла и распредвал; 22. Затягиваются крепления крышек распредвала; 24.

Ставится на место успокоитель; 25. Устанавливается вакуумный насос; 26.

После чистки и обезжиривания крышки ГБЦ, прокладки, можно все закрывать и возвращать на место остальные элементы моторного отсека.

Таким нехитрым способом также можно заменить маслосъемные колпачки на Peugeot 3008, Peugeot 207, Peugeot 208, Peugeot Tepee, Citroen С4, Citroen С3, Citroen С4 Picasso, Citroen Berlingo, Citroen DS4.

http://samadel.ru

Источник: http://legkoe-delo.ru/remont-avtomobilya/automobile/96035-zamena-grm-pezho-308-svoimi-rukami

Замена цепи ГРМ Peugeot 308 двигатель EP6

Владелец «француза» с мотором EP6 обратился за помощью к специалистам СТО «500 Ампер» с жалобами на пониженную мощность двигателя, нестабильные обороты, перебои в работе и посторонние шумы, повышенный расход масла. По мнению клиента, его Peugeot 308 нуждался в замене цепи.

Для того, чтобы обеспечить свою продукцию инновационными двигателями с изменяемыми фазами газораспределения, концерн PSA построил завод, «выплёвывающий» каждую минуту по паре бензиновых моторов EP6. Их характеристики впечатляют. Экономичность, экологическая чистота выхлопа и динамика разгона не перестают радовать владельцев на протяжении всего гарантийного срока.

К сожалению, надёжность «последнего слова техники» оказалась не на высоте. Двигатели крайне чувствительны к чистоте и качеству моторного масла. Множество владельцев жалуются на характерные «болезни» EP6, связанные с нарушениями в работе как всего газораспределительного механизма, так и его отдельных компонентов. Нередко проблемы возникают практически сразу по окончании заводской гарантии.

Первоначально изготовитель рассчитал, что двигатель способен «пробежать» без замены моторного масла 20 тысяч километров. Жизнь заставила ужесточить рекомендации вдвое, но, как показывает практика, даже 10 тысяч для EP6 много.

Опытные владельцы утверждают, что менять масло следует вместе с воздушным фильтром, примерно каждые 6-8 тысяч километров. Заодно неплохо бы и инжекторы промыть.

Экономия на замене грозит преждевременным ремонтом механизма газораспределения, что обойдётся значительно дороже.

Одной лишь своевременной замены моторного масла, к сожалению, для привередливого мотора недостаточно. Огромную роль играет качество.

Можно спорить о недостатках и преимуществах той или иной «синтетики», но точку во всех спорах ставит опыт эксплуатации. Единственное моторное масло, к которому EP6 относится «благосклонно» — Total Ineo ECS 5W30.

Его разрабатывали специально для Peugeot и Citroën, чем, очевидно, и объясняется точное совпадение между характеристиками масла и потребностями двигателя.

При длительной эксплуатации в моторном масле накапливается нагар, который затем осаждается в проблемных местах, вызывая неисправности. Из-за отложений залипают, нарушая работу ГРМ, возвратные пружины шестерней механизма вращения фазы. Устранить неисправность можно лишь заменой шестерней.

Нагар ускоряет износ маслосъёмных колпачков, ресурс которых и так невелик. Подтекающее по штангам масло сгорает в цилиндре, образуя прочный коксовый слой на поверхности седла и клапана.

Неисправность колпачков проявляется в повышенном расходе моторного масла, но нередко владельцы «не заморачиваются» мелким ремонтом и не обращают внимания на проблему, доливая масло по необходимости.

В результате слой нагара растёт, из-за утолщения клапан опускается слишком низко, гидрокомпенсаторы не справляются с увеличенным зазором. Мотор в ответ возмущённо гремит «пальцами» словно ведро с гайками.

Единственный способ устранения неисправности — «располовинить» двигатель, вручную счистить шлаки и притереть клапана.

Технология VTi, реализованная в конструкции двигателей EP6, «умеет» не только сдвигать фазы газораспределения, ювелирно подбирая самый подходящий момент срабатывания клапанов, но и регулировать степень их открытия. Управляет этим сложным процессом бортовой компьютер. По его командам шаговый электродвигатель через червячную передачу корректирует положение штанг клапанов.

