Уаз патриот обзавелся новой раздаточной коробкой

Новый УАЗ «Патриот» обзавёлся немецким сцеплением и корейской раздаточной коробкой

Лично презентовать новый автомобиль в Ульяновск приехал генеральный директор ОАО «Соллерс» Вадим Швецов.

Двумя главными апгрейдами «Патриота» стали немецкое сцепление фирмы «Luk» и корейская двухступенчатая электронная раздаточная коробка «Dymos» с понижающей передачей.

Новый УАЗ «Патриот» позиционируется как автомобиль универсальный, подходящий для комфортной езды по маршруту «дом-работа-дом», так и для активного отдыха в условиях сурового российского бездорожья.

Самым слабым местом «Патриота» всегда была устойчивость к коррозии, точнее её отсутствие. Поэтому первым делом пришедших посмотреть на новый УАЗ журналистов повели в покрасочный цех.

По словам начальника покрасочного цеха Евгения Конькова, быстро появляющаяся ржавчина является причиной устаревшей технологии грунтования: «Грунтуется кузов на французском оборудовании 1975 года.

В феврале следующего года процесс грунтования будет переведён с анодного на катодное, что позволит проводить оцинковку кузовов».

На главном конвейере продемонстрировали новый стояночный тормоз, идущий на заднюю ось, а также интересовавшую всех новую раздаточную коробку.

Презентовал новый «Патриот» лично Вадим Швецов: «У меня для вас сегодня три горячие новости, и все они хорошие.

Первая: сегодня у нас именинник – в августе 2005 года с конвейера ульяновского автомобильного завода сошёл первый УАЗ «Патриот».

Вторая новость: уже 100 тысяч покупателей стали обладателями этого прекрасного автомобиля, и все они, наверное, по-своему счастливы. Третья новость: сегодня мы представляем новый изменённый «Патриот».

Помимо изменённого интерьера, о котором речь пойдёт ниже, «уазик» обзавёлся рядом приятных опций, таких как подогрев лобового стекла, кондиционер, созданный на базе японской фирмы Sanden, подогрев задних сидений и отдельная печка с регуляторами климата для задних пассажиров.

Снаружи и изнутри
Экстерьер нового «Патриота» не изменился: всё тот же консервативный, но в чём-то даже брутальный дизайн, всё та же щель в два пальца между молдингами арок и задним бампером. Машину нельзя назвать страшной, но за много лет внешний вид «уазика» настолько приелся, что не вызывает ни положительных, ни отрицательных эмоций.

Внутри всё по-другому, если, конечно, сравнивать новый «Патриот» с «Патриотом» годовалой давности. Новая двухцветная передняя панель смотрится приятно. Даже заглядывая в окошко через поднятое стекло, видно, что пластик мягкий.

Центральная консоль хоть и не дотягивает до современных аналогов, но уже и не дырка для магнитолы с тремя вентилями печки. Функция «hands free» позволяет подключать к ней телефон, USB-разъем выведен в бардачок.

Исчез «штурманский поручень», смотревшийся несуразно, но в условиях объезда асфальта по обочине, как ни странно, добавляющий уверенности в том, что на очередной колдобине не улетишь на колени водителю.

Когда в «Патриоте» впервые заменили переднюю панель, обшивки двери оставили прежними: дребезжащими, из самого дешёвого пластика, с советскими наспех прикрученными ручками.

Теперь же, благодаря появлению кнопки стеклоподъёмников на подлокотниках и колонок в задних дверях, конструкция дверных панелей изменилась, стала плотнее прилегать к металлу, да и ручки хоть и похожи на ручки дверцы шкафа, смотрятся всё же гармоничнее.

Тоннель между сидениями тоже подвергся модернизации. Во-первых, кнопки подогрева сидений и контролёр электронной раздатки – жидкий, шатающийся и неуверенный селектор – перенесли вниз, ближе к рычагу переключения передач.

Во-вторых, большой блок, на котором располагались кнопки стеклоподъемников, стал ещё больше. И это, несомненно, плюс, так как теперь в салоне появился полноценный подлокотник, к которому не нужно тянуться.

Да и под крышкой у него появился бардачок для всяких мелочей.

Кнопки стеклоподъёмника перенесли на дверные подлокотники. «На водительской двери пока всего две кнопки, опускающие передние стёкла. Все остальные двери оснащены индивидуальными стеклоподъёмниками, но в скором времени у водителя появится доступ ко всем стеклоподъёмникам», – отметил директор по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию УАЗа Антон Карпов.

У задних пассажиров своя печка и подогрев сидений, причём раздельный, а не на весь «диван». В дизайне самих сидений, вопреки заверениям Вадима Швецова, значительных изменений не обнаружилось.

Конструкция осталась прежней, но её вполне достаточно, чтобы не вылетать из-за штурвала на резких поворотах.

Плюс ко всему, кресло регулируется по высоте, причём регуляторов наклона два: на переднюю и заднюю часть сидения, что даёт возможность довольно быстро выбрать удобное положение в зависимости от стиля езды и рельефа.

«Помимо того, что автомобиль стал современным и комфортным, с высококачественной отделкой интерьера, мы сохранили наши главные преимущества – исключительную проходимость и вместительность», –говорит Антон Карпов.

Места в салоне много, мужчина среднего роста сможет вытянуть ноги, сидя сзади. Багажник – это просто мечта путешественника, строителя, охотника, дачника и других активно проводящих свободное время автолюбителей.

Без асфальта даже интереснее
Больше всего журналистов интересовало, шумит ли новая раздаточная коробка «Патриота». Обладатели старых версий могут во всех красках описать, какие звуки она издавала. Новая корейская раздатка Dymos молчит.

Многие не сразу поняли, как работает новый переключатель, но если до конца разобраться, всё вполне удобно. Положительные тенденции несомненно есть: машина уверенно ползёт в крутую горку на первой пониженной, на ней же уверенно спускается. Полный привод включается на ходу.

Сцепление ЗМЗ было ещё одним слабым местом старой версии. На новых машинах установлен LUK. «С этого года на все машины будет устанавливаться сцепление LUK. Оно и раньше ставилось, два года назад мы решили попробовать более дешёвое сцепление ЗМЗ, но оно вызывало массу нареканий – сильные шумы на холостых оборотах», – рассказал Антон Карпов.

Сцепление действительно стало гораздо информативнее. Испытатели рассказывали о случаях, когда обладатель «Патриота» со сцеплением ЗМЗ заезжал в грязь или лужу и сжигал сцепление за раз.

Подвеска прекрасно глотает кочки и выбоины. На гоночной трассе, помимо скрипящей задней двери, в машине не было слышно никаких лишних шумов. Не дребезжала обшивка дверей, не гремела панель, двигатель слышно только когда карабкаешься в гору.

Американский рулевой механизм Delphi справляется, люфт руля разумный и почти не отражается на манёврах даже при агрессивной езде.

Антон Карпов подчеркнул, что со следующего года в «Патриоте» будет установлена мультиплексная проводка. После рассказа «по секрету» одного из испытателей о том, что после пробной установки диодной полоски на передние фары у всех машин перестало работать радио, новые провода были бы очень кстати.

Бензиновый двигатель мог бы быть и мощнее, учитывая, что его рабочий объём… 2,7 литра! При таком объёме максимальная мощность составляет лишь 128 «лошадок». Ещё на заводе Вадим Швецов пообещал, что уже в следующем году «Патриоты» будут оснащаться модернизированным бензиновыми силовым агрегатом с уменьшенным объёмом, увеличенной мощностью и повышенным крутящим моментом.

Прокатившись на «Патриоте», понимаешь, что в езде по пересечённой местности есть своя изюминка. Ехать по гоночной трассе на новом «уазике» веселее и интереснее, чем по асфальту, да и автомобиль чувствует себя в своей стихии.

Все улучшения производились на уазике постепенно, поэтому «новый» – это скорее символическая характеристика машины. Он новый по сравнению с тем, что выпускалось год назад. Электрическая раздатка и «люковское» сцепление – это серьёзный апгрейд, но многие улучшения можно было наблюдать в течение года, и они не стали ни для кого откровением.

В своём ценовом сегменте «Патриот» – единственный новый автомобиль класса офф-роуд. И его проходимость – это не миф и не попытка продвижения нового бренда на былых заслугах.

«Патриот», по прогнозам Антона Карпова, в скором времени начнёт замещать коммерческую линейку «буханок» и «додиков», а также вытеснит «Хантер».

На презентации Вадим Швецов спрогнозировал появление кардинально нового «Патриота» в 2015 году. Построен он будет на базе автомобиля одного из корейских партнёров, и от рамной конструкции он не отойдёт.

УАЗ «Патриот» можно смело покупать, но только через год, когда появится более серьёзный двигатель и хотя бы небольшая доля уверенности в том, что машина не сгниёт на следующий после окончания гарантийного срока день.

Алексей Хорошилов

Источник: https://ulpressa.ru/2013/08/08/novyiy-uaz-patriot-obzavyolsya-nemetskim-stsepleniem-i-koreyskoy-razdatochnoy-korobkoy/

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 с электроуправлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, характеристики, включение режимов, особенности эксплуатации

С 2013 года на автомобили Уаз Патриот, а позднее и на Уаз Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением, стала устанавливаться более мощная раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением. 

Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением на Уаз Патриот и Уаз Пикап, основные характеристики

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей Уаз Патриот и Уаз Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Спайсер с передаточным числом главной передачи 4,625 — 31638-1800020, 48000T00016.

Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне автомобиля. Двухсторонняя связь для управления и диагностики осуществляется по K-line. Соединительная колодка — KET MG641791 (26 pin).

Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патриот и Уаз Пикап

— Передаточные числа раздаточной коробки : Повышающая передача (2H, 4H) — 1 : 1 Понижающая передача (4L) — 2.542 : 1 — Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм — Межосевое расстояние между валами : 241.

29 мм — Тип переключения режимов : 2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор 4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора — Тип передачи крутящего момента : цепь — Срок службы : около 200 000 км — Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов : 4H при 3000 об/мин — 82 ДБа 4L при 2100 об/мин — 82 ДБа — Размеры : 416x432x347 мм

— Масса : 32,4 кг (без масла)

Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап

Режим 2H — повышенная передача 1:1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

Режим 4H — повышенная передача 1:1, подключает передний мост, привод на все колеса, используется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. О включении режима 4H сигнализирует горящий индикатор 4H в комбинации приборов.

Режим 4L — пониженная передача 2.542:1, привод на все колеса, используется при преодоления труднопроходимых участков, подъемов или спусков большой крутизны, по бездорожью, при буксировке прицепа в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. О включении режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L в комбинации приборов.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап

С помощью раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можно осуществлять движение как в режиме полного привода, так и только заднего.

Режим полного привода рекомендуется использовать при движении по снегу, грязи, льду, песку и в том случае когда необходима большая тяга, а также, когда сцепление колес одного заднего моста недостаточно для уверенного движения автомобиля. Выбирать нужный режим работы позволяет переключатель режимов раздаточной коробки.

При переходе в режим полного привода, в раздаточной коробке возможны легкие механические звуки и вибрации, это не является неисправностью.

Читайте также:  Как открутить шкив коленвала на автомате

Движение с включенным передним мостом по ровным и сухим дорогам приводит к ограничению поворота управляемых колес и появлению вибрации при повороте рулевого колеса.

Движение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также является причиной повышенного износа шин и узлов трансмиссии.