Этот механизм — дополнительный источник головной боли владельца, уделяющегомоторному маслу недостаточно внимания. Из-за плохой смазки быстро изнашивается сервопривод, что не только влияет на положение клапана, но и создаёт лишнюю нагрузку на электромотор, стимулируя преждевременный выход из строя.

Самая распространённая причина неисправности системы сдвига фаз — отказ управляющих электроклапанов, из-за чего нарушается подача масла в механизм изменения фазы. Проверить их работу можно лишь заменой на заведомо исправные. К счастью, операция простая и занимает не более 10 минут.

Ещё одна возможная причина недостатка масла в механизмах изменения фазы — выработка уплотнительных колец, крышек распредвалов или постелей в головке блока цилиндров. Заменить уплотнители несложно, в остальных случаях — когда страдают крышки или постели — приходится менять головку.

«Расстройство» системы сдвига фаз ГРМ может случиться из-за износа привода.

Однорядная цепь нередко растягивается, её ресурс ограничен, как и ресурс пластиковых деталей, которые порой ломаются, даже если с цепью всё в порядке.

По мере эксплуатациипроизводится замена не только цепи, но всего привода в комплекте с успокоителем, натяжителем, направляющими, шестернями и сальником коленчатого вала.

Компьютерная диагностика поступившего в ремонт мотора EP6 выявила ошибку P0014, связанную с нарушениями в работе механизма изменения фазы. Замена управляющих электроклапанов не повлияла на работу двигателя. Специалисты СТО пришли к выводу, подтвердив предположение владельца, что эксплуатационные характеристики EP6 восстановит замена цепи ГРМвместе с другими деталями привода и шестернями.

Для замены цепи Peugeot 308 и подготовительных операций, кроме обычного набора ключей и головок с лучевыми шлицами TORX, использовался имитатор натяжения, специальные приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов, угломер для контроля углов установки распредвалов. Вместо вышедших из строя деталей в ходе ремонта установлены оригинальные запасные части.

Для доступа к приводу ГРМ автомеханик — после установки автомобиля на подъёмник и отключения клемм аккумуляторной батареи — снял брызговик двигателя, правое переднее колесо вместе с подкрылком и воздушный фильтр. После снятия крышки головки блока цилиндров выяснилось, что пластиковая часть успокоителя цепи ГРМ рассыпалась, деталь не выполняла свои функции.

Получив доступ к газораспределительному механизму, мастер установил коленчатый вал в сервисное положение и зафиксировал распределительные валы. Затем, подвесив двигатель, снял правую опору силового агрегата вместе с кронштейном крепления, ремень вспомогательных агрегатов, механизм привода помпы и натяжитель цепи.

Читайте также:  Замена воздушного фильтра рено логан 1.4

Проверка с помощью имитатора натяжения показала, что диагноз правильный, цепь Peugeot 308 растянута и требует замены.

Механик снял шкив привода вспомогательных агрегатов и успокоитель цепи, ослабил крепления ступицы шкива и шестерён газораспределения, вывернул фиксаторы. Затем, полностью открутив крепления шестерён и ступицы, извлёк из двигателя для замены цепь ГРМ в сборе с комплектующими.

После обработки всех посадочных мест чистящей аэрозолью, мастер собрал привод ГРМ из новых деталей и установил его в двигатель в обратном снятию порядке, затягивая крепления динамометрическим ключом с дозированными усилиями.

Перед установкой крышки головки блока цилиндров автомеханик удалил стопор коленчатого вала, снял фиксаторы распредвалов, выставил их углы с помощью угломера и визуально проверил работу газораспределительного механизма, медленно провернув коленвал на два полных оборота. Повторный контроль углов распредвалов продемонстрировал, что ГРМ работает правильно.

Вернув на место все снятыево время ремонта детали, мастер запустил двигатель для проверки и выяснил, что замена цепи ГРМ улучшила работу мотора EP6, но не устранила редкие перебои в некоторых режимах. Причиной недостатка оказались неисправные катушки зажигания. Перебои пропали после замены двух катушки из четырёх.