Любые переключения режимов раздаточной коробки надо выполнять только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H можно выполнять как на неподвижном автомобиле, так и во время движения по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Управление работой переключателя режимов раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патриот и Уаз Пикап

Поворотом переключателя раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) выбирается режим движения : с приводом на заднюю ось, с приводом на все колеса на повышенной передаче, с приводом на все колеса на пониженной передаче. В исходном положении 2H индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на заднюю ось.

Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке

Отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 2H в положение 4H. При успешном выполнении переключения, в комбинации приборов включается символ 4H. Отпустить педаль сцепления. При этом в случаях, если :

— предпринимаются попытки включить режим полного привода в момент значительной пробуксовки задних колес относительно передних, — движение производится при наличии разницы давления в передних и задних колесах, большей, чем предписано руководством по эксплуатации, — непосредственно перед включением выполнялся поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно в процессе поворота,

— в других исключительных ситуациях, при возникновении которых приводы передних и задних колес будут иметь в момент включения полного привода различные частоты вращения.

Возможен переход системы в аварийный режим, признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае, необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке

Для выключения режима полного привода 4H и включения привода на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль сцепления, перевести рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H. При успешном выполнении переключения символ 4H в комбинации приборов гаснет. Отпустить педаль сцепления.

Изменение режима движения с 4H на 4L, включение пониженной передачи в раздаточной коробке

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L предварительно должен быть включен режим полного привода 4H. Далее необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Перевести рукоятку переключателя из положения 4H, через положение 4L в нефиксированное положение «•» и удерживать ее до включения сигнализатора 4L в комбинации приборов.

После включения сигнализатора 4L в комбинации приборов, отпустить рукоятку переключателя, произойдет ее самовозврат в положение 4L. Начать движение, плавно отпустив педаль сцепления. В случае остановки двигателя в режиме 4L, перед началом движения надо убедиться в том, что после запуска двигателя режим движения 4L сохранился включенным.

Изменение режима движения с 4L на 4H , выключение пониженной передачи в раздаточной коробке

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления. Затем перевести рукоятку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения сигнализатора 4H в комбинации приборов, можно начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

Источник: https://auto.kombat.com.ua/razdatochnaya-korobka-dymos-tf120e2-selektroupravleniem-na-uaz-patriot-uaz-pikap-harakte-vklrezi-eksp/

Уаз патриот поборол старые недостатки

В этом году произошло событие, которое так долго ждали российские автолюбители – Ульяновским автозаводом был выпущен обновленный УАЗ Патриот.

Изначально отличительной особенностью пилотной версии отечественного внедорожника была повышенная проходимость, а также жесткое отношение к пассажирам и водителю, которое проявлялось в виде постоянно грохочущего двигателя и достаточно тугих рычагов.

Дизайн

Обновленная версия «Патриота» 2018 года не имеет многих недостатков предыдущих моделей. У новинки немного изменился дизайн.

Но форма и элементы экстерьера остались в таком же виде, как и у предыдущей модели.

Новая модель отличается от старой версии «Патриота» только дневными ходовыми огнями, которые выполнены по специальной энергосберегающей технологии LED. Остальное внешне практически не изменилось.

Интерьер

А вот внутренняя отделка автомобиля подверглась значительным изменениям. Управление стеклоподъемником переместили на водительскую дверь. Все детали приятны на ощупь, потому что изготовлены из особого материала – особого мягкого пластика. Система кондиционирования переработана полностью и теперь функционирует намного лучше и эффективнее.

Материал обивки дверей машины сменился на более качественный. А переднюю панель автомобиля переработали полностью. Столько стилистических изменений не претерпел даже вышедший в том же, 2014-ом году, Opel Insignia.

Намного качественней стала сборка, это можно понять уже после первой поездке на машине – не слышно привычного скрипа. Снизился шум двигателя. Большим преимуществом является климат-система, а также отличный пакет опций, незаменимых зимой. Это и подогрев лобового стекла и сидений, и увеличенная емкость аккумулятора, и отдельная «печка» для пассажиров.

Главное преимущество модели

В новом УАЗ Патриот наконец-то исчез ненавистный всеми тугой рычаг, переключающий пониженные или повышенные обороты. Эту функцию теперь возложена на круговой регулятор, который находится за рычагом коробки передач.

Самое главное изменение – замена старой раздаточной коробки на корейский агрегат производителя Dymos. Благодаря этому теперь можно переключать пониженные или повышенные передачи без помощи дополнительного рычага.

Будет также интересно:  Стоимость тюнинга Lada Kalina

Также благодаря новой раздаточной коробке изменилось значение передаточного числа. Теперь оно составляет 2,56, а в прошлых моделях было 1,94. Это значит, что увеличилась тяга и мощность автомобиля. И теперь двигатель на пониженных передачах стал работать увереннее. Результат – уверенная езда по бездорожью.

Тишина в салоне

Благодаря новой корейской раздаточной коробке в салоне УАЗ Патриот 2014 наконец-то стало тихо. Вместе с шумами и дребезжаниями рычагов исчезла и вибрация, которая сопровождала все предыдущие модели автомобиля. При пониженной передаче все эти усовершенствования становятся заметнее.

Тормозная система

Также нововведения коснулись и тормозной системы. В обновленном моделе 2014 тормоз напрямую взаимодействует с барабанными тормозами, находящимися на колесах. Для сравнения – в предыдущей модели использовался устаревший трансмиссионный ручник с дифференциалом. Улучшенная тормозная система способствует быстрому торможению и на сухом, и на мокром асфальтовом покрытии.

Поведение машины в дороге

Как же показывает себя машина во время поездки? Внедорожник с легкостью «поднимается» на любой склон. При небольшом добавлении газа автомобиль продолжает подъем на холостых оборотах.

Недостатки

Несмотря на все положительные стороны, автомобиль имеет ряд недостатков. В первую очередь, это электроника. Она не всегда адекватно реагирует на шайбу регулятора. Может не включиться пониженная передача, а через метров 100-150 обороты начинают повышаться, загорается лампочка «4L».

Во-вторых, такая ситуация приведет к изнашиванию раздаточной коробки. А к новой модели раздаточная коробка со старой машины не подойдет.

Цена нового УАЗа Патриота

В простой базовой комплектации цена УАЗ Патриот 2018 составит 568 тыс. руб. Эта цена соответствует и пикапу, и стандартному внедорожнику. Модель с дизельным двигателем выпустят немного позже. Если провести аналогию с поколением 2018, то можно предположить, что ее цена составит около 721 тыс. рублей, что совсем не плохо как для дизельного УАЗ Патриота.

Хотите начать откладывать деньги? Убедитесь в целесообразности этого действия, посмотрев видео с новым  УАЗ Патриот:

Также на эту тему вы можете почитать:

Источник: https://avto-zed.com/rossiyskie-avtomobili/uaz-patriot-poborol-staryie-nedostatki

Уаз 3163, использование раздаточной коробки, патриот

Использование раздаточной коробки

На рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилях устанавливается раздаточная коробка, не оснащенная межосевым дифференциалом, ввиду чего, во избежание быстрого износа редукторной сборки, следует избегать включения полноприводных режимов (4Н и 4L) при движении по сухим дорогам с хорошим покрытием! Используйте полноприводные режимы лишь в случаях действительной необходимости, — помните, что эксплуатация автомобиля с подключенным передним приводом сопряжена с увеличением расхода топлива, повышением вибрационного и шумового фона и ускорением степени износа шин! Скорость движения в режиме 4Н не должна превышать 90 км/ч!

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передним и задним мостами автомобиля.

Рычаг переключения режимов раздаточной коробки помещается в нижней части центральной консоли, позади рычага переключения передач (РКПП)/селектора (АТ). На моделях с РКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов коробки: 2Н, 4Н, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2Н, 4Н, и 4L.

При активации полного привода (4L или 4H) следите за полнотой переключения, — неполное введение шестерен в зацепление сопряжено с риском потери контроля над управлением автомобилем!

На оборудованных вакуумными муфтами свободного хода моделях переключение между режимами 2Н и 4Н может производиться непосредственно во время движения автомобиля с небольшой скоростью (до 40 км/ч), причем необходимость в выжимании сцепления на моделях с РКПП отсутствует.

Для активации режима 4L следует полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с РКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем аккуратно переключить рычаг раздаточной коробки в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с РКПП).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

При неполном выключении раздаточной коробки все колеса автомобиля могут вращаться свободно, — не забывайте взводить стояночный тормоз!

N — Только на моделях с РКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Встроенный в комбинацию приборов световой индикатор (см. Раздел Комбинация приборов, измерители, контрольные лампы и световые индикаторы) также отключается.

В данном режиме все колеса автомобиля свободно вращаются, — не забывайте взводить стояночный тормоз!

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса заднего моста. Световой индикатор отключен.

4H — Привод осуществляется на колеса обоих мостов. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес с дорогой во время движения в режиме 2Н.

Скорость движения в режиме 4Н не должна превышать 90 км/ч!

4L — Все четыре колеса ведущие, редуктор раздаточной коробки переключен на понижающую передачу. Световой индикатор включен. Обеспечиваются максимальное сцепление колес с дорогой и максимальное тяговое усилие.

Рекомендуется при необходимости пробраться через участок, покрытый глубоким снегом/грязью/песком, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелогруженых прицепов.

Режим не предназначен для длительного использования.

Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/8181-uaz-3163-ispolzovanie-razdatochnoj-korobki-patriot

Раздатка даймос на Уаз Патриот: схема и ремонт

В системе полного привода внедорожника UAZ Patriot присутствует такой важный узел, как раздаточная коробка. Данный механизм необходим для перераспределения вращающего момента между приводными валами.

До 2013 г. ульяновский производитель оснащал свои новые UAZ Patriot механическим раздаточным узлом. Затем разработчики решили обновить привод. В числе главных обновлений фигурировала замена штатной раздатки на более совершенный корейский механизм Dymos. Но корейской здесь является только компания, а само производство агрегата осуществляется в КНР.

Наша статья расскажет о том, что собой представляет раздатка Даймос для УАЗ-3163, где будут рассмотрены конструктивные особенности узла и основные преимущества перед классической механической конструкцией. Расскажем о том, когда требуется ремонт, при выполнении которого пригодится схема.

Читайте также:  Тест драйв хонда аккорд 7 поколения

Особенности раздаточной коробки

Раздатка Даймос, которым в настоящее время оснащается UAZ Patriot, представляет собой двухступенчатый редуктор, где система шестерен помещена в алюминиевый корпус.

Основным передаточным звеном в агрегате выступает цепь, посредством которой момент направляется к передней оси.

Управление раздаточным узлом обеспечивает специальный электромеханический механизм, позволяющий выбирать различные режимы езды.

К примеру, в традиционной механической коробке выбора передач роль переключателя выполняет рычаг, на который воздействует водитель посредством ручного усилия. Сегодня на смену указанному рычагу пришла управляющая шайба, которая располагается между сидениями. Данный регулятор повысил комфорт от управления внедорожником.

Одним из главных преимуществ, которыми обладает новая раздатка Даймос, является ее способность выдерживать повышенные нагрузки. Кроме того, новый агрегат прибавил в размерах в сравнении с предшественником.

Это повлекло изменение в конструкции карданного вала заднего моста UAZ Patriot, после чего он стал производиться цельным. Ранее этот передаточный элемент представлял собой пару пустотелых труб, имевших промежуточный сегмент соединения.

Теперь это звено (подшипник) отсутствует, что благоприятно способствует снижению уровня вибраций и повышает ресурс всего механизма.

Также конструкция раздаточного узла позволила отказаться от многих шестерен и валов, которые присутствовали в старой коробке. Теперь в агрегате Dymos передатчиком момента является цепь, что существенно понижает шумность механизма в целом.