После окончания ремонта, замены масла и повторной диагностики автомобиль Peugeot 308 возвращён владельцу.

Наш сервис предлагают автолюбителям недорогие услуги по замене цепей ГРМ и другому ремонту двигателей Peugeot в Минске. Оставить заявку на ремонт вашего автомобиля или узнать цены на запчасти, Вы можете на сайте или позвонив к нам на СТО.

Источник: https://sto-500amper.by/pages/zamena-cepi-grm-peugeot-308-dvigatel-ep6

Замена цепи ГРМ на Peugeot 308 своими руками: инструкции, фото и видео

Несмотря на то что в цепи механизма газораспределения ресурс в два раза больше, чем зубчатый ремень, менять ее нужно регулярно, как и любой другой расходник. На Пежо 308 замена цепи ГРМ может выполняется своими руками. В статье подробно описана инструкция по проведению процедуры.

В каких случаях необходима?

Цепь ГРМ имеет такое же назначение, как и зубчатый ремень ГРМ. Они служат для синхронного взаимодействия коленчатого и распределительного валов. Благодаря им клапана и поршни, двигаются одновременно не мешая друг другу.

Если это нарушается, например, в случае обрыва ремня, то клапана встречаются с поршнями и гнутся, что может привести к капремонту мотора.

Преимуществом цепи является то, что она не рвется, поэтому капитальный ремонт из-за обрыва не грозит.

Провисание цепи ГРМ

При длительной эксплуатации автомобиля Пежо 308 цепь ГРМ со временем вытягивается. Происходит это по причине износа шарнирных сочленений. Они изнашиваются, увеличивается шаг между звеньями. Цепь необходимо менять, если:

  • исчерпана возможность регулирования ее натяжения;
  • при совпадении меток на распредвале, не совпадают метки коленвала;
  • обнаружены сколы на втулках, появились трещины на щечках.

Если увеличивается шаг, двигатель не ровно работает на холостом ходу. Изношенные звенья растягиваются неравномерно, поэтому цепь вокруг звездочек натягивается то сильнее, то слабее.

Растянувшаяся цепь сильнее шумит, двигатель хуже заводится, увеличивается расход топлива.

Опасно перескакивание цепи на 1-5 зубьев. В лучшем случае автомобиль просто остановится, в худшем поршни встретятся с клапанами и может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Поэтому следует регулярно проверять натяжение цепи ГРМ.

Его можно проверить с помощью специального приспособления, выполняющего роль натяжителя.

Этот шаблон устанавливают на место натяжителя. Сначала выкручивается внутренний штифт, одновременно вкручивается внутренний шток. Замеряется зазор с помощью линейки или штангенциркуля. Для атмосферного мотора Пежо 308 не должно превышать 73 мм, для турбированного – 71 мм.

Шаблон натяжителя для проверки натяжения

Пошаговая инструкция

Замену цепи лучше выполнять на подъемнике или эстакаде, так как необходимо будет снимать правую опору для установки метки маховика, находящаяся на самом низу двигателя.

Инструменты

Для выполнения работ следует подготовить:

  • воротки маленький и большой (1/4 и 1/2 соответственно);
  • набор головок;
  • набор ключей;
  • торэкс Т30 и Т40;
  • отвертку.

Из расходных материалов нужно приготовить:

  • цепь;
  • натяжитель цепи;
  • 3 шт. успокоителя;
  • новые болты распределительных валов;
  • звездочки распредвала и коленвала;
  • прокладку крышки клапанов.

Покупая цепь для замены, следует обращать внимание на качество. Лучше приобретать оригинал.

Качество металла, из которого изготовлен расходник, можно определить с помощью надфиля, так как звенья и втулки закаленные.

Чтобы не подсунули на рынке цепь, бывшую в употреблении, нужно ее держать рукой плашмя и проверить, насколько она провисает. Если провис 7-10 мм, то изделие новое, если 17-20 мм – старое.

Моторный отсек Пежо 308

Этапы

  1. Загнав машину на подъемник, нужно отсоединить клемму «минус» на аккумуляторе, чтоб обесточить автомобиль.
  2. Снимаем переднее правое колесо, подкрылок и защиту двигателя.
  3. Вынимаем воздушный фильтр, отсоединяем впускной воздушный патрубок.
  4. Затем демонтируем декоративную крышку двигателя.