Заметим, что с целью увеличения клиренса производитель поднял новую раздатку и закрепил ее максимально высоко. Теперь величина просвета составляет 320 мм.

Для обеспечения возможности установки корейской коробки в систему привода УАЗ Патриот конструкторам пришлось изменить трансмиссионный тоннель. Его габариты сталь больше.

Ввиду более крупных габаритов нового раздаточного узла разработчикам пришлось отказаться от ручного тормозного механизма. Ранее ручник блокировал задний кардан, а сам механизм располагался возле раздатки.

Теперь за блокировку колес отвечают специальные механизмы, располагающиеся в непосредственной близости к дискам.

Далее рассмотрим основные преимущества корейского агрегата:

  1. Обеспечение лучшей проходимости, поскольку теперь передаточное число главной ступени агрегата равно 2,56 вместо 1,94, как это было на старой раздатке. Внедорожник стал способным уверенно преодолевать препятствия, когда на нем стоит раздатка Даймос.
  2. Новой коробкой удобно управлять. Это стало возможным благодаря присутствию прогрессивного регулятора, который производитель поместил на центральном тоннеле.
  3. Отсутствие сторонних шумов, которые ранее мог издавать механический раздаточный агрегат.

Для обновленного УАЗ Патриот стала доступной модернизированная коробка передач. Ее любезно представила та же компания — Dymos.

Далее подробней рассмотрим новый трансмиссионный агрегат.

Кпп от dymos на уаз патриоте

Узел оснащен пятиступенчатым механизмом выбора передач, который в плане надежности зарекомендовал себя с положительной стороны. Коробка требует минимум ухода и славится отменным ресурсом. Несмотря на то, что трансмиссия и раздатка Даймос являются совмещенными агрегатами, производитель предусмотрел для них смазку с разной консистенцией.

Для снятия раздаточного узла с целью ремонта потребуется прибегнуть к одновременному демонтажу трансмиссионного агрегата. Для этой цели подходит схема. Только после такой процедуры станет возможным разъединение механизмов. Соединяются агрегаты посредством гаек. Между корпусами присутствует слой герметика.

На фото видим трансмиссию Dymos, совмещенную с раздаточным агрегатом.

Если появился интерес к технологии демонтажа и разборки коробки, то с ней можно ознакомиться здесь на сайте.

Теперь поговорим о видах неисправностей, которые характерны для раздаточного агрегата УАЗ Патриот, и причинах их вызывающих. Вероятно, после диагностики вашему автомобилю потребуется ремонт, и для этой цели пригодится схема.

Поломки и причины раздаточной коробки

Несмотря на то, что в целом корейская раздатка Даймос является довольно надежным агрегатом, все-таки не исключен факт воздействия различных факторов, вызывающих появление неисправностей. Что же это за поломки?

  1. Пониженная передача в коробке начала самопроизвольно выключаться.
  2. Возникла течь смазки из корпуса агрегата.
  3. Появился шум механизма, сопровождающийся вибрацией.
  4. Присутствие следов крошения зубьев и люфтов в подшипниках.
  5. Уменьшился уровень натяжения цепи.

Что приводит к проявлению таких неисправностей? Причины могут крыться в числе нижеприведенных факторов:

  1. Износились составные компоненты как самой раздатки, так трансмиссионного агрегата.
  2. Владелец склонен длительно ездить с активированным передним мостом, нее имея на то потребности.
  3. Систематическое воздействие повышенных нагрузок, вызванное неправильной эксплуатацией раздаточного узла.
  4. Использование смазки, которая не попадает под регламент производителя.
  5. Ослабло крепление подушек мотора или эти компоненты пришли в негодность, о чем подскажет вибрация при старте.
  6. Длительное воздействие вибраций, что может быть вызвано неправильным давлением в шинах или прочими факторами, в том числе и износом карданной передачи.
  7. Некорректные доработки агрегатов в системе привода УАЗ Патриот.

При появлении обозначенных признаков владельцу УАЗ Патриот рекомендуется не откладывать надолго с диагностикой привода, а принять меры по скорейшему выявлению неисправностей и их ликвидации. И если требуется ремонт, схема поможет в этом деле.

Подведем итоги

Приведем важную информацию! Некоторые владельцы задаются целью заменить старую раздатку на новый агрегат. Можно ли так сделать? Установка корейского узла на УАЗ Патриот возможна, однако потребуется произвести определенную работу.

Ремонт можно осуществить самостоятельно, в этом поможет схема. Здесь необходимо заменить кожух тоннеля, карданные передачи, поперечины рамы трансмиссионного агрегата, приводной механизм ручника, электропроводку и топливные магистрали.

Источник: https://uaz-patriot.info/dvigatel-i-korobka/razdatochnaya-korobka-dymos.html

Тест-драйв UAZ Patriot с новой раздаткой: Недоконтакт

Тест-драйвы

Внутри обновленного «Патриота» гораздо уютнее, чем на борту его предшественника. Вот только животных из сумок-перевозок здесь лучше не выпускать. У новой электронно-управляемой раздаточной коробки Hyundai Dymos вместо рычага теперь «шайба» и другие важные достоинства, но оценить их можно только с помощью ритуалов, больше похожих на шаманские.

— Да у тебя правый бак под завязку полный! — заправщик обескураженно смотрит на ручьем текущие из правого бака излишки бензина. Но заправщик не виноват. И я не растяпа. Да, на обновленном «Патриоте» все те же два стальных топливных бака по 36 литров (по инструкции, чтобы жизнь медом не казалась, их каждые 30 000 километров еще и промывать надо).

И правый бак по-прежнему основной. Но сколько в нем топлива я посмотреть не могу, поскольку уже не работает электрический переключатель указателей уровня топлива в баках — объем топлива виден только в левом «танке». Похоже, тест-драйв будет веселенький.

Потому что попутно в машине прикуриватель уже не хочет прикуривать, а подогрев передних сидений — подогревать что бы то ни было…

Расслабился я на этих иномарках, потерял патриотически-боевой настрой! Забыл, что садиться в отечественный автомобиль без пригоршни предохранителей — проявление наивности.

В 2014 году проводку «Патриота» обещают заменить на новую, мультиплексную — может, тогда электрика наконец-то станет надежнее? Ну а пока лезу менять предохранители сам.

Кстати, их схему расположения надо смотреть в инструкции, на съемной крышке распределительного щитка ее нет.

Тестовый «Патриот» я забираю уже после заката. Над головой — все те же два подслеповатых «глазка» штурманских фонариков (и когда завод разродится на полноценные плафоны?), и по обновленному салону я шарю в основном на ощупь.

Но помнят руки-то! Вот она, все та же регулировка подушки сиденья с помощью «крутилок» — чтобы с ними управиться, лучше всего оставить дверь открытой и вдобавок привстать на сиденье.

Все так же туго работают подрулевые переключатели, а в алгоритме прерывистого режима передних дворников «без поллитра не разберешься».

А вот за новый руль немецкой фирмы Takata-Petri — спасибо. Он меньше, чем прежний, перекрывает приборы, и пластик обода хоть и жесткий, но более цепкий. Да и при вращении «баранка» уже не скребет по кожуху рулевой колонки, как бывало раньше.

Увы, у настройки руля по высоте по-прежнему всего три положения, а фиксатор рулевой колонки по своей кондовости и тугости все так же похож на рычаг пушечного затвора — настоящий силовой тренажер! Кстати, никуда не делись и привычные сильные стуки в рулевом кардане на кочках.

Зато новая панель приборов удалась! Лаконичная, ручки-кнопки под рукой, дизайн вполне современен, контрастная расцветка радует глаз, а приятный податливый пластик понравится любителям мягонького.

Причем на кочках панель «молчит», как партизан — за счет уменьшенного на 30% количества деталей, трубы-усилителя внутри и переделанных воздуховодов.

И наконец-то теплый воздух в ноги водителя и переднего пассажира равномерно дует сверху, а не сбоку, как раньше (когда зимой одна нога мерзла, а вторая поджаривалась).

Основная климатическая установка тоже полностью новая, от немецкого филиала японской фирмы Sanden (заднюю печку делает французское отделение Eberspacher). Кондиционер теперь автоматически поддерживает заданную температуру, а у заслонок регуляторов температуры и распределения потоков уже не механические, а электрические приводы.

Но эйфория от перемен длится недолго, пока не начнешь вникать в детали. Например, при включении первой передачи рукой нередко достаешь до «крутилок» климатической установки.

А при попытке залезть в высокий Patriot руки теперь хватают пустоту: поручень над водителем зачем-то убрали. Ладно я, парень рослый и длинноногий: залезая в салон, через высокий и широкий порог могу прямо-таки перешагнуть, растянувшись в полушпагате.

Но не всем же так с ростом и гибкостью повезло! Хоть бы ручку на стойку лобового стекла прикрутили…

Попутно с новой торпедо исчезли прежние пепельницы и постоянно клинивший выдвижной подстаканник. Основной бардачок теперь вмещает бумаги А4, но места под мелочевку, увы, стало меньше: мобильник можно приткнуть разве что в подстаканник.

До сих пор нет встроенного маршрутного компьютера: его опять придется покупать отдельно и вставлять вместо воздушного дефлектора на панели приборов. Еще очень не хватает круиз-контроля, так как из-за высокой педали газа в дальней дороге затекает правая нога.

На ходу все так же трясутся боковые подпружиненные зеркала, смазывая «картинку», а вот внутрисалонное зеркало больше не дрожит — его теперь клеят на лобовое стекло.

Зато в Ульяновске расщедрились, например, на новую тканевую обивку для дверей. На новый подлокотник водительской двери перенесли кнопки стеклоподъемников и джойстик регулировки зеркал.

Поставили изнутри на двери новые кнопки блокировки замков, из которых уже не вываливаются окантовки.

Да что там кнопки — впервые в истории завода разорились даже на полезнейший в наших условиях электроподогрев лобового стекла, о котором раньше «уазоводы» даже не мечтали!

Но и тут опять не все гладко. Из-за «кривых» реле подогрева лобового стекла, которые приводили к разрядке аккумулятора, завод уже объявил отзывную кампанию.

Нажать и вытянуть обратно тугие кнопки блокировки замков, запирающихся все с тем же характерным стуком, смогут только сильные мужские руки — и то пока на улице тепло (а что будет зимой?).

Отдельная клавиша для центрального замка? Нет, не слышали! Тогда еще подсказка: если на жесткий пластик подлокотника прилепить «островок» мягкой ткани, то класть туда локоть в дальней дороге будет комфортно. И когда водитель может управлять стеклоподъемниками всех дверей, а не только передних — это тоже есть хорошо.

Но блок стеклоподъемников с четырьмя кнопками появится только заодно с новой проводкой. А пока приходится в прямом смысле слова изворачиваться.

Так вышло, что на фотосъемку со мной затесалась собака, которая, забравшись на задний диван, стала привычно пялиться в окно, встав на подлокотник двери передними лапами.

Читайте также:  Hyundai i20 2010 технические характеристики

И благополучно наступила на клавишу, опустив стекло на ходу в разгар штурма очередной лужи! Поднять стекло с водительского места нельзя — пришлось на ходу тянуться рукой назад.

И так — раз пять подряд, потому что непоседливая псина упрямо топтала кнопку, а клавиши блокировки стеклоподъемников тоже нет. К тому же, стекла можно опустить даже при вынутом ключе зажигания и включенной сигнализации: то есть на стоянке оставленные в салоне собака или кошка могут легко открыть окно и сбежать. А если в машине любопытный ребенок, которому только дай кнопки потыкать?