  5. Отключаем датчики положения распредвалов, электропровода от двигателя.
  6. Отключив питание от катушек зажигания, снимаем последние.
  7. Отсоединяем вентиляционный шланг картерных газов, все патрубки. Желательно в них заткнуть технологические заглушки, чтобы туда ничего не попало.
  8. Демонтировка крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).

Блок цилиндров без крышки

  • Приподняв двигатель, вынимаем щуп для измерения уровня масла.
  • Демонтируем подушку двигателя.
  • Далее снимаем ремень привода дополнительного оборудования.
  • Открутив три крепежных болта, снимаем шкив дополнительного оборудования.
  • Затем проворачиваем коленвал за крепежный болт до положения, в котором фиксируется маховик.
  • С помощью специального устройства закрепляем маховик и распределительные валы.
  • Снимаем натяжитель цепи.
  • Снимаем шкивы распределительных валов впускных клапанов и выпускных.
  • Откручиваем ступицу коленчатого вала.
  • Снимаем цепь привода ГРМ.
  • Затем нужно снять неподвижную направляющую и направляющую натяжителя.
  • Далее снимаем шестерню коленчатого вала и уплотнительное кольцо.
  • Перед заменой расходных материалов на Пежо 308 и установкой комплектующих на штатные места следует все тщательно очистить от загрязнений.
  • Далее соберите направляющую натяжителя, неподвижную направляющую, газораспределительную цепь и шестерню привода ГРМ. Готовую конструкцию нужно установить на ГБЦ.
  • Выставляем метки ГРМ. Как правильно сделать, можно посмотреть на видео.
  • Шкив шестерни привода устройства газораспределения установите на коленвал.
  • Устанавливаем на место ступицу коленвала.
  • Возвращаем на прежнее место шкивы распредвалов впускных и выпускных клапанов.
  • Затем устанавливаем натяжитель и успокоитель цепи.
  • Устанавливаем на штатное место уплотнительное кольцо.
  • Монтируем шкив привода навесного оборудования.
  • Цепной привод в сборе

  • Снимаем фиксаторы распредвалов и коленвала.
  • Надеваем ремни вспомогательного оборудования Пежо 308 и регулируем их натяжение.
  • Устанавливаем головки блока крышку.
  • Присоединяем все патрубки.
  • Возвращаем на место масляный щуп.
  • Устанавливаем обратно катушку зажигания и подключаем ее питание.
  • Подключаем все датчики, электропроводку.
  • Прикручиваем декоративную крышку.
  • Устанавливаем патрубок, воздушный фильтр и крышку его корпуса.
  • Ставится на место защита двигателя.
  • Устанавливается подкрылок и правое колесо спереди.
  • В последнюю очередь присоединяем отрицательную клемму к аккумулятору.
  • После процедуры следует проверить работу двигателя. На этом процесс замены ремня ГРМ можно считать законченным. Хотя процедура трудоемкая, но вполне выполнима. Таким образом, сэкономите на автосервисе и получите неоценимый опыт.

    Видео «Установка меток газораспределения»

    • Как заменить салонный фильтр на автомобиле Пежо 308
    • Как поменять ремень генератора на Пежо 308 самостоятельно
    • Как заменить масло в коробке автомат Пежо 308?

    Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/10506-zamena-tsepi-grm-na-peugeot-308-svoimi-rukami-instruktsii-foto-i-video

    Замена цепи ГРМ на 308 1,6 турбо • Авто — клуб Peugeot — Citroen PCA

    Все что связано с бензиновым ДВС

    Модератор: pegonak

    Lemieux 18 июл 2012, 21:33

    пробег 100тыс. двигатель мощность не теряет, ошибок никаких нет, вобщем вроде как никаких проблем, но хотелось поинтересоваться есть ли регламентный пробег по замене цепи ГРМ и каков он?