И это еще не весь список. Двери при открывании все так же хрипят ограничителями, да и дверные ручки все такие же тугие. Кстати, открывая дверь снаружи, старайтесь тянуть ручку строго горизонтально, иначе пластиковая конструкция так и норовит расслоиться на составляющие.

Еще Patriot очень «музыкален»: скрипят педаль сцепления и катушка водительского ремня, клацают релюшки, гудят моторчики дворников (причем машут щетками они вразнобой) и стеклоподъемников (правое переднее стекло уже еле ползает), а аккомпанирует им подвывающий насос омывателя.

Основной вентилятор «климата» на удивление тихий, но в режиме отопления, когда отключен кондиционер, включается дополнительный электронасос «печки» — его надоедливое гудение особенно хорошо слышно в пробках и на малых скоростях (в будущем «УАЗ» планирует от этого насоса отказаться).

Российско-китайская магнитола «Урал» симпатична и хорошо вписана в панель приборов, но ее звучание плоское, как стол, годится разве что для радио, да и от запрятанного в бардачок USB-кабеля не получилось зарядить планшет.

А от сдавленного сипения клаксона и вовсе неловко — с виду-то такой солидный внедорожник!

Но окончательно добили меня подложенные под скобы дверных замков куски наждачной бумаги.

Как, опять?! Помнится, после теста UAZ Patriot с дизелем Iveco, я написал на завод запрос по этому поводу — и получили ответ, что наждачка «предотвращает непроизвольное перемещение скоб в процессе эксплуатации».

Запрос этот я писал в 2009 году. Сейчас на календаре год 2013-й. Вроде бы мелочь. Но там мелочь, здесь мелочь — и разве не такие вот «мелочи» формируют мнение о любом продукте?

Может, с новой раздаточной коробкой получилось без наждачных шершавостей? Для начала вместо прежнего рычага здесь теперь стоит пластиковая «шайба»! Сама раздатка с электроприводом включения переднего моста и пониженного ряда несет на себе клеймо Hyundai Dymos, выпускается в Китае (там дешевле) и отчасти аналогична агрегату, который ставился на первое поколение внедорожника Kia Sorento. Но главное — выросло передаточное число «понижайки»: со скромных 1,94 (даже у старушки «Нивы» больше — 2,14) до 2,56. В мостах остались прежние главные пары (4,11 у бензинового мотора и 4,62 у дизеля), так что, с новой раздаткой Patriot теперь должен ломиться по бездорожью еще увереннее. Проверим!

Но сначала надо добраться до «полигона». Ключ на старт — и под капотом привычно зарокотал, задрожал на холостых оборотах хорошо знакомый уазоводам бензиновый 2,7-литровый мотор ЗМЗ, развивающий все те же 128 «лошадей». Звучит мотор приятно и басовито, этого не отнять.

Но динамика двухтонного внедорожника во всех режимах вся такая же невнятная (о времени разгона до сотни завод до сих пор умалчивает), зато расход бензина — внятнее некуда: 11,5 литра на 100 километров по трассе и до 20 литров на 100 километров вместе с проселками и бездорожьем.

Трассовый расход, кстати, не удивляет: из-за «тяговых» передаточных чисел трансмиссии на трассе мотор развивает повышенные обороты, на 80 километров в час выдавая 2000 оборотов в минуту, а на 120 километрах в час — уже 3000 оборотов, отчетливо требуя шестую ступень в КПП. Раскочегарился я и до максимальных 150 километров в час (у дизеля только — 135 километров в час). Patriot идет ровно, но выдает такие шумы и вибрации, словно вот-вот взлетит, хотя в целом машина все же стала чуть тише, чем было раньше.

Не удивили тяжелая педаль немецкого сцепления LuK вместе с тугим длинноходным рычагом корейской «пятиступки» Dymos (передачи нередко приходится буквально вбивать), дребезжание выпускной системы, «рычание» трансмиссии на разгоне и клацания на переключениях — все это я не раз проходил, и каких-то особых перемен в обновленном «Патриоте» не увидел.

АБС Bosch все так же скрежещет, особенно на «ползучих» скоростях, но есть надежда, что новая, девятая версия этого девайса, обещанная к 2014 году, будет тише. Педаль тормоза надо давить все так же решительно, поскольку уверенно «схватывать» тормозные механизмы (диски спереди, барабаны сзади) начинают примерно с середины длинного хода привода.

Управляемость? Оставьте эти буржуйские замашки! Руль в «УАЗе» не для оценки нюансов поворачиваемости. Он для того, чтобы за него держаться и задавать направление движения: прямо, направо, налево.

При этом люфтящая и лишенная обратной связи «баранка», требующая постоянных подруливаний, быстро учит пресекать блуждания «Патриота» одним отработанным движения твердой руки.

А «поблудить» высокий Patriot любит, особенно при перестроениях и активных торможениях с крейсерских скоростей, когда внедорожник периодически начинает «крестить» — и едешь уже не прямо, а зигзагами. При этом системы стабилизации до сих пор нет и непонятно, когда она появится. В общем, все та же машина для крепких мужиков с не менее крепкими нервами.

Оставив чуждый для «Патрика» асфальт позади, с облегчением спрыгиваю на разбитые грейдеры и раскисшие проселки: теперь Patriot дома! То, как он едет по плохим дорогам, можно описать одним коротким и емким словом: пофигизм.

Глубокие ямы, кочки, поперечные промоины, торчащая из покрытия щебенка? Плевать! Потряхивает, конечно, но на руль почти не проходят толчки, а тычки при проезде мелких и средних неровностей «тонут» где-то в недрах подвески и в боковинах высокопрофильных шин.

Скорость, с которой можно «вваливать» по грунтовкам, регулируется только градусом жалости к машине и пассажирам второго ряда — из-за рессорной задней подвески при таких «гарцеваниях» им жестковато.

С выносливостью и всеядностью подвески «Патриота» я был знаком и раньше. Равно как и с его общеизвестными внедорожными талантами, которые в доказательствах не нуждаются. Но сюрприз пришел, откуда не ждали — его подкинула новая раздатка.

Выяснилось, что от вибрации при проезде дорожных неровностей или даже легкого прикосновения к селектору выбора режимов трансмиссии… самопроизвольно подключается передний мост! Весь тест раздатка фактически жила своей жизнью, подключая и отключая передок, когда ей вздумается.

Вдобавок принудительно отключить его получалось через раз! Причина явно крылась в разболтанной «шайбе» переключателя раздатки (пробег тестовой машины — 4000 километров), внутри которой происходил банальный «недоконтакт».

На «УАЗе» об этой проблеме знают, уверяют, что ее уже «вылечили» и проблемный переключатель можно будет поменять по гарантии.

А этот алгоритм включения пониженного ряда! На оснащенных такими же «электрифицированными» раздатками внедорожниках вроде Great Wall Hover, SsangYong Kyron, нового Chevrolet Trailblazer включить и передний мост, и понижайку можно без проблем, интуитивно. У «Патриота» же этот процесс похож на магический ритуал.

Подключить передний мост можно и на ходу, просто переведя селектор из положения 2Н в 4Н. Но для включения пониженной передачи останавливаемся, ставим КПП в нейтраль и отпускаем сцепление.

Затем из положения 4Н (верхний ряд) крутим шайбу до упора вправо, держим 3-5 секунд, отпускаем селектор (под действием пружины он сам вернется в положение 4L), затем в течение двух секунд выжимаем сцепление — и ждем волнующего момента, когда на «приборке» загорится символ 4L.

Переход обратно на повышенный ряд аналогичен: переводим «шайбу» из положения 4L в 4Н на нейтрали в коробке, и затем в течение 2 секунд выжимаем сцепление. Не алгоритм, а какие-то шаманские обряды, право слово!

Но если духи соблаговолят и все получится, то в награду вас ждет радикально увеличившаяся тяговитость. На пониженной передаче обновленный Patriot лезет вперед с еще большим напором и упрямством, пока под колесами есть «зацеп», а под мостами — просвет.

Соответственно, если вместо штатных поставить более крупные внедорожные покрышки, то мотору их теперь будет легче крутить на тяжелом бездорожье — любители внедорожного тюнинга явно это оценят.

Кроме того, новая раздатка с многозвенной цепью Морзе практически бесшумна на фоне прежней уазовской раздаточной коробки с завывающими шестернями. И никакого зуда от рычага раздатки! Но если вдруг заглох, раздатка самовольно переходит с пониженного ряда на повышенный.

Опять какие-то чудеса! Правда, в Ульяновске все же обещают изменить алгоритм управления раздаткой: его внедрят с 1 марта 2014 года, а инструкцию по эксплуатации снабдят дополнительным вкладышем.

И все же, и все же… Смысла появления новой раздаточной коробки я до конца, признаться, так и не понял — вопросов осталось больше, чем ответов. Этакий логический «недоконтакт».

Зачем этот электронный девайс, на который потенциальный покупатель будет смотреть настороженно — и, как видим, не без оснований? К чему эти заигрывания в кроссовер, если даже с несложным узлом возникают такие «заморочки»? На Mitsubishi Pajero Sport, Jeep Wrangler и Land Rover Defender раздатки управляются рычагами — и никто не возмущается. Не проще ли (и дешевле) доработать прежнюю «уазовскую» раздатку и поставить в нее шестерни с увеличенным передаточным числом — как это уже давно делают в тюнинг-мастерских? Ведь уровень звука при работе трансмиссии для покупателей «Патриота» явно не на первом месте, особенно если сравнивать с дешевизной, простотой и ремонтопригодностью. И разве, кроме раздатки, в Patriot мало других проблемных мест? Машину еще доводить и доводить до ума, чтобы этим традиционно не занимался покупатель.

Кстати, в ответ на последний вопрос в Ульяновске обещают очередные улучшения. Так, в ближайшие год-два «Патриот» переживет серьезный рестайлинг, получит модернизированную проводку, новый 2-литровый бензиновый турбомотор ЗМЗ (150 «сил», 330 Нм) и даже коробку-автомат. Управляемость подтянут, а кузова будут цинковать.

Но неизбежно вырастет и цена, выбивая «Патриота» из освоенной им в отсутствие конкурентов ниши и вплотную приближая по цене к главному сопернику — китайскому Great Wall Hover, который сегодня стоит от 699 000 рублей. А там уже маячит и SsangYong Kyron (стартовая цена — 829 000 рублей).

Самый же дешевый «Патриот» сейчас оценен в 529 000 рублей (комплектация Welcome).

Прежняя механическая раздатка пока доступна лишь в этой версии, а из «благ цивилизации» — только передние и задние электрические стеклоподъемники, подогрев зеркал с сервоприводом, атермальные стекла, иммобилайзер, центральный замок и заслонки отопителя с электроприводом.

Во всех остальных комплектациях — пока только «электрическая» раздатка. Кондиционер доступен, начиная с версии Comfort (629 000 рублей), АБС — с исполнения Limited (669 000 рублей).

В 29 000 рублей обойдется зимний пакет с подогревом лобового стекла и обоих рядов сидений, аккумулятором повышенной емкости и второй «печкой».

В 670 000 рублей обойдется спецверсия Trophy, а новое исполнение Arctic, в которое входят и зимний пакет, и жидкостной предпусковой подогреватель Eberspacher, тянет уже на 725 000 рублей — новый рекорд цены «Патриота»! То ли еще будет?

Scriptio: Александр Евдокимов.

Источник Авто.Вести.Ru

Источник: https://autorambler.ru/test-drives/test-drayv-uaz-patriot-s-novoy-razdatkoy-nedokontakt-23-01-2014.htm

Ссылка на основную публикацию