    LemieuxПрохожий Пол:Страна: Вернуться к началу

    Admin 19 июл 2012, 17:55

    Эти процедуры делают в Киеве только на Илте и Види, больше пока нигде это сделать не могут, ну еще разве что на станциях Ситроен, но это лучше пока пропустить, так как они еще их не хлебнули и только с ними познакомились теоретически. ИМХО, пока только Илта и больше нет никого лучше.

    Рекомендую менять весь ГРМ гамузом, так будет жить спокойней и еще обязательно нужно почистить впуск химией Тюнап или Шума.

    Lemieux, какого года авто, какое масло лил и с каким интервалом его менял и где?
    AdminАдминистратор Пол:Страна: Вернуться к началу

    Lemieux 20 июл 2012, 13:11

    авто 2008го года, обслуживалось на Илте все время лили Тотал кварц инео.

    Менять весь ГРМ воздержусь — лишних денег выкидывать не охота, если у 407, например ремень на 160 тыс рассчитан, как цепь менять надо на 100 тыс? откуда эта цифра? опыт или официальный источник? я просто знаю что ты намучился очень сильно с этим дивгателем, может потому такая предвзятость что лучше пораньше все поменять?:)

    LemieuxПрохожий Пол:Страна: Вернуться к началу

    Max 20 июл 2012, 13:23

    Lemieux — а машина на ручке или автомате?
    По сути твоего вопроса поддержу Игоря — если туда уже лезть, то менять все вместе и сразу — цепь, натяжитель, 2 верхние шестерни и их болты, успокоители и колечки под впускным распредвалом. Большинство этих деталей изменены с 2010-го года и имеют другие бриф-коды…

    Слава УкраЇні!

    MaxВодитель Пол:Страна: Вернуться к началу

    Lemieux 20 июл 2012, 13:32

    на Илте сказали что нет регламента по замене цепи, и даже по проверке натяжителей, есть проверка натяжителей на атмосфернике на 120тысячах, в моем случае пока шума нет — можно езадть спокойно. ЗЫ мопед не мой (с). консультировался в Илте на Печерске.

    Добавлено спустя 49 секунд:

    на ручке машина, тезка.
    LemieuxПрохожий Пол:Страна: Вернуться к началу

    Bravo-SV 08 авг 2012, 23:22

    Ну на масле не экономили, обороты не плавают, не глохнет на холодную, шумов нет. Зачем туда лесть, просто проверку цепи делать на 100-110 а там мастер -Рекомендую поменять натяжытель цепи.

    Ну и сказать чтоб заглянули в впускной коллектор, камера маленькая спускается по впускному коллектору к впускным клапанам и видно наличие отложений-мытьнемыть.

    Не замарачуйтесь на хорошом масле ходит спокойно 200тыс, а проверка хуже не делает, главное чтобы мастер был хороший ,как говорит мой мастер -Чем больше в тебя советчиков, тем больше в меня роботы (проверка-400грн).
    Bravo-SVПрохожий Пол:Страна: Вернуться к началу

    Вернуться в Бензиновый ДВС

    • Замена цепи ГРМ в моторах ЕР6CDT,EP6C
      queenst » 27 сен 2011, 07:214 Ответы15870 ПросмотрыПоследнее сообщение Admin
      09 дек 2012, 02:49
    • Замена свечей на бензо турбо моторах серии ЕР6…
      Admin » 16 сен 2013, 23:2911 Ответы1933 ПросмотрыПоследнее сообщение Fernando Alonso
      27 авг 2014, 12:07
    • Обслуживание цепи ГРМ на EP6 120 л.с.

      атм, механика
      stawuk » 15 май 2012, 09:052 Ответы1929 ПросмотрыПоследнее сообщение stawuk
      16 май 2012, 21:00

    • Чистка инжектора 308 турбо
      michael » 11 ноя 2010, 10:4537 Ответы5099 ПросмотрыПоследнее сообщение Admin
      19 дек 2010, 17:08
    • Расход бензина 308 1.

      6 турбо
      michael » 30 янв 2011, 13:155 Ответы1869 ПросмотрыПоследнее сообщение michael
      30 янв 2011, 17:53

    Источник: http://peugeot-citroen.net/benzinoviy-dvs-f357/zamena-cepi-grm-na-308-1-6-turbo-t7659.html

    Ссылка на основную публикацию